新能源汽车充电设施建设问题分析

电动汽车新能源充电设施建设是推动电动车向前发展的重要物质基础。最近几年,我国电动车发展十分迅速,电动汽车在改善环境污染方面发挥了十分重要的作用。目前,新能源汽车充电设施建设还存在不少问题,需要我们认真分析和研究,及时找到解决对策。文章主要结合新能源汽车发展的实际情况,就新能源汽车充电设施建设存在的问题进行了分析,并提出了相应的解决对策,希望通过本次研究对更好地促进新能源汽车健康发展有一定的助益。     

新能源汽车充电设施供给的政策网络主体及其互动关系

发展新能源汽车已成为国家战略体系中的重要环节,而充电设施供给在新能源汽车推广应用中起着举足轻重的作用。本文基于Rhodes的政策网络模型,从网络主体及其互动关系角度对我国新能源汽车充电设施供给的政策网络进行了分析,将充电设施供给政策网络主体划分为政策社群、专业网络、生产者网络和议题网络四种关系形态,论述了四类主体间根据利益诉求不同所产生的合作或博弈行为,为我国新能源汽车充电设施供给政策的制定提供理论支撑。     

新能源汽车充电运营服务信息系统研究

目前,全球对新能源汽车发展已经形成共识,各国都把新能源汽车作为战略制高点来考虑。我国在宏观政策的推动下,新能源汽车产业进入了快速发展阶段,充电设施建设也蓬勃发展。文章在分析新能源充电行业发展动态的基础上,提出了新能源汽车充电运营服务信息系统的功能需求和设计原则,并结合大数据处理相关技术,对新能源汽车充电运营服务系统的内容建设进行了系统研究。     

京津冀新能源充电设施政策体系演进与协同性研究

京津冀新能源充电设施近年来取得快速发展，离不开中央与京津冀三省市的政策支持。收集了2009～2022年中央以及京津冀三省市新能源充电设施政策文本，运用政策文本分析、社会网络分析、协同效应模型对中央政策演进以及京津冀政策协同效应进行评估。结果显示：中国新能源充电设施政策经历探索阶段、针对发展阶段和全面发展阶段；京津冀三省市政策措施按阶段呈现低评分高协同——评分提高协同降低——协同提升的过程；按政策工具类别来看，行政措施力度大协同度高，是京津冀充电设施共建共享的基础，金融措施、技术措施和宣传措施力度低但协同度高，具有区域共建共享的潜力，标准规划和财政措施协同度较低，共建共享条件不足，应尽快取长补短。     

探讨电动汽车充电设施建设规划

电动汽车充电设施是一项新颖、复杂且投资巨大的建设工程,需政府和多方单位的配合以及用户随着产业不断发展尝试、相互调整的适应下逐步完善,文章提出了充电设施建设规划原则和思路,并从电动汽车发展的角度出发,制定了电动汽车充电设施的建设规划流程,同时,对不同特性的充电方式,做出来相应的理论模型,为电动汽车充电设施的建设规划与长久发展提供理论基础。     

考虑消费者偏好的高速公路新能源汽车充电需求分析

随着全球新能源汽车的快速发展,在各城市区域间建设与之相匹配的新能源汽车充电站就变的尤为重要。本文将站在高速公路新能源汽车基础设施建设规划者的角度,针对高速公路新能源汽车的车流情况及充电需求变化,构建考虑消费者偏好的高速公路充电需求预测模型。该模型通过分析消费者偏好对高速公路充电站规划的影响,构建消费者偏好度评价模型,确定影响消费者偏好的主要因素,将主要影响因素引入到充电需求预测建模中,建立考虑了消费者偏好的高速公路新能源汽车充电需求优化模型,以便为后期新能源汽车高速公路充电站站址优化提供参考,避免充电基础设施建设资源的不必要浪费。     

发挥充电基础设施投资带动作用助力高质量发展

<正>电动汽车充电基础设施是为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施,是新型城市基础设施。与传统基础设施相比,新型基础设施除了具有传统基础设施的公共性和基础性特征外,还具有数字化与智能化等新特点,属于新发展理念指导下的新型基础设施建设范畴,更是推动我国高质量发展的重要动力。新能源汽车充电设施作为新型基础设施七大领域之一,     

电动汽车充电服务浅析

电动汽车发展的最大技术障碍是纯电动汽车的动力电池,系统的优化配置与控制。以充电站为例,充电设施、充电技术的滞后直接影响城市电动汽车的充电和运行。文章以现今汽车运营模式为切入点,可以更好地发现汽车的发展趋势,为服务商提供有效的信息参考,从而更好地满足客户对于未来汽车的多元要求。     

新能源电动汽车充电电缆的研制分析

在我国社会经济快速发展的过程中,汽车已经逐渐成为人们出行的重要交通工具。由于汽车数量不断增多,对能源资源的消耗也在不断扩大,不仅造成了大量的交通拥堵,而且也会产生大量的汽车尾气,导致环境污染问题。新能源汽车具有废气排放量低、节能环保的特点,得到了国家的大力支持,越来越多的新能源汽车也逐渐投入到市场中,可以实现节能减排的要求。由于新能源汽车必须要随时随地的充电,为了能够确保新能源汽车电动汽车充电电缆的整体质量,保证电动汽车的快速发展,必须要对新能源电动汽车充电电缆的研制进行全面的分析,重点解决电动汽车充电电缆的性能。     

电动车充电系统建设的探索

电动车的发展势必取代以汽油为主要能耗的汽车,而新能源车辆的开发有赖于充电系统的建设,本文从现有电动车的状况、电能的补充与储存、充电方式的开发和克电系统模块的建设论述了未来电动车发展所需充电站建设问题.     

