香港港口发展对厦门港口建设的启示

作为华南地区乃至南中国地区的中转枢纽港,香港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口。无论从港口技术装备、信息网络建设,还是从码头作业效率、口岸经营环境来看,厦门与香港都存在着差距。本文从影响港口竞争力的主要因素角度分析了香港港发展的概况,对照厦门港与香港港的发展现状,找出厦门港发展的薄弱环节,从而提出了建设厦门国际集装箱港口的主要策略和建议。     

珠三角邮轮旅游航线与港口发展态势客观分析

以深圳为例,国内第一艘豪华邮轮"假日"号于2001年1月9日在深圳蛇口开启她的处女航,拉开了珠三角邮轮旅游发展的帷幕,曾经轰动一时。然而,时隔半年时间,"假日号"邮轮便告别了深圳,移师天津,深圳乃至整个珠三角地区邮轮旅游走向了低谷。     

珠三角港口群市场结构成因分形分析

目前,我国正在加速发展海洋经济,在此背景下,我们选取珠三角港口群有关资料作为研究对象。使用分形理论对珠三角港口市场结构进行分形分析,计算了港口群的分形维数,明确珠三角港口群市场结构类型,然后指出珠三角港口群的市场垄断特性,对其成因进行分析,最后得出结论及提出展望。     

增强珠三角港口群的协同竞争优势

珠三角崛起成为嵌入全球产业链的制造业基地,用自身的实力显示出较强的区域竞争地位。其中,珠三角与世界各地直通的沿海港口对珠三角国际地位起了重要的支撑作用。目前,珠三角已形成世界级规模的港口群,拥有60多个运输港口,形成了以香港、广州、     

京津冀港口群协调发展的港口与腹地关系分析

京津冀港口群协调发展,对其腹地经济发展有着良好的互动作用。港口群功能的不协调是制约其发展的主要原因之一。应制定科学的整体发展规划,建立行政区划上协调与合作机制,实现港口群优势互补,推进市场进程,完善京津冀临港产业分工与合作机制。     

关于第三亚欧大陆桥起点港口的选择——“珠三角”港口群考察报告

2007年9月26～30日,云南省经济研究院调研组赴广东考察了华南地区最大的两个港口--广州港和深圳港,并与广东省和深圳市发改委及有关部门,两地的港口企业等分别进行了座谈,对第三亚欧大陆桥起点港口的选择有了进一步的认识,现将考察的主要内容报告如下:     

服务大陆桥经济带 融入长三角港口群

港口作为联系海陆的节点在推进区域经济发展中的作用益发重要。其功能也由传统的以装卸为主的一代港口扩大到为工商、物流、产业、信息、贸易等提供综合性、全方位服务的二、三代港口。一个港口是否能发展为具有国际性的现代化大型港口,对于港口辐射和物流通过区域的经济社会发展具有重要意义。连云港虽然目前在全国沿海港口中吞吐量仅排在十位左右,但他特殊的区位、广大的腹地和在区域经济发展中的作用使其蕴含着巨大的发展前景和空间。     

港口收益与港口吞吐量的关系研究

以往的港口研究把更多的视角放在港口吞吐量与国民经济的关系上，却忽视了吞吐量的真正完成者即港口运营者的表现。在国家倡导高质量发展背景下，本文以中国 12个沿海港口为对象，定量分析了港口收益与港口吞吐量的关系，试图揭示吞吐量增长对港口收益增长的作用大小。研究发现：（1）无论港口营业收入还是营业利润，都与港口吞吐量 （货物、集装箱）具有高度的相关性，但从港口收益吞吐量弹性看，港口利润吞吐量弹性好于港口收入吞吐量弹性，且集装箱吞吐量增长对港口盈利作用更显著；（2）各港口收益 （特别是利润）吞吐量弹性多样化的表现说明，港口收益还受其投资或规模扩张制约，而不单单决定于其吞吐量的大小；（3）在沿海港口激烈竞争环境下， “以量取胜”的传统港口增长路径面临着中美贸易战走势不确定、中国经济转型、世界经济增长乏力等宏观因素的制约，香港、深圳等港口发展的战略转向为中国其他港口转型发展提供了参考。     

五大问号下的珠三角

珠江三角洲(包括港澳)的经济总量，超过了长江三角洲和京津唐城市群的总和，而珠三角地区的经济竞争力已超过北京，正逼近上海，厂乐省的地区竞争力指数高于全国平均水平一倍左右。这些数据说明了珠三角的经济实力。     

长三角港群：不拼吞吐量拼服务

今年上半年，长三角港口群累计完成货物吞吐量109369万吨，同比增长14％，占全国港口货物吞吐量的42．86％。然而，数量增长在长三角主要港口竞争中所起的作用正在悄然弱化，对港口经济质量的追求正逐渐成为长三角主要港口竞争与合作的重点，这也使长三角地区的区域竞争力不断增强。[第一段]     

加快港口群建设促进经济发展

近年来,全球经济贸易、运输呈现出四大发展态势:经济全球化、市场一体化、船舶大型化和专业化,以及全球航线主干化和网络化。作为生产和配送物流的重要通道,港口群对经济发展有着重要作用,本文结合福建省港口群发展的现状,分析了发展中存在的问题与不足,并提出促进港口群发展的思路与对策。     

世纪之交福建港口集装箱运输的发展走势

1面临的形势集装箱运输发端于本世纪30年代末的发达国家,初时行于陆运,继后风靡于海洋运输;50年代中期到60年代后半期又催发了海陆联运、海空联运和多式联运的主诞生和发展。经过70年代、80年代的强劲发展,世界各主要海洋航线均实现了集装箱化,并在世界范围内形成一个以远洋为主体,包括陆、海、空运输的集装箱运输体系。集装箱运输成了国际贸易最重要的货运方式,被公认是“成组运输中最优越最高形态的运输方式”,是“‘运输领域的一次重大革命”。由于它能与其它各种运输方式相互直接转换,进行大量、快速、廉价、安全的连贯运输,…     

基于价值链的贸易港口群整合分析

本文以价值链理论为基础,通过对该理论的扩展,研究了港口群整合机制,提倡港口之间的高层次竞合、"错位"竞争.     

俄罗斯拟发展波罗的海沿岸港口

据俄罗斯联邦政府有关官员介绍，俄罗斯计划在未来4年内，耗资20亿美元在波罗的海沿岸发展现代化货柜码头、滚装货泊位。     

都会经济区:香港与广东共同发展的基础

本文讨论了香港和广东省在近20年来的紧密经济合作关系即"前店-后厂"模式的出口型轻工业的地域分工和以这个为基础所形成的香港和广东省的珠三角共同组成的新的经济区域单元--香港都会经济区,探讨了都会经济区的定义以及香港都会经济区所涉及的政策和规划问题,对两地将来在经济合作与分工的考虑时,建议应以都会经济区的整体协调和利益为起点.     

宁波—舟山港腹地分析及对发展港口经济的意义

宁波—舟山港处于我国海岸线的中间位置,与上海港合成犄角之势。文章使用港口腹地划分的最小运输成本法分析了不同运输方式下连云港、上海港、宁波—舟山港、福州港在长江中下游地区的腹地划分,确定了宁波—舟山港的腹地。并根据宁波—舟山港口和腹地的特点,提出了港口发展要加强对港口相关产业发展的支持、发展大宗商品交易市场和加强内陆港服务建设、扩大港口腹地的政策建议。