自主三厢车生变

由于退网风波正在延续，强势的比亚迪F3销量开始衰退。请看《汽车商业评论》根据5-7月的上牌销售数据对奇瑞A3三厢、比亚迪F3、骏捷FRV、东风风神S30、吉利帝豪EC718和江淮和悦等6款车的综合比较，看在6—8万元区间的自主品牌三厢车大战中，天平将偏向哪一家？     

“谁更得E”之F3DM：铁了芯 试驾比亚迪F3DM

两年前到深圳出差造访比亚迪,是试驾他们的小排量汽车——比亚迪F0,两年后当我再次来到这个环保城市的时候,探访的对象变成了同样环保的比亚迪F3DM双模汽车。这台装载着传说中的铁电池心脏的新车,正带着比亚迪做中国第一、世界老大的决心前进     

比亚迪“:精准”第一步

无论是在品牌,还是在渠道、资本等方面都毫无优势可言的“草根”比亚迪,是怎样实现一年单车订销4万辆的经销商的店面被砸,终端销售人员被打,一些定单被退定,个别经销商加价销售……“初出茅庐”的比亚迪拿着自己三年“磨”出来的第一款自主品牌轿车——比亚迪F3,向群雄逐鹿的中国汽车市场上迈出第一步时,就遇到了这样的麻烦。然而,这样的经历并不让比亚迪感到沮丧,因为究其根源,其实所有的麻烦都是源于F3的热销。“由于F3不能按时交货给用户,不能给经销商按时供货,有些地方出现了这样的麻烦。”比亚迪销售公司总经理夏治冰说。当然,在供货…     

谁卖得更好

奇瑞QQ和比亚迪f0,到底谁才是A00级的老大?《汽车商业评论》选取了7款cute的A00级车型——奇瑞QQ3、比亚迪F0、昌河铃木北斗星、雪佛兰乐驰、吉利熊猫、长安奔奔和长安铃木新奥拓,以它们今年1-5月全国上牌数据,比一比到底谁最强。     

锐变

错由锐变之势,比亚迪新一代F3更名为速锐,我想这个名字很好地概括了这款新车的特性,“速”代表了搭载新一代动力总成的F3能够在9s之内完成0－lOOkm／h加速,也暗指了比亚迪的汽车事业短短数载之内的快速发展;“锐”则恰好代表了这一代F3较上一代变化之大,用“锐利”来形容其强势并不为过。     

自主中级车威力

自主品牌打造中级车正在成为一种潮流,吉利帝豪EC8、MG7、华泰B11、瑞麒G6、江淮宾悦、长城腾翼C70和华晨新尊驰,它们都是未来自主品牌冲击中级车市场的有利竞争者。本期《汽车商业评论》仅选取了3款2010年前已经上市销售的自主品牌中级车,比亚迪F6、一汽奔腾B70和上汽荣威750,通过2010年1-11月上牌数据看看它们到底表现如何?     

比亚迪“速锐”为何挡位莫名消失

比亚迪在2011年掌握了双离合变速箱中最重要的双离合模块自主制作及双离合电子控制软件的完全自主设计能力,速锐作为比亚迪的转型之作,是继G6之后搭载比亚迪黄金动力组合的第二款车型。"8.9秒破百"、"0.2秒换挡"、"遥控驾驶、看谁不爽就超谁"等,都是当时速锐的广告词。速锐1.5TID车型搭载了比亚迪     

比亚迪：未决的回归

2005年9月以来的几个月，可能是比亚迪董事长兼总裁王传福在这一年中最忙、也是心跳最快的时间——寄托了他近3年多来全部梦想的轿车F3（也是真正由比亚迪造出的第一款车），终于在千呼万唤之后上路了。     

自主中级车：南北对峙

越来越多的自主中级车开始涌向市场，但高性价比是否能够换来高销量和高增长？本期《汽车商业评论》选取了4款已经名声在外的自主中级车：奔腾B70、比亚迪F6、荣威750和吉利帝豪EC8，通过2011年第一季度的上牌数据，看自主中级车市场潜力如何。当然，因为价格有较大差异，对手之间孰强孰弱还不能定论     

