谁在早生华发

坚韧、远志、胜己。只要不怀有偏见,相信从这些汽车人身上,我们能够看到一个更美好的中国汽车未来     

历史必须要被尊重

历史必须要被牢记、历史必须要被尊重、历史必须要被传承2010年7月2日,北汽控股董事长徐和谊在出席2010年中国汽车人口述历史联谊会时如是说。     

现实的碰壁者

一生只想纯粹搞技术工作的他,如何在与现实的碰撞中与其渐行渐远？且听89周岁的庄群老人家对《汽车商业评论》口述历史。     

他是汽车战士

2010年7月24日下午5点左右,我接到傅京生发来的短信:滕伯乐同志今天上午10点55分因心源性休克,医治无效,不幸逝世……我的第一感觉是不可能,因为就在21天前,我们还相聚在天下第一城里把酒论史,遥想当日。未曾想,那次聚会,竟成最后一面。滕伯乐1935年11月21日出生在江苏省苏州市的一个工人家庭,为贴补家用,1951年9月,他16岁便参加工作。1951年9月至1953年8月,任上海华东工业部经理处财务组会计、第一机械工业部华东供应办事处会计。1953年8月至1954年4月,参加上海华东公安司令部机要训练队学员培训。1954年4月至1959年12月,历任一汽办公室机要员、机要秘书、厂长秘书。1959年12月至1969年9月,滕伯乐随饶斌赴北京工作,任一机部汽车局办公室调研员、局长秘书。文革期间,作为一机部双职工下放代表,到条件艰苦的二汽车架厂参加建厂劳动,开山、放炮、修道路、运砖、盖工房等,后任计划处综合组组长。1978年4月至1981年9月,借调到一机部计划司、汽车总局从事规划工作。1981年9月至1985年12月,滕伯乐历任南汽联营公司办公室副主任、经营管理处副处长、联营办公室副主任。1985年12月至...     

谁是徐老大

在一汽,在汽车行业,知道徐兴尧的人不多,但知道徐老大的人却很多。本期口述历史,76岁的“徐老大”为我们揭秘一汽技术中心的部分故事徐兴尧是一汽原副总经理兼总工程师。在一汽,在汽车行业,知道“徐兴尧”的人不多。但知道“徐老大”的人很多。不过．已经很难求证“徐老大”这个称谓源于何时何地。76岁的徐兴尧1937年出生在辽宁省海城县的一个农村。他在家排行第七,上有六个姐姐,下有一个弟弟。因为家境条件并不富裕,从初小到高小,从初中到高中,他艰难求学,最终于1958年考上吉林工业大学内燃机专业,成为家乡第二个大学生．     

谁的转折时刻

马征鲲奔赴长安是改变中国汽车设计师地位的重大事件。这个突然发生的人事变动在多年后或许会被证明是中国汽车设计行业的转折时刻大约10年前,一位中国汽车设计师联系汽车造型设计项目,他给哈飞汽车打了一个问询电话。对方一上来就问他:你是中国人还是外国人?他说:我是中国人,中国的设计师。那边这样反问道:中国人,你做什么设计?     

谁能成为中国汽车的榜样?

现代、大众,还有中国的华为、海尔,成为嘉宾们愿意奉为榜样的几个选择而奇瑞、北汽的现实道路本身也给人诸多启迪谁能成为中国汽车的榜样?或者换句话说,全球范围内中国汽车业值得学习的榜样是谁?这是以榜样为题的2013第五届中国汽车蓝皮书论坛最关键的讨论议题。《汽车商业评论》、《汽车消费报告》杂志总编辑贾可作为主持人,邀请了中国汽车业以战略眼光著称的原一汽集团副总经理陆林奎,努力将变革进行到底的奇瑞汽车董事长、总经理     

读者来信

你很难看得到耀武扬威的一汽老大我是一汽的一名员工,也是《汽车商业评论》的忠实读者。贵刊7月号的封面故事,不乏对一汽成长的精炼概括与对一汽精神的褒扬鼓励,令人受益匪浅。作为职业生涯深处变革时代的我,在困难和绝望中也历练出一些对一汽的感悟,算是抛砖引玉吧。在各个历史时期,一汽都完成了它的国家使命,党指哪打哪,严格遵守党和国家     

谁卖得更好

中级车谁是王者?本月《汽车商业评论》选取了8款中级车——雅阁、凯美瑞、新天籁、帕萨特新领驭、迈腾、新君威、蒙迪欧致胜和马自达睿翼,通过今年二季度全国上牌数据,王者最终是凯美瑞。     

