基于集群根植性的合作创新行为演化路径分析

集群根植性对合作创新行为的影响不仅限于隐形知识溢出。本文在演化博弈模型的基础上引入互惠性理论对合作创新行为进行研究。分析产业集群根植性对企业间合作创新行为的影响。演化博弈分析的结果表明:根植性的强弱能够影响合作创新行为的演化方向。根植性足够强时,合作行为能够为成员带来巨大收益,此时系统将向合作均衡演化最终实现双赢;根植性不够强时,成员无法抵抗不合作行为的诱惑,此时系统将向不合作均衡演化最终演化为"囚徒困境";根植性强弱介于上述两者之间时,演化方向由博弈双方初始状态决定。     

基于动态演化博弈的文化旅游产业融合分析

文化产业与旅游产业融合发展是实现产业结构转型升级与推动战略性新兴产业成长的最优策略。从微观企业层面探究文旅产业融合的动态演化过程、演化机制及其影响因素。结果显示,不同的外部条件和预期对应着不同的演化稳定策略,博弈的最终结果与企业的预期成本、预期收益有关,也与政府激励措施的强度有关。低成本、高收益、高政府奖励的产业经济环境下,富有创新研发精神的合作型企业有利可图,融合发展策略才会逐渐成为经济群落中企业的主流选择。     

OFDI企业单打独斗与合作共赢创新的演化博弈——基于制造业企业视角

OFDI逆向技术溢出为同行业的异质性制造业企业带来了技术升级的新机遇和新选择。制造业OFDI企业是选择单打独斗创新还是合作共赢创新,政府行为会给企业决策选择带来何种影响,为此,文章通过引入逆向技术溢出系数和协同系数等参数,构建考虑政府行为的同行业异质性制造业企业合作共赢与单打独斗创新的演化博弈模型,研究不同情境下三方主体的策略选择问题。结果显示：政府、OFDI企业和未参与OFDI企业受彼此初始意愿影响的程度不同;逆向技术溢出系数越高,企业策略选择收敛于合作共赢创新的速度反而越慢;协同系数对演化路径的影响呈现出显著的门槛效应;当两者同时变化时,相比协同系数,三方策略选择对逆向技术溢出系数更敏感;可控的监管成本是政府参与的前提,过高的监管成本会降低政府的参与积极性,最终导致企业合作共赢创新的意愿下降。     

政产学研协同创新演化博弈分析及政策建议

产学研协同创新存在科技成果转化不畅问题,构建政产学研演化博弈模型分析发现,将政府纳入协同创新体系可以解决公共品投入不足等市场主体无法自发解决的问题,政府公共科技创新投入、企业创新预期收益、科技成果转化成本、产学研收益分配机制等对最终的演化稳定策略有重要影响,政府的积极策略有利于推进产学研各方从不合作走向合作。最后,依据结论提出促进产学研协同创新的建议。     

高耗能产业群协同创新网络运行机制研究

新形势下传统高耗能产业面临产能过剩的问题,亟需通过协同创新网络组织进行产业转型升级。基于技术创新机制、创新环境机制和创新治理机制,构建了高耗能产业群协同创新网络运行机制的结构模型及评价指标体系,运用系统协同度模型以剖析其协同过程。以神华集团为例通过2008-2016年期间协同创新网络运行机制的实证分析,得到的结论是3个机制相互影响、相互促进,通过协同作用促进高耗能产业群协同创新网络的创新能力。     

中药产业协同创新组织合作伙伴选择的演化博弈分析

探讨中药产业协同创新组织合作伙伴选择的影响因素,为组织的完善及中药产业技术创新能力的提高提供参考.根据伙伴选择的影响因素提出假设,得到演化博弈收益矩阵,以此构建伙伴选择博弈的复制者动态系统.运用Friedman的局部稳定性分析法判断5个均衡点的稳定性,并分析伙伴选择的动态演化过程.通过演化分析可知:博弈双方投入成本的变化对双方是否合作影响很小;资源投入收益率的增加可以促使双方展开合作;博弈双方资源互补性越大及双方综合实力对比越接近,则双方展开合作的可能性越高.理想的合作伙伴可以使协同创新活动稳定且持续,提高技术创新活动的效率和创新成果产出率.     

