新发展阶段交通基础设施项目资本金来源探讨

按照交通强国建设要求,我国交通基础设施还存在发展不充分不平衡等问题,未来仍需要加强投资和加快发展.如何适应新的投融资形势,有效筹措交通基础设施项目资本金,成为推动项目建设的关键.本文在分析交通基础设施建设需求和固定资产投资项目资本金制度内涵的基础上,提出了财政出资、股权投资基金等交通基础设施项目资本金来源建议.     

交通基础设施建设应体现国防要求

交通历来具有军事和经济的双最功能,世界各国都在国家经济发展的基础上,加大国防投入,谋求国防与经济建设的相互促进与协调发展。长期以来,我国的国家基础设施建设与国防建设发腱很不协调,相互分割,自成体系,不仅造成了巨大的资源浪费,而且难以满足未来高技术战争的要求。为此,我们必须适应新时期军事战略需要,努力探索国家基础设施建设与国防建没融合发展的趋势与规律,使国家基础设施建设充分贯彻和体现国防要求。     

交通PFI融资模式的风险及风险分担

基础设施领域包括交通、能源、公共卫生等。从中国的实际情况来看,基础设施与经济增长的不协调主要体现为“瓶颈制约作用”。在现行基础设施建设投融资体制下,一方面,政府作为建设主体,已越来越无法满足基础设施建设“资金”与“效率”两大需求,另一方面,中国存在大量的私人资本无法进入基础设施建设领域。中国人民银行2004年9月份公布的金融运行报告显示,2004年8月末中国居民人民币储蓄存款余额达到12.14万亿元。     

公路基础路网规划理论研究

道路是国民经济和社会发展的基础设施，加快道路基础设施路建设是我国在未来相当长的一段时间内促进经济和社会发展的基本策略之一。加大基础设施建设的投入，可以切实地造福于民，也为应对当前金融危机产生的一系列问题提供有力的支持。因此，修建公路特别是农村公路（即基础路网）将成为今后道路建设的一个重点。     

正确采用BOT投资方式促进中国基础设施建设

一、BOT投资方式及其在中国的发展 1.关于BOT投资方式。 BOT的意思是建设、运营、移交,简单地说,是指由政府对急需建设的基础设施项目,通过招标或议标的方式,将项目委托给国内外投资者直接投资建设,项目建成后,授予投资者在一定期限内特许运营管理该项目的权力,待特许期满后,将该基础设施项目完好地无条件地移交给政府。BOT投资方式的好处表现在:     

浅析PFI模式在交通基础设施建设中的应用

PFI模式是自 2 0世纪 90年代以来 ,在一些西方发达国家逐步兴起的一种新的基础设施投资、建设和运营管理模式。本文对这种模式进行了概要的介绍与分析 ,并就其在我国交通基础设施建设中的应用进行了探讨。     

交通基础设施建设技术发展

“基础设施布局完善、立体互联”是交通强国建设的首要任务和先行领域。我国经过多年大规模建设,除枢纽机场外,交通基础设施就能力而言,基本适应需求,供求关系逐步进入“动态平衡”状态。2020年前后,我国将进入基础设施投资规模的“变坡期”,即从高速发展过度到高质量发展的转折期。建设强度逐步下降,养护需求逐步上升。未来10年将是优化交通基础设施建设、向高质量发展转变难得的“窗口期”。我国交通基础设施建设技术发展的目标方向和主要举措也将随之转型。     

当前物流基础设施建设和发展中值得注意的几个问题

根据我国现代物流基础设施的建设和发展情况,对物流基础设施的认识问题,物流基础设施的规划与布局问题,资源整合与土地合理利用问题,物流基础设施的投资、效益与成本问题,以及物流基础设施的交通、运输组织问题进行了调查研究,为推进现代物流基础设施的健康发展,提出相关政策建议。     

浅谈地方高铁配套基础设施建设资金融资模式及监管策略

随着地方高铁配套基础设施建设的全面实施,如何建设好、管理好高铁配套基础设施建设项目,如何对资金进行筹措和有效管理,将成为地方高铁配套建设管理单位的重要任务.本文以山东省聊城市为例,通过在高铁配套基础设施建设中发现的现实问题,分析了建设资金融资模式及监管策略.     

