对国内常旅客计划发展现状的思考

20世纪80年代,美国民航管理当局开始放松对航空企业的管制,航空市场上出现了激烈的票价竞争局面。由于大航空公司对待市场的反应不如中小航空公司灵活,客源流向低票价的航空公司,大航空公司在竞争中处于不利位置。为走出票价大战的围城,一些大航空公司调整销售策略,进行了一些新的市场尝试,利用其先天优势吸引旅客。     

透过低票价看航空公司的低成本运作

随着中国航空市场的逐步开放,航空业的社会需求越来越旺盛,其竞争程度也在逐步加剧.本文通过分析航空公司成本,从而探讨航空公司低票价和低成本运行的一些问题.     

基于演化博弈的民航干支线联合运营策略研究

为实现我国“干支通,全网联”航空运输服务网络建设,促进我国干支线航空公司协同发展,给人们的出行创造便利条件,基于演化博弈理论,通过构建干线航空公司和支线航空公司两方之间的演化博弈模型,分别对干线航空公司、支线航空公司、干支联运系统的稳定条件和稳定性进行讨论,研究博弈双方在演化过程中的策略选择。研究发现,系统合作策略的选择与鞍点的位置有关。当鞍点的位置越接近合作策略时,博弈双方选择不合作的概率越大,则博弈双方更倾向于选择不合作策略;当鞍点的位置越接近不合作策略时,博弈双方选择合作的概率越大,博弈双方则更倾向于选择合作策略。     

基于霍特林模型的双寡头银行贷款竞价博弈

文章以银行利润最大化为目标,通过建立霍特林博弈模型研究了在我国利率市场化进程中,在线性市场情况以及完全信息情况下,不同规模、不同成本结构的双寡头银行各自的最优贷款定价与贷款风险水平选择。研究发现,当两银行贷款成本相差不大时,规模越大的商业银行的最优贷款定价越高,贷款平均风险水平也越高;此外,加强存款人对商业银行的市场约束力,可以有效降低所有银行的贷款定价水平和贷款风险水平。     

保留价格、转移成本和市场竞争——以移动通信市场“双向携号转网”规制政策为视角

加入消费者保留价格约束条件及转移成本的Hotelling模型表明:较大的产品横向差异将使双寡头厂商在各自的子市场形成完全垄断;当存在较大的转移成本时,双寡头垄断市场将实现自动达成的共谋;以降低消费者转移成本为直接目标的"双向携号转网"规制政策的实施不会改变运营商的市场份额,但会缩小其市场绩效的差距,并提高消费者剩余。规制部门扶持弱势运营商、使各运营商能够势均力敌地进行竞争的目标的实现,还需要实施其他对弱势运营商具有倾向性的规制政策。     

估算转换成本的纳什——伯特兰均衡模型

本文借助双寡头博弈中的"纳什-伯特兰均衡"模型,把不可观测的转换成本转化成可以观测的市场价格和市场份额的函数,建立了市场上只有两个竞争者的顾客转换成本测算简化模型.最后以中国移动通讯市场为例进行实证分析,结果发现中国移动公司的顾客转换成本远高于中国联通公司的顾客转换成本.     

中国国有企业的市场竞争——来自民航业的实证分析

本文收集了中国民航市场三十个主要通航城市间的三百余个航段所有航班的机票报价等数据,通过这些数据从多个角度考察我国民航业现阶段的市场结构,以及其和平均票价之间的关系。本文的实证结果表明,航线市场集中度和机票价格存在显著的正相关性。同时,通过对各航空公司平均价格水平的对比研究,发现三大国有航空公司(国际航空、东方航空、南方航空)的平均票价较地区的航空公司高,但是幅度不大。     

资本结构决策与产品市场的非对称冲击——一个双寡头博弈模型

本文以一个双寡头博弈模型描述了企业的资本结构与其所处的产品市场之间的战略关系:寡头企业的产品市场决策通过"有限责任效应"和破产成本影响企业的资本结构决策。对称的两家寡头企业的古诺博弈可以实现产品市场和资本结构的均衡,但是,如果产品市场发生非对称的冲击,寡头企业的产品市场决策将发生变化,相应地,也将导致各自资本结构的非对称变化。而且,这种变化很有可能导致新一轮的非对称冲击。     

