等待斯巴鲁出牌

技术合作上的保守让斯巴鲁在第一次合资中失败。面对众多的合资对象,斯巴鲁能否在第二次合资中放下身段？     

浅析外资融入我国资本市场的几种模式

从改革开放开始,外资一直在向我国市场投石问路,但长期以来,我国资本市场这一块对外资基本上是关闭的.因此,包括H股在内的1000多家国内上市公司,很少出现外资控股的情况.然而,随着我国投资环境的日益改善和加入WTO后政策法规的逐步松动,我国资本市场对外资的吸引力是越来越大,坚冰已经不时地被这种趋势融化,不仅在H股、B股企业中出现了外资作为第一或第二大股东的情况,甚至在A股市场,也时常可以看到外资大股东的身影.那么外资是通过什么模式融入到我国资本市场中来的呢?本文将对这一问题通过实证分析的方法进行简要探讨,希望对我国资本市场长期规范发展和政策法规的制订有所裨益.     

第二次握手

合资合作联盟化。不同于上一次合资时中外双方强扭在一起的握手,当下这第二次握手是两个真正需要互相搀扶者之间的握手在这期杂志发刊前的一个月内,中国汽车业或者说全球汽车业先后发生了两件值得记录的大事:前一件是专攻卡客车的沃尔沃集团进入东风商用车,但是中方占股55%,后一件是戴姆勒股份和北汽股份之间合作紧密,将有一系列交叉持股行动,前者还给予后者更多技术支持。     

徐留平 长安整合收官年

中国长安的新合作伙伴能否带给它超乎以往的惊喜?2010年4月的一个晚上,法国巴黎。标致雪铁龙集团(以下简称:PSA)总部大楼内。中国长安汽车集团董事长徐留平在晚宴上发表了一番听上去有些刺耳的讲话:当前,中国汽车企业竞争非常激烈,如果说PSA和中国长安的合作还是小打小闹,就没多大意思了。如果这么搞,咱们不如趁早     

商业领袖实战观点 融合是一种竞争力

什么是企业的竞争力?可能不同的企业会有不同的答案,但有一个答案,几乎没有企业家会否认——合作乃至融合会生成企业的独特竞争力。2012年第六届贡献中国高峰会以企业领袖的群体共识——融合改变商业为主题,实际上也是希望能通过媒体的平台,促进企业家间的互信和企业间的融合。在此次峰会上,《英才》记者也对数     

如何挽救夕阳品牌?

<正> 品牌转让或许可拯救夕阳品牌需要巨大的财力支持,并有巨大的风险。中国企业可以考虑将夕阳品牌,进行转让或以许可的方式卖给其     

品牌定位六道“坎”

2004年7月TCL与法国汤姆逊合资组建合资企业TTE公司，新公司将成为全球最大彩电生产企业。其产品将在欧盟市场上依然延用法国汤姆逊的公司品牌——汤姆逊品牌。     

跨国车企谁最凶猛

全球汽车业竞争的格局必将因为中国而改变。对一个访华团或者单一的合资公司而言,它们的胃口到底有多大？     

推动后合资时代

奇瑞与捷豹路虎项目作为中国后合资时代的代表,正在体现出一种新的趋势:平等的、互补的、全新的合资模式已经开启这是一场备受业内关注的合资,因为这是事关中国自主品牌旗手奇瑞的合资。2012年10月,一直备受业内关注的奇瑞捷豹路虎汽车有限公司乘用车合资项目终于获得了国家发改委的审批。合资公司总投资额为109亿元人民币,合资双方股比为50∶50,其中奇瑞汽车占50%,路虎汽车占20%,捷豹汽车占5%,捷豹路虎汽     

第二次握手

合资合作联盟化。不同于上一次合资时中外双方强扭在一起的握手,当下这第二次握手是两个真正需要互相搀扶者之间的握手     

以全球应对全球

如何利用全球资源应对全球竞争,东风集团与沃尔沃集团以资本为纽带结成商用车战略联盟的案例深具价值中国汽车业30年来市场换技术的合资模式正在被一家商用车企业改变。中外方股比为55:45;7人董事会中方占4人、董事长和总经理由中方担任;公司名称中不含外方品牌;合资公司研发、生产、销售中方品牌商标的产品;合资公司要向中方母公司缴纳品牌     

