被刻意淡忘的厦门汽车创始人

一盘气象万千的厦门汽车工业棋局，因他的猝然解职戛然而止。多年以后，《汽车商业评论》在厦门邀请76岁的黄培予口述其跌宕曲折的历史     

与抑郁症作斗争

3月29日晚上,我们得到一条沉重的消息:金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(简称苏州金龙)总经理吴文文3月29日下午跳楼身故。吴文文,男,福建三明人,1971年9月出生,研究生学历,现任金龙(苏州)总经理。1999年1月,年仅27岁的他就出任苏州金龙总经理。关于吴文文跳楼的原因分析,一位知情人士向《汽车商业评论》透露,最大的可能是可怕的抑郁症。之前,一直存在吴有抑郁症的说法。苏州金龙3月30日上午发出的讣告说:"吴文文因病于2016年3月29日下午14时许不幸离世,享年46岁。吴文文先生于1999年元月起任苏州金龙总经理至今,为公司的发展壮大做出了杰出贡献。"世事难料。今年春节后,也就是一个多月前的2月15日下午,中央政治局委员、国务院副总理汪洋在江苏省委书记罗志军,商务部部长助理张骥陪同下视察苏州金龙,吴文文还率领班子成员常务副总经理黄书平,党委书记、副总经理谢飞鸣,执行董事张志浩进行了热情接待。汪洋听取了吴文文关于2015年海格客车出口情况和今年外销前景的汇报。当时,吴文文向汪副总理提出,希望政府能与更多国家达成"认证相互认可"的协议,从而减少重复认证,缩短认证周期,节约认证费用。他还建议政府对出口秩序进行适度管控,遏制同行厂家相互杀价、恶性竞争,避免摩托车、家电行业的悲剧重演。根据《汽车商业评论》对苏州金龙的年度盘点,去年,它实现销量24240辆,销售额112.81亿元,2015年海格客车继2014年销售额首次破百亿元后再次破局,其中销售新能源客车12003辆。吴文文的成绩单应该说不错。关于吴文文,《汽车商业评论》专栏作家子骐在《苏州金龙为何赢》中有专门分析。他认为,以吴文文、黄书平、徐建忠三驾马车为首的核心管理团队,他们追求事业、目光敏锐、行动果敢,并具有在大金龙多年被训练出来的超强执行力。吴文文统率下的苏州金龙也因此与左延安领导下的江淮汽车颇为神似。一家持久重视员工学习和人才培养的公司,一定是志向远大和充满理想的企业,也是最有可能超越对手的企业。我们无法确定吴文文自杀的原因,但他的跳楼让我们想起了上海大众汽车公司当年的总裁方宏。1993年3月9日上午9时15分,他从5楼办公室跳楼自杀。当时外界对方宏自杀有各种猜测,其中最接近的说法是受生活、工作重压而引发的精神障碍。2015年年底,《汽车商业评论》邀请原上海汽车工业总公司总裁陆吉安口述历史时,他在回忆这段历史时说,方宏自杀的主要原因是抑郁症。抑郁症是我们这个时代一个重要的精神疾病。吴文文的离开提醒我们大家要注意身边的抑郁症。《汽车商业评论》总编辑贾可当年的同事和前领导张进是一位战胜了抑郁症并成为抑郁症专家的不凡之人。为了帮助更多抑郁症患者,他甚至创办了微信公众号"渡过"。张进,记者、编辑。南京大学文学学士,中国人民大学新闻学硕士。曾在工人日报社、《财经》杂志社工作。财新传媒创办人之一,是财新传媒团队核心成员。现任财新传媒编委、财新《中国改革》杂志执行总编辑。2015年9月,他以过去三年所写的全部文章为基础,出版了一本书,叫《渡过——抑郁症治愈笔记》。分上中下三篇。上篇叫《他渡》,中篇叫《自渡》,下篇叫《渡人》。张进的主治医生、北京安定医院主任医师姜涛说,张进的这本书,从患者感受出发,对抑郁症做了多层次、多角度的解读,深入浅出,引人入胜,很多地方比我们医生说得都清楚,这是很不容易的。抑郁症已经成为中国疾病负担的第二大病,发病率很高,并逐渐引起人们的重视。实际上,中国人对这个疾病的认识还处在非常初级的阶段,很多人不能正视抑郁症。自己不承认,外人不理解。吴文文的自杀让我们再次警觉这个重大疾病。《汽车商业评论》在这里选取张进的一些演讲和他的公众号《渡过》中的一些文章,供大家学习和参考——关注自己,关注自己身边的人。     