新能源汽车发展态势下的城市规划应对探讨

随着科技进步,新能源汽车逐渐满足了人们多样化的通勤、出行等需求,它的维护成本低,设计感强,相比同等价位的化石燃料汽车能带来更大的消费满意度,成为私家车市场新宠。新能源汽车的旺盛增长给城市发展带来了新挑战,创造了新契机,同时也对城市发展尤其是城市规划和建设提出了相应的要求。为了应对挑战、抓住机遇,我们建议城市规划中应采取以下措施进行应对:一是行业主管部门应统筹制定规划,合理布局充电设施;二是应分区域、差别化地规划建设充电设施;三是加强政策宣传和舆论监督,形成有利于充电基础设施规划建设的舆论氛围。     

电动汽车充电设施的市场化研究

我国进入电动汽车积极发展的阶段,并因为环境和能源的问题,促使电动汽车的发展发生变革,在可持续发展的基础上,解决了能源危机。但电动汽车的充电设施还存在着很多不足,尤其在其推广建设中,根据电动汽车充电设施的市场化研究,其不同的类型和运营方式,都会使电动汽车的发展受到相应影响。     

到大学校园去

正方的观点是新能源汽车的推广关键要加大补贴力度……使它在与传统车的比较中具有更好的性价比,吸引消费者购买. 反方的观点是新能源汽车发展的关键是加大充电设施建设……某些省份的补贴款还未被充分使用,而没有地方充电才是人们不敢买电动车的原因.     

数字

这是北京就充电桩难题开出的几套解决方案之一。此前,北京市新能源汽车发展促进中心曾组织第一批获批在京销售新能源汽车整车企业与6家大型物业公司签署合作协议,车企将充电设施纳入售后服务体系,负责充电桩建成后的维护工作,物业公司及小区则支持配合充电设施建设,以破解充电网络受咀的“最后一公里“问题。     

新能源汽车推广城市面临大考

日前从科技部官网上看到,为进一步落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》的有关精神,按照《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,科技部、财政部、工信部、发改委4部委联合发布了《关于开展新能源汽车推广应用城市考核工作的通知》（以下简称《通知》）。按照《通知》,将对现阶段各新能源汽车推广城市的推广情况进行考查,考查重点主要集中在各城市新能源汽车的推广应用数量、充电设施建设、市场开放程度、商业模式创新、地方扶持政策、组织领导及安全监管等方面。     

国家标准委组织召开电动汽车充电技术及设施标准化工作会议

正4月30日,国家标准委组织召开了电动汽车充电技术及设施标准化工作会议。科学技术部、工业和信息化部、国家能源局有关领导出席会议,中国电力企业联合会、中国电器工业协会、北京市产品质量监督检验院、南京市质量技术监督局、华北电力大学、中国汽车技术研究中心等单位参加会议,国家标准委方向副主任出席会议并讲话。近年来,在相关方面积极推动下,电动汽车充电技术及设施标准体系基本建立,一批重要技术标准先后发布,有效地规范和支撑了各地开展电动汽车充电基础设施建设。最近一段时间以来,电动汽车产业     

被公布的野心

北汽新能源试图通过联合各种资源,突破电动汽车充电壁垒针对充电设施建设问题,由国家能源局牵头制定的电动汽车充电设施发展规划(2015年~2020年)正在加快推进,此前有消息说会在2015年1月发布实施。现在,一家汽车厂商已经等不及这项政策的出台,先行一步发布了自己的充电业务战略规划。1月25日,北汽新能源2015年(首     

我国将开展电动汽车充电设施安全专项检查

正国家能源局4月6日对外发布通知,定于今年4月至6月在全国范围内组织开展电动汽车充电基础设施安全专项检查。国家能源局当日发布的《关于开展电动汽车充电基础设施安全专项检查的通知》提出,要全面排查电动汽车充电基础设施建设运营安全隐患,消除安全风险,推动建立电动汽车充电基础设施安全管控体系,促进电动汽车充电基础设施建设和新能源汽车产业健康     

“充电模式”vs“换电模式”——新能源汽车起步阶段的纠结

新能源汽车电池充一次电至少6小时,开100多公里就得充电,这车怎么用?只有换电池才有持续性,若换电池,汽车电池那么贵,品种、规格多,技术标准不到位,如何可行?新能源电动车在全球的发展刚处于起步阶段,没有成熟模式可供借鉴。作为新能源汽车产业链中最关键的环节之一——电池的能源补给主要模式的确定引发了业内热议,是采用充电模式还是换电模式?目前,两者各有千秋。若不能突破电池能源补给问题瓶颈,《节能与新能源汽车产业发展规划》中确定的到2015年新能源汽车保有量达到150万辆的目标,到时只能是纸上谈兵。由此,电动汽车推广主要商业模式之争不断升级,推向新高潮。     

Tesla借力 布局充电版图

超级充电站的布局进展缓慢，反而给特斯拉和中国零售商提供了目的地充电项目合作的契机 新能源汽车消费人群带来的潜在消赀能力是零售商、地产商最看重的。