追求商业合理性

“从做启辰品牌起,大家就十分兴奋。当然不只是我自己,每个人都要追求个人职业上更大的成功”     

狠角色

异于其他合资公司的自主品牌,东风日产启辰品牌有着不一样的商业模式。它是什么?从何而来?又去向何方?2010年6月中旬的一天,东风日产乘用车公司广州花都本部,面色凝重的任勇紧急召开中层干部会议。导火线源自南方某媒体一篇名为《东风日产将推出自主新车》的报道。     

生于合资企业

对合资企业而言,自主品牌是实现梦想的又一个战场,但当务之急是要推出一款真正市场化的产品。谁能够成为获胜者?2012年的某天,你就可以在市场上买到一款打着蓝底五角星LOGO的启辰中级轿车。如果你对这个名字还有些陌生,那你至少应该知道正在市场上热销的东风日产乘用车,启辰便是这家合资企业在中国市场上推出的自主品牌。     

颠覆性合资

长安汽车集团与法国PSA的最新合资,将使中方能够在合资的平台上操作自己的产品,实际就是能够更多地分享合资公司软输出的另外一种手段尽管预言是难的,但是前瞻性的眼光,我们什么时候都不能失去。2006年11月,时任一汽丰田汽车销售公司副总经理的董海洋为《汽车商业评论》的创刊号撰写了封面文章《另一条汽车自主道路》,主旨是中国本土     

郭振甫的长征

一个似乎从未被业界真正理解的44岁企业家,22年来如何带领郑州日产在沧桑曲折中前行传言被正式澄清前,各种各样的杜撰和猜测已在汽车界整整飘荡了3个月。它第一次被提及是在2010年9月20日。郑州日产第二工厂竣工典礼仪式后,这家企业在郑州索菲特酒店前后举行了三场媒体沟通会,访谈对象分别是     

东风日产下潜

中国车市窘迫的未来框住了所有人,东风日产的增长点会在哪里?而合资企业与自主品牌的白刃战已经开始了。有酒,东风日产乘用车公司副总经理任勇一改平和的样貌。2011年底,丽江,某次经销商会议,任勇喝醉了,他登高为东风日产振臂高呼。2011年给了任勇足够的底气。     

一场迟到的合资

东风雷诺项目为何十年才尘埃落定?它如何才能用非常手段在硝烟车市里杀出一条血路?新金三角当如何左右东风汽车未来十年棋局?东风雷诺合资,科雷傲功不可没。这是一方面。另一方面,这两年科雷傲的速度,我个人认为比较遗憾。5年销量近10万辆,但是你想想,奇骏和逍客一月就是1万辆,一年就是十万辆。并且科雷傲还不能说是纯进口,它虽是进口车,但卖的是国产车价格。     

汽车商业评论

GAC Trumpchi GS5 unexpectedly won 2014 China Auto Industry Award, also known as Xuanyu-all Award, against Arrizo 7, Haval H6 and olher powerful opponents in January 2014. Auto Business Review interviewed GAC＇s exeeutives and leaders to reveal its history and successful experience in February.     

现在,有哪个企业敢做此决断?

十年后回过头来看,如果这十年不是中国车市高速增长的十年,东风有限是否会有如今的市场地位,其所谓的管理模式、企业文化会是什么模样?这个假设其实没有意义,历史没有如果,它只是引起我对东风当年与日产全面合资时面临的潜在风险做出更多思考。这种风险正如休克疗法可能是会死人的。东风是幸运的,日产更幸运,中国汽车市场最好的十年被他们赶上了。成事在天,谋事在人。东风日产有5款产品同时月销上万,这在中国车企中应该是绝无仅有的,如此强悍而且均衡的产品力,不完全是产品输入方强大的结果,合资公司团队起到了至关重要的作用。革命不是请客吃饭,革命是杀人放火。改     

期待蒋玉滨

在不知不觉中进入中国车企主流阵营的东风悦达起亚到了品牌塑造的关键时期,这位营销女将如何开辟新时代蒋玉滨终于松了一口气。2007年6月,当她离开东风本田前往东风悦达起亚担任销售部部长的时候,这家中韩合资企业正处在其历史上最困难的时期,当年7月全部销量只有4100辆。2010年1月,当她出任主管市场营销工作的销售本部副本部长的时候,公     

