做强做大十堰汽配产业 在2010年中国汽车汽配产业发展形势报告会暨中国汽配用品市场协会会长(扩大)会议的发言

尊敬的各位领导、各位来宾,女士们、先生们、朋友们:大家好!新春时节,春回大地,万象更新!由中国汽车配件用品市场协会、十堰市人民政府、中国汽车工业配件销售公司主办,十堰市经济委员会、十堰市工商联、十堰市汽车汽配商会承办的2010年中国汽车产业发展形势报告会暨中国汽配用品市场协会会长(扩大)会议,今天上午在车城十堰隆重开幕了,这是全国汽车汽配行业的大好事、大喜事。     

中国汽车零部件业产值居全球第四位

从世界汽车零部件行业的总体格局看,2007年世界汽车零部件产业主要国家为美国（2140亿美元）、日本（1969亿美元）、德国（1090亿美元）、中国（1020亿美元）、韩国（540亿美元）、巴西（360亿美元）和印度（180亿美元）。汽车零部件出口方面,中国排在美国、日本、德国之后,居第四位。     

轻卡行业洗牌在即

在汽车新政和经济危机的共同刺激下,散、乱、差的轻卡行业该梳理一下了。多年来散、乱、差一直是轻卡行业发展的普遍现像,虽然目前大有改观,但跟其他汽车细分行业相比还是远远没有解决实质性问题。尤其是2008年各种汽车新政的实施和经济危机的爆发,     

审视国内汽车零部件业的研发困局

"没有一个强大的汽车零部件产业,就不可能有一个强大的汽车工业。"这句话己经成为行业的共识。然而,汽车零部件产业如何才能强大,其自身的技术研发和创新能力则是零部件企业能否在激烈的市场竞争中取胜的关键。     

汽车零部件全球贸易格局面临重新洗牌

上世纪80年代以来，亚洲经济体抓住国际油价低、经济全球化的历史机遇，成功地将世界工厂从欧美转移到本地，并将欧美变成两个全球最庞大的消费市场。然而，2003年起，随着国际油价不断上升，直到最近的147美元水平才缓缓回落。高油价直接导致了海运成本大幅上涨，燃料现在占航运公司成本的20％至30％。根据马来西亚船主协会的报告，     

2006年中国汽配行业须解三道难题

2006年,是国家实施"十一五"规划的开局之年,对于汽车及零部件企业来说,步入了新一轮的竞争和发展阶段。笔者以为,在新一轮竞争和发展中,上游的压价、下游的涨价,跨国公司同台竞争的严峻挑战,是摆在国内汽车零部件企业面前现实而又不得不破解的三大难题,也是零部件企业必须跨越的"三座大山"。     

2010中国汽车用品行业总评榜颁奖盛典暨中国汽配用品行业高层论坛

支持单位:第67届全国汽车配件交易会组委会主办单位:中国汽车工业配件销售公司中国汽车汽配用品行业联合会国家汽车零部件质量监督检测中心     

2010中国汽车用品行业总评榜颁奖盛典暨中国汽配用品行业高层论坛

支持单位:第67届全国汽车配件交易会组委会主办单位:中国汽车工业配件销售公司中国汽车汽配用品行业联合会国家汽车零部件质量监督检测中心中国汽车配件用品市场协会承办单位:中国汽车配件用品行业总评榜组织委员会华夏思创国际咨询(北京)有限公司时间     

中国汽配用品行业信息发布会在郑州召开

2007年10月16日．由全国工商联汽摩配用品业商会、全国汽配市场联合会主办．河南省汽车服务业商会、河南汽配物流贸易园协办的“中国汽配用品行业信息发布会”在郑州市河南民航大酒店隆重举行。全国汽配商会会长霍义光、副会长朱财宝、高建设，副会长单位西安海纳汽配城总经理杨宪明．全国汽配市场联合会副理事长王诗平．秘书长韩春凤．河南省汽车摩托车行业商会会长周可祥．中国国际汽车零部件博览会组委会国内招展部部总经理于志洁等领导和嘉宾近200余人出席了信息发布会。     

塑料制品业“山雨欲来”企业面临重新洗牌

6月1日"限塑令"开始执行,受其影响,塑料袋生产企业也面临洗牌.据了解,未来两三年内,珠三角塑料制品行业将面临全面转产,半数超薄胶袋厂濒临破产,塑料袋产量减少、环保袋增产成主流.     

