安徽汽车产业东接发展策略研究

该文首先对安徽汽车产业发展现状进行了评介,对长三角地区汽车产业的发展特点给予简要分析,同时重点分析了安徽汽车产业在承接长三角产业转移中的内在风险,在此基础上,从产业价值链角度提出安徽汽车产业东接发展的策略选择与政策建议,具有一定的现实指导意义。     

基于汽车产业集群的物流园区运营模式研究

我国汽车产业发展迅猛,但落后的物流服务使得汽车产业生产效率低下,生产成本居高不下。配套物流园区运营模式的合理设计是汽车产业集群与物流园区实现良性互动的重要保障。本文在分析汽车产业集群和物流园区耦合的基础上,分别从入园企业选择模式、盈利模式等角度对汽车物流园的运营模式进行了设计研究。     

关于对我国汽车营销模式的若干思考

近些年来,我国汽车产业有了飞速发展,汽车产业总产值占国民生产总值的比例不断上升.专家预测,2010年中国汽车行业有望成为国家名副其实的支柱产业.然而市场竞争日益激烈,不断变化的市场面前,快速的市场反应能力及其先进的营销手段将加速中国汽车行业的优胜劣汰.有鉴于此,本文通过对我国汽车产业主要营销模式的阐述,分析目前汽车产业现有营销模式存在的问题,进而提出关于改革和完善汽车产业营销模式的策略.     

突发事件对汽车产业供应链影响研究——以日本地震对广州汽车产业影响为例

我国汽车产业发展迅速,供应链管理成为汽车产业的竞争重点,地震、海啸等突发灾害给汽车产业供应链带来了巨大的风险。汽车产业供应链应对突发事件应做好风险管理,加大自主创新和技术研发,承接产业转移,积极发展配套产业。     

安徽省汽车产业技术跨越的模式选择研究

经过几十年的发展,安徽汽车产业已取得长足进步,涌现了一批自主品牌,产销量逐年增加。但是较之于高水平地区,安徽省汽车产业尚需抓住机遇实现技术跨越。本文运用技术跨越理论,借鉴我国汽车产业技术跨越的发展模式,对安徽省汽车产业技术跨越模式实施策略提出切实建议。     

战略性贸易政策在中国汽车产业的适用性探究

汽车产业是中国发展较快的行业之一,随着其消费层次由高端向中端消费群的转移,汽车产业的发展空间越来越大,其对我国经济增长的贡献率也呈现出波动性的增长。然而,与发达国家相比,我国汽车产业的发展虽然空间大、潜力大,但其对经济增长的贡献率仍不足百分之十。当前经济增长并不是推动我国汽车产业发展的显著原因,其对经济增长的贡献率十分低,印证了我国的汽车产业仍属于幼稚产业。从而证明对我国汽车产业实施战略性贸易政策具有重要意义。     

汽车营销模式变革与重构

为更好地适应我国汽车产业发展,满足汽车消费者预期需求,本文在现有汽车营销模式基础上,提出了基于生态学理论为指导的新型汽车营销模式:汽车营销生态园。园区内,汽车生产商、经销商、消费者及相关利益者以价值转移和实现为目的,形成了价值链和价值网,构建了“类生物”的利益共同体。     

“井喷式”发展之后的汽车营销

我国汽车产业即将告别"井喷式"增长的发展阶段,因而未来一段时间内我国汽车销售必将步入缓慢增长时期。本文通过对目前我国汽车销售模式及所面临的挑战进行分析,提出了通过知识转移建立快速信任,利用"首因效应"开拓未来市场,通过提升售后服务品质稳固现有客户三种营销策略来应对未来的缓慢增长。     

实施技术跨越战略提高汽车产业自主创新能力

实施技术跨越战略是提升我国汽车产业自主创新能力的有效途径之一。本文分析了我国汽车产业实施技术跨越战略的基础，以及我国汽车产业跨越模式的选择，并提出我国汽车产业实施技术跨越战略的对策和建议。     

广州汽车国际化之战略选择(上)

当今,汽车产业已是全球化程度最高的产业之一,面对跨国公司新一轮产业转移的浪潮,作为广州市经济支柱产业之一的广州汽车产业应如何在国际分工中找准自己的定位,科学谋划广州汽车未来的发展方向,提升广州汽车产业的国际化水平?这是当前亟待解决的重要课题.     

