自主三厢车生变

由于退网风波正在延续,强势的比亚迪F3销量开始衰退。请看《汽车商业评论》根据5-7月的上牌销售数据对奇瑞A3三厢、比亚迪F3、骏捷FRV、东风风神S30、吉利帝豪EC718和江淮和悦等6款车的综合比较,看在6—8万元区间的自主品牌三厢车大战中,天平将偏向哪一家？     

自主中级车威力

自主品牌打造中级车正在成为一种潮流,吉利帝豪EC8、MG7、华泰B11、瑞麒G6、江淮宾悦、长城腾翼C70和华晨新尊驰,它们都是未来自主品牌冲击中级车市场的有利竞争者。本期《汽车商业评论》仅选取了3款2010年前已经上市销售的自主品牌中级车,比亚迪F6、一汽奔腾B70和上汽荣威750,通过2010年1-11月上牌数据看看它们到底表现如何?     

自主车型营销思考

近10年来中国汽车市场以一种奇迹般的速度增长,2009年超越美国跃升为全球最大的汽车消费市场。2011年中国汽车市场销量达到1850万辆,其中狭义乘用车市场销量1221万辆。中国汽车市场的高速发展已使全球各大汽车厂商蜂拥而至,成为竞争最激烈的市场之一。     

上火的渠道

先前在中国还是新生事物的汽车4S店模式已经开始遭人诟病,那么这种批评是否有道理?现在我们是否到了后4S店模式时代?4S店的本质是什么?     

不再是黑马,是对手

北汽威旺在未来的两年里有望将东风小康挑落马下。它持续高歌猛进的推进器究竟在哪里?作为在微车行业异军突起的一匹黑马,2013年,北汽威旺在它上市的第三个年头里仍在延续着强劲的增长势头。这一年,它销量实现12.5万辆,不仅完成全年10.5万辆的预定目标,同比更实现增长超过170%。北汽威旺的成长速度令业界侧目,眼看着它就要缔造微车竞争世界的又一个传奇。2011年3月,北汽集团发布微车品牌威旺,并推出首款产品威旺306。彼     

探究自主品牌汽车发展之路——以江淮汽车股份有限公司为例

江淮汽车股份有限公司作为我国汽车工业建设自主品牌的"扛旗"者,一直备受社会关注。首先就自主品牌和自主品牌汽车给出了定义,然后以江淮汽车股份有限为例进行实证分析。在实证分析中,首先阐述江淮汽车自主品牌的发展现状,然后剖析其发展自主品牌面临的主要问题,最后从品牌知名度、研发投入、售后服务、产业链等方面为提出了解决策略。     

我国自主品牌汽车市场营销分析

2010年,中国汽车市场1800万辆的销售成绩,创造了世界汽车行业的神话。然而,进入2011年,随着汽车消费刺激政策陆续结束,通胀压力居高不下,各地相继限牌等一系列不利因素对中国汽车市场的影响开始逐渐彰显。2011年前两个月的销量数据也清楚地显示,中国汽车市场告别疯狂,回归理性。这对所有参与到中国汽车市场的企业,特别是致力于发展中国汽车自主品牌的企业来说都是严峻的考验。     

合资自主新动向

在2011年的中国汽车市场上,多了两个之前从来没有过的品牌——理念和宝骏。在未来112年内,至少还有8个这样的品牌将被推向市场．     

自主经销商悲喜录（上）

在政府限购政策和市场大环境疲软的双重影响下,北京自主品牌经销商生存状况调查     

雷人的诺言

第一家全新标准的雷诺4S店开业了,对于雷诺这个中国市场的迟到者,经销商建店的信心究竟来自哪里终于,2010年3月16日,雷诺在全国的第一家全新标准4S店在武汉正式开业。吃这第一只螃蟹的是武汉市建银经贸有限公司,它专门成立了美诚汽车销售服务公司,来经营这个目前还只有进口汽车的法国品牌。     

尴尬的合资自主

合资自主来了,来得轰轰烈烈,理念、宝骏、启辰、首望…一连串的新品牌正在充斥着中国的汽车市场。     

福美来蝉蜕

曾被打上马自达烙印的海马汽车,在经历一段不得不经历的低迷岁月之后,希望这款新车扛住自己的半壁江山它不仅代表福美来品质的传承和超越,同时也担负着海马汽车回归一线主流品牌的重任。     

中国自主品牌车输给自己

目前,中国汽车工业协会统计数据显示,8月乘用车自主品牌共销售40.74万辆,同比下降2．86％,占乘用车销售总量的372％,同比下降3．96％。     

一汽丰田普拉多继续引领中高级SUV风潮 优势地位无可撼动

近日,各品牌SUV的2011年度销售数据陆续公布。最终,一汽丰田PRADO普托多以21,903辆的销量再次成为同级SUV中毫无悬念的最畅销车型,销量同比增幅高达43．2％,继续领跑中高级SUV市场。     

企业自主品牌创建六法则

品牌象征着财富,标志着品质,积淀着文化,是企业商战中最重要的无形资产.海尔集团CEO张瑞敏说:"没有自主品牌,容易陷入产业链底端".在市场进入品牌竞争阶段,企业若拥有成功自主品牌,就意味着拥有较高的利润和较多的市场份额,对此,中外企业都着力打造.中国加入WTO,面对更加开放的市场越来越多涌入的国际品牌,实施品牌战略,已成为生存和发展的需要.     

裕隆能否借到“东风”

来自中国台湾的裕隆早就找到了全世界最具潜力的市场,但是屡屡不能得手。现在,再一次牵手东风汽车,它能够终于成功吗裕隆汽车依然是台湾地区销量第一的企业,但这个市场的规模已从1994年的57.5万辆减少到2009年的29.4万辆,整个市场的销量甚至不能满足中国大陆地区一个合资公司的胃口。     

根据地

作为4S店投资集团,诉求是在一个区域建立一个服务口碑,嘉华试图从区域入手,形成自己的竞争力2009年的时候,大家还在热议《汽车品牌销售管理办法》修订版何时出台,进入2010年后,这种声音几乎已经消失。看起来,经销商集团自己思考并寻找自己的出路或许是更为现实的办法。     

中国汽车自主品牌发展模式探索

本文通过对中国汽车品牌发展及其现状的分析,结合目前中国汽车市场的实际情况,通过对品牌和技术两个因素的分析,提出中国汽车自主品牌发展的三种模式。     

2月汽车销售121万辆自主品牌和小排置车份额增加

近日,中国汽车工业协会公布的最新统计数据显示,2月汽车销量较上月有所下降,但同比呈现较高的增长速度,依旧保持百万辆的规模。其中自主品牌市场份额大增,达到50．63％。对此,中汽协秘书长董扬表示,2月由于春节的原因以及1月份汽车产销基数较高,汽车产销环比出现回落属于正常现象,仍可以判断汽车产销形势继续维持良好发展态势。     

我国自主品牌汽车的国际绿色营销研究

汽车产业是我国的支柱性产业,其自身的发展将会对我国的社会经济发展产生广泛而深远的影响。改革开放以后我国的汽车产业也开始加入到“走出去”行列,而现代国际汽车市场上的主流观念是绿色环保,我国自主品牌的汽车要想在国际市场上开拓出属于自己的天地,绿色营销必不可少。本文将立足于国际汽车市场上的绿色营销实际,对我国自主品牌汽车的营销问题进行简要分析。