汽车业“合资自主”难成大器

合资自主品牌,这个在汽车诞生一百多年历史上首次出现的名词,对业界来说是非常陌生的,没有任何成功先例可循。当然,跨国车企巨头并不是对此没有过任何考虑。但考虑的结果,往往是并不可行。一方面成功很难,另一方面成功的结果就是平添劲敌。因此,合资自主,很难成为主流。     

我国家用轿车工业发展的历程及趋势研究

汽车工业是一门综合性产业,是国民经济中的龙头产业,是关联度和波及效应大的产业。汽车工业是典型的规模经济,集技术密集、资金密集、劳动密集于一身。我国发展汽车工业,通过轿车大量进入家庭之后,加速建立轿车大批量生产体制,降低成本,提高质量,从而增强市场竞争力,实现扩大出口的战略目标。这样家用汽车工业才能真正稳固地成为我国国民经济的支柱产业。     

任勇:厚“基”薄发

继去年定位品牌年后,东风日产把今年设定为厚‘基’薄发年。所谓厚‘基’,就是打牢基础,在各个价值链上成为业界的标杆时光倒退10年,一家美国汽车企业的在华公司本部,为了研究突然冒出来的一个咄咄逼人的对手——风神汽车,而新成立了一个研究班。现在,谈论和研究东风日产的人超出了想像——任勇和他执掌下的东风日产在中国市场上取得的巨大成功,已成为汽车商界的佳话。依旧是低调谦和的态度,依旧是质朴明朗的笑容,依旧是那种不紧不慢的语     

闻不出臭的内饰

中国消费者对车内空气质量越重视,世界领先的车内表面装饰材料开发商和供应商贝内克-卡里科开始有更大的前景车外雾霾、车内异味让汽车内空气质量成为2013年的车坛热点,也必将继续成为新的一年不会消失的兴奋点,《汽车商业评论》认为,这必将给环保内饰材料供应商带来新一轮商机。贝内克-卡里科显然有先见之明。2013年10月28日,其TPO致密表皮与发泡薄膜材料在中国实现本地化生产。生产方中德合资企业贝内克-长顺     

生于合资企业

对合资企业而言,自主品牌是实现梦想的又一个战场,但当务之急是要推出一款真正市场化的产品。谁能够成为获胜者？     

一个自主品牌悲观论者如是说

生存还是死亡,这是个问题!这是最好的时代,这是最坏的时代!丧失了时间上的优势,从业者一身暮气,有关部门又犹如资本家,你以为自主品牌真的能起来吗?关于中国汽车业真正的竞争态势,相信很多人并不清楚。当然,这也不是一个容易搞清楚的问题。《汽车商业评论》的专栏作家张豫在今年撰写的《反思以夷制夷战略》文章中写道,自主品牌的份额在2012年第四季度反弹,一部分原因确实是由于日系车下滑让出的一些市场,而更大原因则是由于自主品牌过于自信会获得一些日本厂商的市场份额,因而推动生产使得短期内的批发销售数字较为好看。他认为,日本汽车制造商销量的下降对自主品牌有利仅仅是短期利好而已,中远期并不是福音。最     

合资自主之辩

考虑到多年来在市场井喷的时候自主品牌也并没能在份额上有大的突破,如果把合资自主政策最近忽然加力的状况放在这个大背景下,似乎就容易理解多了     

逸动撞出新五星

在C-NCAP更加严格的碰撞测试标准中,长安逸动进一步显示出自主品牌与合资品牌的差距正在日益缩小     

车展的非常规打法

在车展数量大跃进、车展效应递减化的今天,如何展示品牌、实现销量?在合资品牌财大气粗、兵强马壮的展场上,自主品牌如何抗衡、取胜?在车展数量大跃进、车展效应递减化的今天,如何展示品牌、实现销量?在合资品牌财大气粗、兵强马壮的展场上,自主品牌如何抗衡、取胜?在自主品牌价格向低走、销量向下滑的沼泽中,东风风神如何走出泥潭?今年夏末举行的大连国际车展上,东风风神大连欣澜专营店的一些非常规打法,也许可以提供一些启发和反思。