中国汽车20年之痛

从1953年一汽奠基开始，中国汽车工业的前30年是在相对封闭的条件下发展的，这使得中国汽车工业远远落后于发达国家。从1983年开始，中国汽车工业选择了合资合作之路。但是，结果却是矫枉过正，经过20多年的发展，中国的合资汽车企业几乎失去了原有的自主研发能力，也没有成功的自主品牌。不管是生存还是发展，中国的合资汽车企业都显示出了危机和对外资更大的依赖性。     

一个自主品牌悲观论者如是说

生存还是死亡,这是个问题!这是最好的时代,这是最坏的时代!丧失了时间上的优势,从业者一身暮气,有关部门又犹如资本家,你以为自主品牌真的能起来吗?关于中国汽车业真正的竞争态势,相信很多人并不清楚。当然,这也不是一个容易搞清楚的问题。《汽车商业评论》的专栏作家张豫在今年撰写的《反思以夷制夷战略》文章中写道,自主品牌的份额在2012年第四季度反弹,一部分原因确实是由于日系车下滑让出的一些市场,而更大原因则是由于自主品牌过于自信会获得一些日本厂商的市场份额,因而推动生产使得短期内的批发销售数字较为好看。他认为,日本汽车制造商销量的下降对自主品牌有利仅仅是短期利好而已,中远期并不是福音。最     

难以复制的成功

“不做中国的耐克，要做世界的李宁”，从一个吸引世界眼光的运动员转变为一个吸引世界眼光的商人，李宁的成功让无数运动员对经商之路充满想象。     

标致雪铁龙在改变

<正>PSA需要在中国有一种全新的思路,不能在中国还是靠合资输入产品。集团在改变……2010年7月9日,标致雪铁龙集团(简称PSA)与中国长安汽车集团在法国巴黎正式签署了合资协议,双方约定将共同投资近85亿元人民币在中国成立合资公司。上周,标致雪铁龙集团和东风集团在武汉共同宣布神龙公司发展规划,双方加强合作,将以更加有效地管理、网点的加强和新工厂的建设,来实现2015年市场占有率达5%的目标,新规划还提出了丰富的产品及发动机计划和混合动力车型方面的规划。     

警惕跨国公司在华并购“新布局”

面对中国市场的巨大诱惑，跨国公司纷纷涌人我国。由于竞争空前激烈，跨国公司已不再满足于参股构建合资公司，而是要求在中国市场拥有更多的话语权。为此，跨国公司转变了进入中国市场的战略：以跨国并购作为主要的竞争手段。有关专家认为，以收购见长的跨国公司在摸清中国市场后，将在中国开始实施“大动拳脚”的扩张战略。 目前，机械行业的跨国公司巨头正在对中国同行业龙头企业开始新一轮的超廉价、掠夺式的并购：他们要绝对控股、限制使用原中国品牌、拒绝接受不良资产、中国企业只作为其全球化战略下的生产基地；全面整合中国企业，使之成为跨国公司的一个组成部分，实行生产、采购、物流、营销、金融等一体化的集团式管理。     

合资自主新动向

在2011年的中国汽车市场上,多了两个之前从来没有过的品牌——理念和宝骏。在未来112年内,至少还有8个这样的品牌将被推向市场．     

永远要坐在前排

上中学的时候老师经常讲的一个故事：撒切尔夫人的爸爸告诉她永远要坐在前排,哪怕是公交车     

新合资关系

迫于市场竞争压力,跨国零部件巨头与中国本土汽车集团合资建厂,俨然已经成为未来方向。请看最佳实践者佛吉亚全球第六大零部件制造商法国佛吉亚集团频频在华展开合资业务。现在,它迎来了迄今为止在华投资额最大的一家合资公司,同时也迎来了在中国大陆的又一个合资伙伴——中国长安汽车集团股份有限公司。