CDV破冰

有一种车型，它基于轿车平台，发动机前置，前轮驱动；它具有厢式车身，可商乘兼用。猜对了没有？它不是微客，也不是MPV，而是CDV（CarDerivedVan），国际通行解释是“基于轿车平台的厢式车”。     

不是马甲下的面包车

在越来越细分的汽车市场,CDV在中国消费者中的认知度绝对不敌SUV、MPV。掉下书袋,CDV是基于轿车平台的厢式车。形象点,你在路上可以看到的郑州日产NV200就是这个车型的一员。＂明白了,就是面包车嘛。＂可能有超过一半的人就此认为,CDV就是面包车穿了个马甲出没在滚滚车流中。事实上,CDV绝不是从挂面到方便面那么简单。     

消费升级下的微车企业产品战略转型

在辨识汽车用户消费结构持续升级的基础上,微车企业的产品战略如何转型至关重要。文章探析微客销量下滑的主要原因、微客向MPV的消费升级趋势和轿车向SUV转移在"破窗效应"作用下的产品升级,提出微车企业产品升级方向不论是新微客,MPV上下发展实现突破,全面布局持续热销的SUV,还是进军快速发展的新能源汽车,都应具备互联网思维和用户思维,核心都要以用户为中心,加强用户体验,战略转型才会成功。     

2009年新车价值战

价值分两层,一是给厂家带来价值,二是给消费者带来价值。2009年对于中国汽车市场而言,给厂家带来价值的车型不少,但同时满足前述两个条件的,不多。好的车型所创造的价值是可以延续的,无论是经典车型,还是新创品牌,它对于企业品牌和消费者口碑的塑造,应该是一层层堆积起来的砖石,牢固而耐久;而不是沙砾,经不起任何风雨洗礼。《汽车商业评论》从2009年在中国市场投放的车型中,遴选出10款最有价值车型,它们涵盖轿车、越野车、MPV以及客车,尺寸从A00到豪华巴士。这些车不一定闪耀着炫目的光彩,但它们一定是企业的核心产品和消费者的购车首选。     

五菱基因

不是MPV，不是SUV，也不是微面，从五菱宏光大卖，进军轿车两年多后的微车大王，开始更为深刻地认识自己     

道奇凯领 全球MPV冠军中国领航

连续24年蝉联全球MPV销量冠军,创造了汽车发展史上1100多万辆销量的奇迹,道奇凯领作为最具实力的MPV,在2007年广州车展登陆中国,虽然它在国内的上市有些姗姗来迟,但无论从气质、实用性还是舒适性方面都能坚实地证明它的辉煌将得以延续。道奇凯领进入中国之前,曾有人将别克GL8看做中国MPV的代表,但殊不知,别克GL8等MPV车型都是沿袭了道奇凯领创造的箱式旅行车与轿车结合的传统,并借鉴了道奇凯领诸多先进技术、空间设计的优势。     

再演破局者

三年的时间，上汽大通凭借V80成功在欧系宽体轻客市场打破了以往的垄断．现在，它们凭借G10希望够在MPV市场再次破局     

见证:“中国式购车观念”正在发生改变——从传统微客市场日渐疲软看中国车市趋势

根据乘联会数据统计,2013年1-5月份,微客市场累计销量76.6万台,累计同比增长-7.7%,总体呈现下滑态势,去年同期的这一同比增长数字是-4.2%,而在2009年之前,这一数字还是两位数的正向增长。究其原因,利好政策的撤出、油价高涨固然是一大因素,但另一方面,消费者日益增长的消费需求与传统微客先天性劣势间越来越突出的矛盾确是造成这种现状的根本所在。在过去的十年中,中国汽车产业     

DFYL Luxgen 7 MVP 商务“台客”

假如为提升档次而将商务车做得奢华,绝对不是台湾人的风格,而将实用又前卫的技术集于一身的东风裕隆纳智捷大7MPV,则突破了既定的商务车形象,成为杀出商务车市场的一名"台客"。"开启屏幕,打开WI-FI,连接笔记本电脑,好的,现在开始移动办公了......"听起来就是职场新鸟到公司第一天报道的程序,而事实上这是我在东风裕隆纳智捷大7MPV上操作的第一个动作。     

应用回归分析法预测微客销量与辨识产品型谱

文章在分析2014年宏观因素对微客市场影响的基础上,应用回归分析法对微客销量进行预测,并用时间序列法进行佐证。结合微客的发展趋势,提出开发创新型微客的紧迫性,微车乘用化过程中的跨界车大有可为,并且应该多元化发展,实现企业成功的转型和产品升级。同时,提出企业在制定产品型谱时就应注重模块化平台,以提高零部件共通率,降低开发成本和技术风险,从而达到控制物料成本的目标。     