中国汽车零部件业迎来产业集群时代

集群或簇群(cluster)本意为相同或相似的事物在某地集中出现,早在20世纪70年代或更早的时间,就有国外学者(Czamamkis1974)将集群引入到经济学,提出了产业集群(industrial cluster)的概念,1990年美国波特教授在《国家竞争优势》一书中重新提出产业集群的概念,并用产业集群的方法分析一个国家或地区的竞争优势,从此,产业集群的概念得到学者的普遍接受并风麻一时。按照波特教授的理解,产业集群是由与某一产业     

汽车零部件业的电子商务探讨

2000年至2005年,中国汽车零部件市场销售将保持每年10%的增幅,2005年至2010年每年仍可增长11%。但中国汽车零部件行业将出现大规模的重组与兼并趋势,企业的当务之急是发展电子商务,利用低成本优势进入全球采购网。     

新世纪汽配业往哪发展

从南向北蔓延的兴建大型汽配城热,一直热度不减。其实,各地汽配市场的管理者、建设者实在是该冷静下来,思考思考大环境了。 经营汽车零部件从总体看是永远增值的买卖,但经营者有赔有赚。不能只看我国目前汽 车保有量有1500万辆,而且每年还以15—20%的幅度递增,这只是表面数字。汽车人均拥有量 和总体保有量比我国大得多的国家很多,我们应从他们的经验与教训中吸取有益的东西。成功的营销理念是品牌经营 一部汽车3万多个零部件,件件不能马虎,整车生产厂每装一件都有严格的工艺和质量检 验标准,把一部完美的汽车卖给用户都有技术质量承诺,要负…     

面对WTO的汽车零部件业

我国的汽车零部件工业经过多年的努力，已经取得了长足的发展，目前已形成了一批初具规模，面向市场，为多种车型配套的零部件骨干企业，其技术水平有些已达到或接近国际先进水平，部分关键零部件产品基本能满足引进车型的国产化配套要求，并开始进入国际配套市场。但我们也要清醒地看到，中国加入ＷＴＯ后，整车制造产业将受到世界汽车跨国公司的强烈冲击，汽车零部件工业受到的冲击将比整车更严重。虽然我国的汽车零部件工业取得了一定的发展，但将它置于全球开放的市场中去，我们就能够明显地发现与国外零部件产业的差距还相当大，这些差…     

全心全意为汽配行业服务 在2010年中国汽车汽配产业发展形势报告会暨中国汽配用品市场协会会长(扩大)会议的发言

尊敬的各位领导、各位来宾,女士们、先生们:大家上午好!我们主办此次形势报告会的目的是为了沟通汽配经营趋势,交流汽配经营信息,正视汽配经营形势,研究汽配经营对策,促进汽配行业健康有序的发展。     

中国房地产行业正逐步进入行业显著洗牌阶段

国务院发展研究中心金融研究所副所长巴曙松发表观点说：“站在当前的时点展望未来,中国房地产行业正在逐步进入行业显著洗牌的阶段,即将面临第一次真正意义上的大调整。”     

日本研究机构看中国汽车零部件业存在的问题

日本汽车业向来对零部件配套体系比较重视．所以．由日本现代化文化研究所组织的这项大型考察也特别聚焦于中国汽车零部件企业．希望通过零部件企业的现状来分析中国汽车工业的竞争力．探索在今后发展过程中必须解决的课题。长期从事中国汽车产业问题研究的日本现代文化研究所中国部门负责人、主任研究员吴保宁表示．中国在零部件采购、企业管理等方面存在着一些突出问题。     

初探科学发展观与中国汽配市场

每一个市场的兴起与发展，和宇宙中所有的生命一样，都有一个孕育起步到发展、壮大到成熟的过程，这是事物的规律。十年来，中国汽配市场经历了从无到有、从小到大的艰苦创业和市场洗礼，大浪淘沙，有的在市场中消沉了，有的则崭露头角，迅速走向辉煌。但不论如何，总体上可以认为，大多数的汽配市场都为中国汽车工业的大发展作出了一定的贡献，也为繁荣市场、促进经济发挥了重要作用。     

中南汽车港：打造中国汽配市场“航母”

北京中关村斥巨资18亿推动汽配市场大升级建设国际化产业平台今天的中国,正在续写着伟人开创的经济奇迹。2005年我国汽车产销双双突破570万辆,汽车产销量3年翻一番、连续3年每年突破一个百万辆台阶的高增长速度,刷新了汽车发展史的新纪录。中国汽车产业的飞速发展,为中国汽车零     

本土化致宝马中国高层洗牌？

宝马总部有意对在华的战略实施方案做出调整。史登科、戴雷和陆逸3人是支持和施行宝马本土化战略的主要智囊。如今掌舵人纷纷离去,宝马的本土化战略能否持续深入,已是扑朔迷离。