军民融合战略下区域军地协同创新网络研究——以陕西航空军民融合产业集群为例

统筹军民两个科技体系,在更大更广更深层次配置创新资源,完善军地协同创新机制,既是国家战略要求也是客观发展需要。以陕西航空军民融合产业集群为例,阐述集群概况,剖析其军地协同创新网络形成,在此基础上进一步归纳创新网络演化特征,得到整个创新网络运行演化呈现出S型曲线的结论。     

产业集群品牌影响嵌入品牌的机理——基于协同演化的视角

文章从产业集群品牌与嵌入品牌不断融合发展的时间序列来看,前者对后者的影响机制既是持续的,又是不断演化的。文章运用协同演化原理,在揭示其动力基础上,分析了产业集群品牌在品牌萌芽、领导品牌、品牌丛林和品牌种群等不同发展阶段,对嵌入品牌影响的结构失稳与创新、自适应进化或协商改进、竞争性协同进化、互补性协同进化等协同演化机制,最后以义乌袜业产业集群进行案例分析。     

面向平台经济治理的多主体行为策略演化博弈研究

平台经济治理对于推动我国经济高质量发展具有重要意义。本文构建一个具有多参数的演化博弈模型,采用MATLAB 软件对多主体行为策略演化博弈进行仿真分析,从而优化政府、平台企业及平台用户的行为策略选择。研究结果表明：（1）当创新监管成本较高时,政府难以维持更有效的“创新监管”而倾向于选择“传统监管”。（2）在演化初期,政府对平台企业的处罚对提升创新监管概率有正向作用,而随着时间演化处罚力度小的会率先收敛于稳定策略点。（3）平台用户在面对平台企业不合规经营行为时,只有在自身利益受到损害,且投诉成本低于维权收益时,才会选择投诉。通过对政府、平台企业和平台用户等多主体行为策略研究,分别从不同主体不同影响因素视角提出相关对策,以促进平台经济高质量发展。     

渠道投机治理机制研究新进展评介

渠道投机及其治理作为影响渠道健康运行和渠道绩效的关键因素,引起了营销学界和实务界的广泛关注。本文对国外渠道投机治理的最新研究成果进行了梳理,首先介绍了不同类型的渠道投机治理机制;然后分别论述了渠道投机治理机制选择的互补观和替代观之间的联系和区别;接着对渠道投机治理机制选择的制度观和情境观进行了比较和总结;最后论述了对我国渠道投机治理研究的启示,并对我国的未来研究进行了展望。     

我国城市轨道交通发展TOD模式研究

我国已迈入城市轨道交通大发展时期,然而国内城市轨道交通几乎整个行业均存在不同程度亏损。本文针对我国城市轨道交通发展面临的突出问题,借鉴国际先进城市轨道交通TOD模式发展的成功经验,提出了促进我国城市轨道交通TOD模式发展的建议。     

城市轨道交通PPP项目主体行为风险评价

传统的城市轨道交通PPP 项目风险评价,主要针对项目环境、技术等客观事件风险,忽 略了对项目主体行为等因素引起的主观事件风险的评价。由于城市轨道交通PPP 项目主体行为是 决定项目成功与否的关键因素之一,因此项目主体行为问题研究在项目管理中就占有越来越重要 的地位。本文在界定城市轨道交通PPP 项目主体行为风险概念的基础上,应用文献统计、专家咨 询等方法,识别城市轨道交通PPP 项目主体行为风险,构建基于模糊集和物元理论相结合的城市 轨道交通PPP 项目主体行为风险评价模型。实例验证了所构建的评价模型的有效性和适用性。本 文研究可以有效指导城市轨道交通PPP 项目风险管理实施,促进城市轨道交通PPP 项目取得成功     

高铁网络、旅行时间与城市创新质量

基于2005-2017年的铁路列车时刻表数据,构建多时期DID模型评估了高铁开通对城市创新质量的影响.结果表明:高铁开通能够显著提升城市创新质量,且这种促进作用在创新主体、区域与行业等方面均具有一定异质性.使用城市间旅行时间数据构建高铁网络并进行进一步的机制检验发现,通过缩短旅行时间,高铁开通可提高城市在铁路网络中的地位与市场可达性,最终实现城市创新质量的提升.     