边看边说

看了贵刊4月号封面《长安汽车脸谱》,不仅让人想到了长安杰勋HEV,曾头顶6项中国第一的光环,如今却很黯然,2010年销售记录为零,并已于2009年底停产。在混合动力汽车市场遭遇挫败的不仅仅是长安,还有比亚迪的插电式混合动力汽车F3DM以及纯电动车E6,甚至是会念经的外国和尚——丰田普锐斯、本田思域也玩不转了。在中国市场,混合动力似乎已经陷入了一种尴尬:上游极度热情,下游消费者极度冷淡。沟通两者之间桥梁似乎并不给     

将“山寨”升级 做中国“丰田”

比亚迪汽车经过6年的发展已经逐渐成为国内为数不多的几个成熟自主汽车品牌,从最开始的F3系列车型到近期热销的F0都是基于紧凑型和小型车上的成功案例,这也是自主汽车品牌的成功基石。在夯实中小车型的设计、制造、销售以及售后的基础之后,自主汽车品牌所需要做的就是对品牌战略的提升,丰富其产品线     

记得汤师爷的话

比亚迪F3让很多人记住了比亚迪汽车．就是因为它酷似丰田花冠的前脸、飞度的尾部、威驰的腰线。也正是这样一款车，占据了很大一部分的市场份额。几万块钱就能买到比十几万还大的车，它的价格还是打动了很多消费者。     

王传福自剖比亚迪

这位越来越远离媒体的中国富豪如何解释自己领导的这个在中国汽车界火箭式蹿升的神秘企业ABR记者张南3月29日傍晚时分,深圳龙岗区比亚迪坪山总部,比亚迪发布F3DM低碳版。这是中国普通消费者第一次可以买到真正的电动轿车。F3DM可以用家里的普通三座电源充电,充满需要9小时,快充30分钟。其后第二天和第三天,三菱发售了个人版的i-MiEV,日产在美国发售了Leaf。     

产品力刮目相看

从长安逸动到比亚迪F3速锐再到奇瑞即将下线的新一代产品,中国自主品牌提升品质的速度和能力已经显现     

谁卖得更好

奇瑞QQ和比亚迪fO,到底谁才是A00级的老大？《汽车商业评论》选取了7款cute的A00级车型——奇瑞QQ3、比亚迪F0、昌河铃木北斗星、雪佛兰乐驰、吉利熊猫、长安奔奔和长安铃木新奥拓,以它们今年1—5月全国上牌数据,比一比到底谁最强。     

比亚迪F3

调查显示,比亚迪F3的百车故障率（PP1100）为254．总排名位居第二十五，在自主品牌中位居榜首。     

比亚迪:未决的回归

2005年9月以来的几个月,可能是 比亚迪董事长兼总裁王传福在这一年 中最忙、也是心跳最快的时间——寄 托了他近3年多来全部梦想的轿车F3 (也是真正由比亚迪造出的第一款车), 终于在千呼万唤之后上路了。 对他而言,这可不是一款简单的 产品,而可能是决定比亚迪造车前途 的宣判书。因为就在近一年多来,那些 曾经与它一道掀起了一股外行造车狂 潮的企业,比如波导、夏新、奥克斯、     

小车赶帮超

2010年,我们曾对当年1—5月的A00级车型进行过比较,当时的奇瑞QQ3和比亚迪F0南北分治,牢牢地控制着市场。     

万能6AT? 试驾吉利汽车6AT车款:全球鹰GX7、GC7以及帝豪EC8、英伦SC7

有些事物并不万能,如果没有,却又万万不能。比如6AT自动变速箱,如果吉利汽车再不将其放入产品配置单,看,奇瑞和比亚迪汽车已经先行一步了!     

开创低碳新境界的凯美瑞混合动力

2010年4月12日，凯美瑞混合动力车型在广汽丰田量产下线，这是继一汽丰田普瑞斯、比亚迪F3DM之后第三款实现国内量产的新能源轿车。凯美瑞混合动力共有三款车型，