汽车产业升级的文献综述

中国目前仅是汽车生产和消费的大国,并不是汽车强国。为研究中国汽车产业的现状及中国汽车产业升级所面临的问题,以及借鉴汽车强国的成功经验,得出促进中国汽车产业升级的对策和建议,通过对国内外学者关于汽车产业升级的概念、必要性、影响因素、模式和路径的回顾和研究是有必要的。     

浅探我国汽车营销模式的发展进程

汽车市场的竞争日益激烈,快速对市场变化作出反应并采取相应的营销模式是汽车企业发展的必由之路。本文通过对汽车产业发展现状进行分析,以探究汽车产业未来营销方向对策。     

国内外汽车产业集群城市发展对十堰汽车工业的启示

汽车产业是十堰市的支柱产业,本文通过美、日、德、西班牙汽车产业集群的发展,并将国内八大企业产业集群城市分为大类进行了研究,得出了汽车产业集群的发展的基础在于:城市的机械制造业基础、汽车消费群、具有创新精神的企业家、优质的不可移动的生产要素和政府扶持整合资源发挥协同效应的能力。针对十堰市金融深化程度不高制约汽车产业发展的现状,本文进一步设计了针对十堰市汽车产业发展的投融资模式。     

汽车产业链逼近本相 做大两端

2004年，中国汽车产业价值链向整车制造的上下游加速转移。     

基于全球价值链治理视角谈发展中国家汽车零部件产业升级

零部件产业是汽车产业总体竞争力提升的前提与基础.本文基于全球价值链的分析框架,围绕治理模式变革对汽车产业全球价值链的重构及其对发展中国家的影响进行探讨,从而得到发展中国家汽车零部件产业升级的相关启示.     

成都经开区汽车产业集群演进实证研究

为研究成都经开区汽车产业集群的演进趋势,明确不同演进阶段汽车供应链的耦合模式和物流需求特征,通过分析经开区汽车产业集群的主要参数,明确经开区汽车产业集群的发展现状和发展趋势,并结合经开区发展规划,对预测发展趋势。研究表明,成都经开区汽车产业集群的产能增长率和企业数量增长率较高,但汽车供应链耦合以同一条汽车供应链上的节点企业之间的耦合为主,汽车产业集群尚处于形成阶段。     

基于CSCP范式的中国汽车产业产业组织模式研究

摘要:在哈佛学派的SCP分析范式的基础上,提出了CSCP(产业特征-市场结构-市场行为-市场绩效)分析范式,运用CSCP分析范式对中国汽车产业进行产业组织模式研究,并对产业绩效的主要指标利润率进行回归分析,提出了优化中国汽车产业产业组织的途径。     

新能源汽车路在何方

对于新能源汽车而言，哪种商业模式最适合产业化？根据中国目前的现状，最好的方式就是对一切可行的商业化模式都进行尝试。 7月9日，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）。对于新能源汽车产业来说，这无疑是一针兴奋剂，沉寂了一段时间的新能源汽车产业热潮．再次被点燃。     

“互联网+”背景下汽车营销模式研究

随着互联网技术快速发展,当前时代背景之下应当转变汽车传统营销模式,传统营销模式难以符合消费者需求以及难以满足企业实际发展要求,汽车营销应当针对营销模式进行转型和创新,随着互联网技术的快速发展以及互联网广泛普及,促使消费者消费习惯产生重大变化,消费者逐渐从线下向线上转移,线上消费者人数正在逐渐超过线下消费者,因此,要通过互联网促使汽车营销得到显著提升,构建互联网时代背景之下汽车营销模式,提升汽车产业发展水平。文章主要是对互联网背景下的汽车营销模式进行研究,以供相关专业人士参考和借鉴。     

通用汽车的中国战略解析与启示

世界经济发展的格局变化导致了全球汽车产业的变革。通用汽车面对新兴市场的崛起,以及替代能源的趋势和压力下,选择了在中国这一最重要的新兴市场发展新能源汽车。通过分析通用汽车的中国战略,得出了两点启示:其一为汽车产业的边界正发生变化;其二传统汽车产业的业务模式将发生变革。