谁是徐老大

徐兴尧是一汽原副总经理兼总工程师。在一汽,在汽车行业,知道徐兴尧的人不多,但知道徐老大的人很多。不过,已经很难求证徐老大这个称谓源于何时何地。76岁的徐兴尧1937年出生在辽宁省海城县的一个农村。他在家排行第七,上有六个姐姐,下有一个弟弟。因为家境条件并不富裕,从初小到高小,从初中到高中,他艰难求学,最终于1958年考上吉林工业大学内燃机专业,成为家乡第二个大学生。一次令人印象深刻的座谈发生在1959年。作为班里的骨干成员,徐兴尧与其他同学获得参观一汽的机会。座谈会上,他第一次听时任一汽厂长的饶斌同志的报告,并受其设计的一汽远大前景的吸引。1963年8月,徐兴尧大学毕业,抉择之际,他义无反顾地选择了一汽。在一汽设计处,他从一个普通技术员做起,历任科长助理、设计处副处长、长春汽车研究所副书记、第一副所长、所长。根据《中国一汽志》记载,在设计处工作期间,他参加CA140发动机设计,主要承担配气系统设计、试验工作。用激冷铸铁材料挺杆,解决了擦伤和疲劳损坏等难题,后为二汽EQ140发动机采用。在红旗保险车项目中,他参加300马力发动机的设计和试验,承担了曲轴、连杆、活塞等运动件的设计和试制,以及全部台架试验和整车匹配验证工作。1982年徐兴尧被任命为汽研所第一副所长,此后10年,汽研所重点完成CA141、CA142、CA150等中重型及轻型系列换型产品开发;参与并决策奥迪轿车技术引进、克莱斯勒488发动机技术和设备引进,以及奥迪和488发动机的匹配工作;完成汽研所和一汽设计处的合并管理。回顾这段历史,他坦陈,最难的是汽研所和一汽设计处的合并。徐自1990年8月起调任一汽副厂长。调任前,他和时任一汽厂长的耿昭杰约法三章:第一,在其位谋其事;第二,不要让他坐冷板凳;第三,总厂只能管他,不能管他管的事。耿答应了他的要求,1999年他退居二线。2003年徐兴尧65岁正式退休,至此,他在一汽整整干了40年。2013年7月15日,一汽建厂60周年之际,在颇具历史底蕴的一汽74栋宾馆里,《汽车商业评论》记者在此对徐兴尧进行了两个多小时的访谈。访谈中,一汽总经理许宪平来看望他,并称他为徐老师。     

初识倪恺

面对中国市场上各种错综复杂的关系和问题,他如何领导一家有着历史包袱的崭新汽车销售公司?一般最潮的人,都是最后一个来参加派对。4月19日下午,在上海国际车展举办前夕的一次记者会上,倪恺(Nicholas Speeks)这样回答奔驰GL为何此时才面世以及他对这款车未来在中国成功上市的信心。     

不能背叛的遗愿

时光可以流逝,铅华可以淡尽,生命可以消亡,但以饶斌为首的这些中国老汽车人对民族汽车的梦想却愈发清晰地呈现李岚清:三大精神遗产以饶斌为代表的老一代汽车人为后人留下了巨大精神财富:他的高度事业心和使命感,他的学习精神,他永不自满、与时俱进的创新精神李岚清(原中共中央政治局常委、国务院副总理)2013年3月,是饶斌同志诞辰100周年。饶斌是我国汽车工业建设杰出的奠基人和开拓者,也是第一代汽车人的优秀代表。他直接领导建成了第一     

看谁在本月登上前三

尽管春节后车市表现得比较温吞,但汽车企业并没有因此自乱阵脚,首批新车抢在年前扎堆上市,主流车型也难逃加价等车命运。从本期开始,《汽车消费报告》将分析新浪网、搜狐网、腾讯网等合作网络媒体汽车排名,综合得出“月度网络名义”,看哪些汽车抢占网民心中前三甲之位,而现在的中国汽车市场,恐怕也只有消费者才能道出未来发展之势。     

中国汽车2009-2010蓝皮书

在你翻开此页之后,你会连续看到25位汽车业人物,包括赞赏人物、期待人物以及特别贡献人物和30余家公司,包括销售公司和经销商的报道。这是在过去的两个月里,《汽车商业评论》编辑部以及外部专家一同讨论的结果,可能这些报道还无法完全描述中国汽车的2009年,但我们坚持这是一个立此存照的评选结果。     

谁改变了神龙

这家受历史羁绊而命运多舛的中国汽车合资企业正在迎来其历史上最幸福时刻。它从何而来?它有何变化?它因何而变?这像极了一部励志好莱坞大片的叙述方式:故事百转千回,每每行至山穷水复,却总会柳暗花明。大约一年前,2012年9月初,东风汽车和标致雪铁龙集团联合发布公告称,神龙汽车公司现任总经理毕高诚(Maxime Picat)将出任标致品牌全球总裁,受股东双方委派,现任神龙汽车公     

大众眼中的九大国有车企

有超过四分之三的被调查者相信中国未来会诞生世界级的汽车巨头。不过相对国有汽车集团来说,他们把更多的期望放在了民营汽车企业身上强大?虚弱?保守?稳健?迟缓?有未来?没希望?普通百姓如何看待中     

谁在左右中国汽车

在中国的汽车企业中,有两种人起到至关重要的作用,一个是“官员”,一个是“职业经理人”。这两种人左右着中国汽车的发展