安凯前传

在朋友的劝说下,几经相约,王一荃终于答应与我见面。这是2009年11月底,厦门天气温暖如常。他如期出现在我的视野里:戴着眼镜,着深色毛背心,秃顶。在接下来的5个多小时的讲述中,这位已远离公众视线的实干家为我廓清了安凯客车的前世。回忆往事真有莫名的味道。王一荃对《汽车商业评论》笑言。本期他对我们的口述历史,几乎是《汽车商业评论》首次较为完整地记录一个关于中国高档客车的传奇商业故事。我始终认为,中国客车业是最具故事性的行业。在这个市场高度透明化的年代,这个行业仍然游走于政府行为和市场行为之间,这里局势混乱,界线模糊;这里既有成功者的舞台,也有退场者的反醒,甚至还穿插着投机者的魅影——从创刊到现在,《汽车商业评论》对于中国客车业的关注度亦从未衰减。王健先生曾在本刊的专栏里这样写道:在中国巴士与客车制造业的发展历程中,许多人建立了不朽的业绩,我认为有三个人特别值得记载。其中之一,就是本期的口述历史者王一荃。王一荃对中国客车业的贡献,在于他决定引进世界先进、国内一流、10年不落后的豪华客车,使一个名不见经传的小厂生产出中国最豪华的大型客车,并成为中国高速客运车辆的典范,公司的快速成长和成功上市都证明他的选择是卓有远见的...     

敢说敢做李子政

我们进屋时,李子政正在看电视剧《雪狼》。讲的都是真事,我一直在看,我都懂。我当年还去破过李兆麟被暗杀的案子。他说。2009年10月11日下午3点,正在武汉召开年会的中国汽车工业咨询委员会派代表何光远(原机械工业部部长)去看望他。两人相见,间隔7年,诉说往事,不胜唏嘘何老一行离开后,我留下来请李老为《汽车商业评论》口述历史这位年届九旬的老人体高而清瘦,鬓发斑白,有些秃顶他带着浓重的山东口音,通过他女儿的翻译,我才能大致听懂。第二天下午,我再次找李老口述历史。李老的人生可分为两部分:他从1938年起参加革命,在东北地下党历任工委组织委员、松江军区警卫团政治委员、东北军工部协理员、厂长等职。他讲起三次被暗杀经历时,情节紧张扣人,让人不由得替他捏把汗。从1952年起,李老开始投身中国汽车工业的建设,被派到苏联斯大林汽车厂学习2年,回来后任一汽铸造厂厂长,后任小三线建设指挥部领导成员1964年二汽筹建,他是指挥部五人领导小组成员之一。到1986年离休前,他历任二汽副厂长、党委副书记等职,并参与了济南重型汽车厂的前期建设。拜别李老,已是傍晚,我走在下着雨的武汉街头,脑海中却是他站在窗前目送我离开的身影。     

100期所代表的态度

最先打动我的是他和他的团队在汽车领域的专业性和影响力,还有他们所表现出的罕见的敬业精神与求知欲适逢《汽车商业评论》创刊100期,可以让我静下心来回顾一下,关于我以及EFS汽车咨询公司和《汽车商业评论》的故事。2007年春天,我第一次接触到贾可和他的团队。那时我的公司正在全球开展一项关于HMI(人机交互)系统的研发项目,     

东岭:每个人都是资源

残疾职工成门卫劳模在陕西东岭集团,一直流传着这样一个故事:东岭村有个残疾娃儿,想在企业谋个事干。东岭集团董事长李黑记问他,你扛不动、搬不动,又没多少墨水,能干啥?娃儿说:“我虽然有病,但我坐得住,能看大门。”没想到,这娃儿看大门真看出了学问。他像尊坐佛似地坐在大门口,眼睛就像X光机和磅秤,拉料的汽车一出门,他一眼就能看出哪辆车装载量与所报不符合。不算不知道,一算吓一跳,一年下来,竟然为公司节省了几十万元。李黑记灵机一动,规定凡看大门的人,连续3个月查不出来问题的就要被换掉。结果,仅公司“大门”一年产生的效益就是140万…     