应用回归分析法预测微客销量与辨识产品型谱

文章在分析2014年宏观因素对微客市场影响的基础上,应用回归分析法对微客销量进行预测,并用时间序列法进行佐证。结合微客的发展趋势,提出开发创新型微客的紧迫性,微车乘用化过程中的跨界车大有可为,并且应该多元化发展,实现企业成功的转型和产品升级。同时,提出企业在制定产品型谱时就应注重模块化平台,以提高零部件共通率,降低开发成本和技术风险,从而达到控制物料成本的目标。     

五菱基因

不是MPV,不是SUV,也不是微面,从五菱宏光大卖,进军轿车两年多后的微车大王,开始更为深刻地认识自己"知识就是力量。"时隔3年,沈阳和姚佐平再次向《汽车商业评论》提起这句话,但语意和语境已截然不同。2010年10月,姚佐平受命以上汽通用印度公司董事兼总经理之职带领13人团队——上汽通用五菱11人,泛亚技术中心2人——奔赴通用印度公司,开始对其实施低成本改造手术。作为上汽通用五菱打破天花板——海外战略的第     

经济型轿车正走向普通百姓家庭

据了解：目前普通的中国百姓讲的是实惠，而不是华而不实的摆阔，大都需求“低油耗、低价格、小排量、小车身”，普通百姓买得起的轿车，国人俗称“经济型”轿车，经济型轿车是指价格在10万元以下，发动机排量在1.3升以下的轿车，由于它具有价格便宜，经济实用的特点，在出租车和家私车市场都有着较强的竞争力，时下以成为普通百姓深受欢迎的最畅销车型之一。     

双品牌之路 郑州日产借力发展民族自主品牌

在经历了各种危机、考验、政策以及调整之后,2012年的中国国内整体汽车产销量逐步趋于理性,国内汽车市场已步入"微增长"时代。在这样的行业环境下,长期潜心于双品牌路线、并于2009年开始构建了"大宗+大众"新型营销模式的郑州日产,随着CDV车型帅客、NV200的导入,CDV细分市场占有率从10年的28%增长到2012年的46%。坚持双品牌之路大力发展民族自主品牌据了解,郑州日产是中国国内合资企业当中,第一家提出并实施双品牌战略的汽车企业。早在2004年郑州日产加入东风体系后,便提出了NISSAN和东风品牌齐     

尊崇商务风范 千岛湖试驾Mazda8

在上半年整体车市不景气的背景下，MPV市场以13.89%的增长俨然成为除SUV之外的第二枚车市“定海神针”，然而，与市场竞争相对充分的轿车甚至SUV市场相比，大型MPV市场的车型数量和选择较少，按照一汽马自达的说法，他们此时推出Mazda8似乎并不满足于只为消费者提供一个新的选择，     

表象非象

广西省依靠上汽通用五菱踏上轿车路已经成为事实,它与通用汽车之间的故事其实才刚刚开始偏安于中国广西柳州的五菱汽车一直都想要一个轿车平台,而来自美国汽车城底特律的通用汽车一直都想增持五菱的股份。现在,前者已经触手可及自己的轿车平台梦想,而通用的股份增持     

北欧“经适”男Volvo V60

从某个角度来看，旅行车更像是现在大热的“经济适用男”，它没有SUV那样彪悍的身形，但简洁明朗的气质却能传递给人一种清新的感觉；它没有跑车的回头率，但独特的风格也可以吸引足够的眼球；比起MPV，它有着更加绅士优雅的车身，实用性也不比前者差多少；它有着轿车一样的舒适性，却比轿车肩负了更多的责任。     

东风本田ELYSION艾力绅奇兵来袭 MPV市场后生可畏

说起MPV,大部分人都会自然联想到它是公、商务人士的气派座驾。近日,东风Honda正式推出首款MPV产品——ELYSION艾力绅。令人惊喜的是,同样是外观气派的MPV,ELYSION艾力绅却同时兼顾家庭群体需求。因而,不仅公、商务客户,家庭用户也对其欣赏有加。目前ELYSION艾力绅取得巨大的市场反响,终端订单十分火爆。StylishMPV奇兵来袭引领MPV全新境界据介绍,ELYSION艾力绅是一款为开拓并挑战高端MPV市场而诞生的主力车型,因而无论其外在气度还是内在涵养,完美诠释了StylishMPV的新概念。     

微车行业的走势分析

<正> 市场的格局微型客车近几年延继了“八五”以来的增长势头,继续呈快速增长地向前发展,7年多来一直以两位数以上(起码10%)的增长率快速发展,成为与轿车并列拉动我国汽车市场总体缓慢增长的主要车型。7年产销平均增长率均超过23%,每年平均的增长率均远高于全国汽车总体增长水平,产销增长对全国汽车市场的贡献度均列前茅,特别是1999年以后,“长安之星”、“松花江中意”、“一汽佳宝”等一批新微客批量上市对     

绅士的品格：东风本田艾力绅

在高端的MPV市场，面对丰田埃尔法以及GL8这些同级别竞争车型在中端MPV市场无可撼动的月平均销量，东本似乎也要耍一些小心机了，因为它的目标更大一将艾力绅打造成为MPV市场中的CR-V。