奥里诺科河航道施工探讨

公司重返委内瑞拉市场后,在奥里诺科河深耕细作已有8年时间,蜿蜒狭长的奥里诺科河上面出现过我公司几乎所有的万方大耙,为在每年枯水期来往圭亚那城港口的海轮保驾护航。本文选取近年某一期工程进行分析,探讨奥里诺科河的水文特点,分析工程所处背景,面对各方对通航水深的迫切要求,结合奥里诺科河的自然条件,提出分阶段施工的方案,分阶段发布整个航道的通航水深。最终,业主接受了这一施工方案,分阶段发布通航水深,快速实现工程实施的效果,帮助国家航道局赢得了政府上级机关的认可,也为公司树立了良好的形象。     

疏浚施工过程中保障港口与航道通航的对策研究

在港口与航道通航的过程当中,港口航道的疏浚工程占据着非常重要的地位,所以一定要做好相应的施工处理。在港口与航道施工的过程中,各种不确定的因素会对工程产生影响,导致工程不能顺利进行。文章主要针对疏浚施工过程当中如何保障港口与航道通航提出对策。     

旅游码头通航安全影响因素的常规分析

文章依托码头工程实践,从航道条件、水运交通、施工期通航安全及营运期通航安全4个方面,分别阐述了工程建设对航道安全的影响,例如水流条件、通航条件及航道稳定的影响,通航交通流及秩序的影响,并分别讨论施工期和营运期的通航安全影响因素。     

旅游码头通航安全影响因素的常规分析

文章依托码头工程实践,从航道条件、水运交通、施工期通航安全及营运期通航安全4个方面,分别阐述了工程建设对航道安全的影响,例如水流条件、通航条件及航道稳定的影响,通航交通流及秩序的影响,并分别讨论施工期和营运期的通航安全影响因素。     

浅析桥梁水上施工作业安全管控

本文主要以跨京杭运河特大桥主桥水上施工作业为主,首先对施工的特点、施工安全、通航安全进行了分析,然后对涉及的危险源进行了风险识别,最后对航道、桥梁水上施工作业采取了安全管控措施,确保了桥梁水上施工作业安全。     

港口航道疏浚工程施工技术研究

港口航道疏浚工程施工是航道正常通行的生命线.因此,落实好航道疏浚工作就必须优化施工技术.本文就港口航道疏浚工程的主要特点进行阐述,进一步探究港口航道疏浚工程技术要点,旨在有序推进港口航道疏浚建设,促进其通航能力的不断强化.     

快速恢复内河航道水深的措施和对策

本文总结了工程实施中的相关经验,针对回淤量巨大、水深较浅的奥里诺科航道,通过精准的测量控制、合理的船舶布置、严格的施工控制,达到提高施工效率,安全、高效扫除浅点,快速恢复通航水深的目的。     

内河航道疏浚工程的质量控制

内河航道疏浚工程具有行洪排涝、引水、通航、蓄水、保护生态环境等多种作用。通过分析疏浚工程的主要内容,分析了工程施工船只机械的选择方法、施工工艺技术及施工中需要注意的问题,以确保疏浚工程的施工质量。     

龙滩水电站尾水隧洞开挖施工方法

龙滩水电站尾水隧洞地质条件复杂多变,断层带和破碎带随处可见且规律性难以寻找,进行开挖施工困难。因此,在龙滩水电站尾水隧洞开挖施工中,在正常地段采用常规开挖支护方法,而在特殊地段采用特殊的开挖支护方法。文章介绍了龙滩水电站尾水隧洞施工项目主要的开挖支护施工方法及施工技术:例如,光面和预裂爆破技术、穿透性锚杆灌浆技术、浇筑明拱混凝土法、湿喷钢纤维混凝土技术、喷条带混凝土临时支撑法、小导管灌浆法、地质超前预报技术等,为在恶劣地质条件下开挖地下特大洞室积累了重要的施工经验。     

龙滩水电站尾水隧洞开挖施工方法

龙滩水电站尾水隧洞地质条件复杂多变,断层带和破碎带随处可见且规律性难以寻找,进行开挖施工困难。因此,在龙滩水电站尾水隧洞开挖施工中,在正常地段采用常规开挖支护方法,而在特殊地段采用特殊的开挖支护方法。文章介绍了龙滩水电站尾水隧洞施工项目主要的开挖支护施工方法及施工技术：例如,光面和预裂爆破技术、穿透性锚杆灌浆技术、浇筑明拱混凝土法、湿喷钢纤维混凝土技术、喷条带混凝土临时支撑法、小导管灌浆法、地质超前预报技术等,为在恶劣地质条件下开挖地下特大洞室积累了重要的施工经验。     