大型交通施工企业可持续发展战略选择

"九五"、"十五"期间,由于国家重视交通基础设施建设,采取积极的财务政策,为大型交通建设企业的发展提供了难得的机遇。但随着交通基础设施市场的开放程度不断增强,多种所有制施工企业的发展,交通基础设施建设市场也逐渐     

我国铁路基本建设引入BOT融资方式探讨

BOT方式是目前各国广泛用于基础设施建设的一种投融资方式。在介绍BOT的含义、特点及用BOT方式筹集建设资金的优越性的基础上，论证了铁路基本建设运用BOI、方式的可行性，并对我国铁路基本建设利用BOI方式进行融资提出有关建议。     

株洲高架桥坍塌事故敲响警钟

日前，交通运输部决定在交通基础设施建设领域开展“制度落实年”活动，充分发挥制度防腐的基础性、根本性作用，扎实推进交通运输系统惩治和预防腐败体系建设。     

关于交通基础设施建设的产业化及资本运作

在实施交通基础设施的产业化和资本运作时,要从交通本身特有的规律出发考虑资本化运营的具体实施与操作。 1.区域经济的互补性要求交通基础设施的建设不仅要考虑促进发达地区的经济开发与基础设施建设,而且不应忽视经济滞后地区的基础设施建设,并应采取不同的鼓励交通建设的措施与策略,经济建设的不同阶段均应如此。     

交通运输基础设施建设融资探讨

当前，在我国立足扩大内需保持经济增长的新形势下，交通运输基础设施建设面临着前所未有的机遇和挑战。科学合理地筹措交通运输基础设施建设发展所需资金，创新投融资体制，拓宽融资渠道，优化配置有限的经济资源，切实提高交通运输基础设施建设的经济效益和社会效益，成为今后亟待解决的主要问题。     

天津市新能源汽车充电基础设施规划布局优化研究

作为新能源汽车的主要配套设施,各地区针对新能源汽车充电基础设施的规划布局方案一直存在不足,造成了客户充电难与充电基础设施利用率低并存的问题。文章针对天津市新能源汽车充电基础设施空间规划布局进行研究,首先介绍了天津市新能源汽车充电基础设施空间布局存在的问题和分布现状。根据天津市新能源汽车在不同行政区建设用地中的分布密度,结合天津市有关部门对新能源汽车充电基础设施的规划目标数量,以中心地理论为优化依据,确定不同区域内充电基础设施的服务半径。依据此,对天津市新能源汽车充电基础设施进行空间布局优化,为国内外其他城市在进行充电基础设施布局时提供经验借鉴。     

影子收费模式在城市基础设施建设中的应用

城市基础设施是区域经济稳定发展的前提,是社会经济活动正常开展的重要保障。随着我国新型城镇化进程的不断加快,对基础设施建设质量要求更高,需要政府继续加大基础设施方面的投资建设力度。经过近几年传统基础设施建设的迅猛发展,地方政府财政负担越来越重,资金不足成为城市基础设施建设高质量发展的重大障碍。与此同时,国有企业、民营企业以及外资企业等社会资本具有大量的资金,需要通过进一步的社会活动实现资金效益最大化。城市基础设施公共产品特性与社会资本追求较高利润存在冲突。     

长航基建管理信息系统启动

<正>据《中国交通报》报道,2011年5月10日,长江航运基础设施建设管理信息系统(简称信息系统)启动暨首届培训班开班仪式在武汉举行。交通运输部党组成员、驻部纪检组组长杨利民在启动仪式上表示,各单位要切实抓好信息系统的学习和推广,为长江航运基础设施建设持续健康快速发展提供更加有力的制度保障。据悉,信息系统以交通基础设施建设项目的     

对交通基础设施建设融资模式的探讨

交通基础设施建设是国民经济和社会发展的重要组成部分,随着我国城镇化进程的加快,城镇人口迅速增加,交通基础设施的需求必然增大。本文通过对我国交通基础设施建设融资模式的分析与研究,提出适用于社会主义市场经济体制下交通基础设施项目建设的融资模式,力求通过选择有效融资机制,拓宽融资渠道,     

做大做强港口经济应遵循的原则

港口属于国民经济和社会发展的重要基础设施港口建设和发展应该与国民经济和社会发展相适应。做大做强,简单地讲,就是把规模做大,把实力做强。     

数字记忆二ОО八

2008年全社会完成公路水路基础设施建设投资7930亿元,其中公路建设完成投资6645亿元,同比增长2．4％;沿海港口建设完成投资759亿元,同比增长5．5％。