基于FAHP-DEMATEL的轨道交通产业高质量发展评价指标体系研究

轨道交通产业是国民经济的重要组成部分,其高质量发展将为经济增长提供强大动力。以新发展理念为理论依据,在分析轨道交通产业高质量发展内涵的基础上,运用德尔菲法与敏感性分析筛选指标,建立包含创新、协调、绿色、开放、共享5个一级指标,12个二级指标和32个三级指标的轨道交通产业高质量发展评价指标体系。利用决策试验与评价实验室法（DEMATEL）分析指标间的影响关系,识别关键指标,并结合模糊层次分析法（FAHP）确定指标权重。结果表明,轨道交通产业生产总值、从业人数等指标对产业高质量发展具有重要作用。研究结果可以为政府制定轨道交通产业发展规划、推动产业发展提供决策支持。     

高铁开通对区域创新格局的影响及其作用机制

交通基础设施是区域创新体系的重要组成部分,创新活动对交通基础设施具有内在依赖性。从理论上讲,作为联接不同城市的重要交通方式,高铁开通为城市创新活动提供了诸多便利条件,会促进高铁城市创新网络的形成,加快知识传播与溢出,提升城市创新水平,并缩小高铁城市之间创新差距。文章基于我国2003年至2016年285个城市面板数据,运用双重差分模型和空间面板计量模型,实证分析了高铁开通对区域创新空间格局的影响及其作用机制。研究发现,高铁开通提高了城市通达性,强化了高铁城市内部知识与技术溢出,带动了城市创新要素集聚,并对区域创新空间格局产生深刻影响。一方面,高铁开通对城市创新的影响具有"俱乐部效应",促进了高铁城市内部科技创新的均衡化发展,缩小高铁城市创新差距;另一方面,高铁开通也会强化高铁城市与非高铁城市科技创新的二元化发展趋势,拉大两者创新水平差距。     

西安市轨道交通产业链分析及发展策略研究

在充分研究轨道交通产业链定义、范围和近期研究成果的基础上,通过解析轨道交通产业链所涉及的科技创新、设计咨询、建设施工、装备制造、运营及增值服务等多环节产业构成,并以西安轨道交通产业链作为研究对象,对产业链现存诸多问题如装备制造产业规模小、产业集群效应弱、产业创新能力转化率不高、产业支撑政策有待完善等进行分析。在深入研究西安都市圈轨道交通政策背景、市场发展形式和前景下,提出产业链发展策略。包括充分发挥政府引导作用、强化资源要素配置、以科技创新引领智造装备产业链、提升规模化和集群化发展水平,以及推动产城融合等措施。     

国内外城市轨道交通经营模式比较研究——兼论建立适合我国国情的城市轨道交通经营模式

国内外城市轨道交通经营可划分为事业制和企业制两种模式。二者均为在政府支持下保障城市轨道交通的投资、建设和运营,然而在适用范围、运作效率、资源开发以及财政影响四个方面却有截然不同的效果。我国是发展中国家,各大城市要结合国情现状,建立满足可持续发展的城市轨道交通经营模式。     

专利视角下我国轨道交通装备制造业pest分析

随着知识产权强国战略的实施,科技创新和专利成果在新时代扮演着的角色越来越重要。而轨道交通装备制造业作为我国制造业中璀璨的明珠,历来受到业内极大的重视。将专利分析指标引入PEST分析模型中,从P、E、S、T四个层面分析我国轨道交通装备制造业的发展现状。研究结论表明,构建的PEST模型中的各个指标主要采用定量分析,增强了客观性,可以从宏观上对我国轨道交通装备制造业的发展现状进行有效地分析。     

多维邻近性对航空制造业产业集群协同创新的影响——以江西省为例

基于邻近性的视角，以2008—2019年江西省航空制造业产业集群产学研联合申请的专利数据为例，利用负二项回归方法，探究地理、组织和技术邻近以及各邻近性之间的交互作用对航空制造业产业集群协同创新的影响。研究结果表明：地理邻近和组织邻近对产业集群协同创新产生促进作用；技术邻近对产业集群协同创新产生负向影响；地理邻近正向调节组织邻近同产业集群协同创新之间的关系，地理邻近负向调节技术邻近同产业集群协同创新之间的关系。     

轨道交通对沿线房地产价格影响的研究

轨道交通建设对沿线房地产价格产生的影响越发明显,本文分析了轨道交通对房地产价格的影响因素。结果表明,轨道交通站点对房价的影响在2.5公里的合理步行范围内;对城市中心区的房价的影响较小,越远离城区对房价的影响程度越大;随着轨道交通建设的时间影响越小;对于商业用房地产的影响较大,而对于工业用房地产的影响较小。