龙滩水电站尾水隧洞开挖施工方法

龙滩水电站尾水隧洞地质条件复杂多变,断层带和破碎带随处可见且规律性难以寻找,进行开挖施工困难。因此,在龙滩水电站尾水隧洞开挖施工中,在正常地段采用常规开挖支护方法,而在特殊地段采用特殊的开挖支护方法。文章介绍了龙滩水电站尾水隧洞施工项目主要的开挖支护施工方法及施工技术:例如,光面和预裂爆破技术、穿透性锚杆灌浆技术、浇筑明拱混凝土法、湿喷钢纤维混凝土技术、喷条带混凝土临时支撑法、小导管灌浆法、地质超前预报技术等,为在恶劣地质条件下开挖地下特大洞室积累了重要的施工经验。     

江坪河水电站溢洪道开挖施工技术

江坪河水电站位于溇水干流上游河段,湖北省鹤峰县崇山峻岭的峡谷中,地质地形条件复杂,施工条件差,地下洞室工程多,给泄洪工程开挖造成了很大的难度.溢洪道施工采取先导洞,后分部分块的开挖技术及短进尺,弱爆破、强支护,勤观测施工方法,按期开挖完成,取得了较好的开挖施工质量.     

加强监管预防冬季节水上交通事故

一、安庆辖区冬季通航环境不安全因素分析 (一)通航环境的自然属性中的不安全因素: 1.航道(路)因素.秋冬季节,当汉口水位低于4米后,长江进入枯水期,航道水深条件变化异常,船舶在航行过程中由于驾驶员操作失误、受大风影响等,致使船舶偏离航道深槽,水深不足造成船舶触底、搁浅;船舶超载、船舶配载错误造成实际船舶吃水增加都是造成船舶搁浅的原因.     

模袋混凝土衬砌边坡施工技术

梁济运河输水航道工程,位于山东省的南部,是南水北调东线第一期南四湖~东平湖段输水与航运工程的重要组成部分,该部分的功能是将调入南四湖上级湖的江水逐级北送至东平湖,同时在南四湖与东平湖之间实现通航。根据当地运河运输部门的要求,0+000~18+750段在不间断通航的条件下进行施工,按照要求该段施工采取模袋混凝土衬砌边坡的施工工艺,该工艺特点不需要排水,直接在修葺完毕的边坡上进行施工,即减少了投资,又满足了通航的要求。     

深基坑支护技术在建筑工程施工中的应用分析

在建筑工程施工中,会受到现场地质情况、地形情况以及周边建筑物的影响,基坑开挖的类型变得较为复杂化,在很多的情况下,不允许采用放坡开挖地基的方式,要在基坑支护条件下进行基坑开挖工程。而当基坑深度比较深的时候,一般要采用深基坑支护技术,来保证基坑施工的安全进行。因此,文章分析了深基坑支护技术在建筑工程施工中应用,希望能够对我国的建筑工程施工起到一定的积极作用。     

那吉航运枢纽总平面布置与连接段航道设计研究

那吉航运枢纽是郁江干流规划十梯级开发中的第四级,位于广西右江百色市下游38km处,是右江1 000t级国家高等级航道建设的重要组成部分.坝址上游1 300m处有一个近90°的大弯道,是影响枢纽布置和船闸引航道口门区与连接段航道通航安全的关键.为此,在枢纽布置设计上采用了半径大、连接段航道较顺应主流的方案,且将引航道口门做成喇叭口形状,保证进闸船舶有足够的视距和足够的航程调整状态进入引航道口门;为解决口门区动水与静水交界区域的流速、流态和回流问题,在分水墙上设16个透水孔,在各级流量下口门区通航水流条件均满足要求,保证了枢纽的通航安全.     

浅谈复杂地质条件下长距离引水隧洞开挖质量控制技术

本文从复杂地质条件下长距离引水隧洞施工时,可能遇到的不良地质条件入手,重点介绍了在这种环境下长距离引水隧洞开挖施工时的施工质量控制重点及控制措施,以确保不复杂质条件下的隧洞开挖支护施工质量安全。     

水下沉管施工技术

水下沉管施工主要适应于管道穿越江河、湖泊,是管道穿越水深较深、地质条件复杂、围堰施工困难、有通航要求的水域的主要施工方法之一,本文根据赣州市污水处理厂章江北岸截污干管工程过章江水下沉管的施工实践,得出水下沉管施工较之传统的围堰施工有以下几点优势:①工程造价低,②施工工期短,③有利于保护水体环境及河道通航。     

福清湾深水航道二期工程航道尺度研究

本文详细介绍了福清湾深水航道二期工程的航道尺度设计,包括航道通航宽度、设计底高程的研究,重点介绍15万吨级航道口外段及口门段通航宽度研究。     

螺旋钢管桩支护在超大超深基坑中的应用

本文主要介绍了在合九联络线引江济淮特大桥部分超大超深基坑施工时,针对施工所处区域的地质地形条件,通过采用螺旋钢管桩对基坑进行支护,从而很好解决了超大超深基坑在开挖过程中及开挖后周边地质下沉或位移超限的难题,不但保证了基坑的整体稳定性,还使得基坑内部作业环境安全可控.该施工方法也为类似施工提供了一种解决思路.