宇通竞争力

宇通客车一枝独强且大的根本原因何在?仔细研究就会发现,在客户关系和产品性能价格比这两个核心竞争力方面,它不仅方向正确,而且方法得当俗话说外行人看热闹,内行人看门道。前段时间有不少人热议,客车行业竞争不断加剧,市场集中度进一步向三龙一通(大金龙、小金龙、苏州金龙、宇     

朱国强拨开阴霾

上任2年后,他的海外业绩让那些缠绕已久的质疑和诘问不攻自破。大金龙还试图告之业界,机会总垂青于早做准备的企业中国客车海外销售第一名——无论是从销量,还是从销售额上看,2009年大金龙的表现都足以令其尽享荣誉,他们领先第二名接近半数。     

迟到的喜事

成都工厂开业,大庆沃尔沃成立——两大制造基地一个月内同时启动,沃尔沃在被收购3年半后终于开始了国产化之路"我6月进的厂,培训以后就是熟悉生产线,现在每天装车、检测、拆车,装的是XC90。"9月26日大庆沃尔沃汽车制造有限公司成立前夕,工人小张对《汽车商业评论》透露了些许新工厂细节。小张是吉林长春人,曾在一汽-大众工作数年。因为属于劳动派遣公司,他的薪水还不及一汽-大众编制内员工的一半,保障福利更是相去甚远,在得知大庆沃尔沃招工后,他毫不犹豫地来了。这个大庆沃尔沃的新员工无意中揭     

我们的动力和财富

老一辈汽车人,他们对汽车的热爱、对汽车的执着、对汽车的理解,以及忧国忧民的这种高度,特别让我们感动"目前,整个公司已经在作风方面发生了很大的变化,取得了一些阶段性的成果。在刚刚过去的日内瓦车展上,奇瑞一款SUV概念车在那里获得了最佳造型奖,这是让我们振奋的。还有我们跟以色列合资的观致汽车在日内瓦获得了很大的成功,影响蛮大。"我很长时间没有纠结了,但这次来我是很纠结的。没想到我还成为榜样人物,中国汽车界老前辈们为中国汽车贡献更大的比比皆是,跟他们比我很渺小。中国汽车工业走到今天,主要的功劳还是在20世纪上半     

林敢为的汽车路

坐在我面前的林敢为神采奕奕,隐藏在大框架眼镜后面的双眼似乎能洞察一切,向后梳的头发整齐利落,与他精干的外形相得益彰。不大的办公室里,一张大办公桌几乎占据一半面积,靠近墙角的书柜里并没有多少存书,那些过往故事已在他心里生根。2010年7月的一天,在位于北京东三环的北京汽车大厦13层办公室里,他接受《汽车商业评论》口述历史访谈。他说:一汽轿车完全是在耿厂长(耿昭杰,一汽第六任厂长)的领导下做起来的,我相当于他的实施者。的确,从1965年初清华大学研究生毕业,到2005年从一汽退休,在他近40年的职业生涯中,以1985年他被提为一汽总工程师为分界点,前20年他从事科研工作,后20年他从事技术领导工作。而在后20年里,他对一汽-大众公司的创建和发展倾注了满腔热情和心血。时至今日,他对那段峥嵘岁月仍历历在目。1987年一汽完成中型载重车换型改造后进入上轻、轿第三次创业阶段,时任一汽总工程师的林敢为参与了一汽上轿车的决策过程。1987年～1990年他负责组织前期工作,包括合作对象的选择、可行性研究和商务谈判等。1991年～1995年他在担任一汽-大众公司首任董事总经理期间,在艰难的环境下完成一汽-大众公司的建设重任。此后...     

永远的梨花

我一直怕见大哥。 五年前，大哥所在的工厂不景气，被法院宣告破产了。大哥为了一家五口人的生计．求我帮他找个安置单位或是谋份差事。我费了好大劲，最终还是未能如他愿。大哥怀着复杂的心情，拖家带小回到了生他养他的云龙寨。临行的那天早晨，我赶去送他们，大哥一句话也没说，我也挤不出一句安慰话，只是愣愣地看着他们消失在秋风秋雨中。这一刻，便定格在我的记忆中，抹也抹不去。     

创业者如何进化到2.0版本

<正>所有成功的神话,都是成长的纪实一个创业者,如何从自己的1.0版本,进化为2.0版本?可以从造车新势力中找到参照。2023年1月前后,我们集中访谈了蔚来创始人李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车创始人李想。他们被称为“新造车运动”的代表,自2018年之后,中国最跌宕精彩的创业故事就从互联网转移到了新能源汽车。他们三人在互联网战场中都算是赢家,完成了亿万身家的积累,可又算不上是大赢家,是造车让他们开启了“第二人生”。     

中国蓝领的困惑和期望——一名普通打工者的焦虑与梦想

我叫李月平,河南省叶县人,今年23岁。2005年我因为母亲的病从大学辍学,成为苏州600万外来打工族中的一员。从大学美好的憧憬到两点一线前途未卜的迷茫,从少不更事到肩负家庭重担,我通过网络释放心中的苦闷、迷茫和漂泊的寂寞,和网友分享我现实中已很少提起的少年梦想,那段生活是我过去人生中最难捱的时光。让我感到欣慰的是,上百万网友点击了我的帖子,他们大多是和我一样的打工者,或者说是农民工,他们和我有着同样的困惑和梦想,他们鼓励我继续求学,     

美的易筋经

独家详解美的过去一千天中,如何完成禅让与转型两大难题 方洪波推门进来,他身高超过一米八,消瘦,国字脸上架一副黑框眼镜。我们在美的大厦第29层见面,这里曾是美的集团创始人何享健的办公室。如今,他已经搬到了30层。     

第四类商人 陕西·富平

在中国广袤的乡镇农村,更多的生意人在用自己的见识与行动颠覆着他们的传统形象老好哥属龙,是我二伯家的老大,我们杜家这一代中唯一的生意人。我1994年大学毕业那年,他在老家的县城里开了第一家建材商店,专营瓷砖。一个读书人,一个生意人,从此走入两个世界。每年春节回塬上老家拜年,一大屋子人寒暄,和他也没太多话说。2008年春节回老家,和他站在家门前的空场上,说了半个小时的话,算是这些年     

企业因何不赚钱

一个人要往墙上挂幅画。家里找不到锤子。就想找对门的邻居借。走到邻居的门口,突然想到上次见到邻居时对方好像没有跟自己打招呼。他开始犹豫起来：邻居是不是对自己有意见？为什么见面都不打招呼？有意见他为什么不直接说？邻居是不是不喜欢我？他有什么理由不喜欢我？有什么理由把我当作坏人？而且我仅仅是借个锤子而已。就是不喜欢我也可以借我个锤子呀。他越想越生气,就使劲拍打邻居的大门。邻居把大门打开了。没等邻居说话,他就非常愤怒地对邻居高声喊道：“我只是想向你借个锤子,你为什么连锤子都不借给我？”     

海归“车一代”命运备忘录

从2003年到2013年,第一代汽车海归见证和参与了中国汽车工业的井喷写狂欢,在自主品牌经历了草莽期之后,他们也进入了更跌宕起伏的人生,这是中国版"蓝血十杰"的故事"你是让我说假话,还是让我说真话?说假话不是我的性格,说真话我认为也没有意义。"如果你问起那个不久前被吵得沸沸扬扬的话题,赵福全会半开玩笑地这么说。4月19日,吉利控股集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全没有出现在     

创业的“跨国公司”

当我按他棒提供的地址找到这家公司的所在地时,我有些担心自己是不是被骗了. 眼前的六层小楼,压根和跨国公司通常所选的办公地址沾不上半点关系.半开放式的楼道,铁栏杆、楼梯、大门都暴露在外面.整个白色外立面围裹中的小楼,虽说不上破败,却散发着暮气.很像是1980年代工厂里单身职工的集体宿舍.     

蒋朋 不买寻常车

个性的发型、魅惑的眼神、富有艺术气质……这不是让人着迷的台湾偶像剧男主角,而是蒋朋,DARA家居品牌的创始人,也是设计总监。虽然我很想听听他关于家居和时尚的看法,但是我没有忘记我的任务——请他讲讲他的车生活。事实上,不用我提问,他和车的故事就如行云流水般从他的讲述中流淌而出。