基于改进的TOPSIS的航线评估方法研究

航线是航空公司获得收益的基础,对航线进行评估是航空公司必须要进行的步骤。为量化评价航线效益,综合考虑成本和收入,建立初始评价指标。影响航线评估的因素有很多,筛选评价指标,建立客座率、竞争力运营条件、航线网络的影响、市场需求量和成本票价比5个方面的评价指标体系。针对多属性的航线评估决策,通过TOPSIS法对航线进行评估,利用熵权法确定属性指标,之后用TOPSIS法,通过判断航线的选择与理想的贴合度来进行航线评估排序,从而选取更优的航线。最后对哈尔滨机场的航线进行评估,结果表明,TOPSIS法可量化航空公司在不同情况下的最优航线,与实际情况相符。最终结果证明了该评价方法的有效性与可行性。给其他的航空公司,在属性权重未知的情况下,提供了航线评估方法。     

航空公司成本层次管理探讨

本文基于航空公司现有的成本核算和管理理论,依据航空公司成本项目的产生动因不同,从一个全新的视角来研究航空公司的成本问题,将其主要划分为三个成本层次,即航线经营成本层次、航班运行成本层次和旅客服务成本层次,进而分析各层次成本项目及其管理特点,并对航空公司的航线成本、航班成本及航班的旅客平均成本进行分析,从而为航空公司更好地进行战略决策、成本管理、收益管理等提供帮助。     

基于高铁竞争关系下民航的策略研究

全服务航空成立子品牌低成本型航空公司成为应对高铁竞争的有效策略之一。建立全服务航空、子公司低成本航空与高铁三者之间的竞争博弈模型,并通过数值分析研究不同策略下航空公司需求及收益情况,研究结果表明:全服务航空公司成立低成本航空有利于提高航空公司收益;航空公司之间采取合谋策略优于竞争策略。最后针对我国航空运输业的发展现状为民航部门及政府部门提出不同时期的发展建议。     

美国航空运输业市场结构演变及其政策启示

本文详尽描述了20世纪70年代中期以来美国航空运输业市场结构的演变过程,并运用产业组织中的SCP分析框架,全面分析了美国航空运输业市场结构演变的原因,最后总结出促进我国航空运输业发展的政策启示,如坚持民航产业政策的有效性和灵活性、重视航空运输企业国际竞争力的培育、鼓励低成本航空公司的发展和完善基于市场细分的分工协作体系等。     

中国货运航空公司国际竞争力研究

随着中国航空货运市场的不断开放,中国航空公司的国际货运市场份额大幅下降,已被边缘化,提高中国货运航空公司的国际竞争力已经迫在眉睫。文章以世界航空货运市场发展特点为背景,并着重分析了中国国际航空货运市场的竞争现状及趋势,在借鉴国内外已有国际竞争力评价体系的基础上,建立航空公司国际竞争力的综合评价模型,并以中国某货运航空公司为例进行了实证分析,最后从战略、运营和政策三个层面提出了提高中国货运航空公司的国际竞争力的对策建议。     

Endogenous Price Leadership and the Strategic Acquisition of Information

We model a differentiated Bertrand duopoly in which a firm's earlier knowledge of market demand than its competitor results in endogenous price leadership with the information advantaged firm leading. In such a setting with second‐mover advantage, we then study the firms’ incentives to acquire information and analyze an information acquisition game. Both (i) neither firm acquiring information and (ii) one firm acquiring information can arise as subgame perfect equilibrium, but both firms acquiring information is never an equilibrium outcome, even if information is free. Information may have a negative value if it causes a change in the timing of price competition.     

The Effect of Competitive Bidding on Engagement Planning and Pricing*

This paper investigates how clients' choices regarding whether or not to engage in competitive bidding affect a bidding firm's decisions about planned engagement effort and pricing. Specifically, we investigate whether competitive bidding is associated with higher planned engagement effort and lower fees relative to noncompetitive bidding, and whether competitive bidding is associated with increased sensitivity of effort and fees to cost drivers and the components of service production. There is little available evidence regarding the effects of competitive versus noncompetitive bidding in the current market, and none that focuses on both quality and pricing effects associated with competitive bidding across a broad array of clients. We address these issues using data from a sample of one firm's evaluations of prospective clients, made during 1997‐98. During that period, about half of the firm's bids were competitive and half were noncompetitive, providing a unique opportunity to study how the bidding environment affects engagement planning and pricing. Our findings reveal that competitive bidding is associated with higher planned engagement effort and lower fees. In addition, we find that in competitive bidding situations there are stronger associations between cost drivers and planned engagement effort, and between the components of service production and fees.     

SMP与PAB电力竞价机制的激励性研究

电力市场的两种基本竞价机制为传统的统一边际价竞价机制(SMP机制)和按报价支付的竞价机制(PAB机制)。首先从拍卖角度出发讨论两种竞价机制激励性,并对两种机制下发电商行使市场力的机理进行了深入分析。分析得出,无论是统一边际价竞价机制还是按报价支付的竞价机制都缺乏让发电商按真实成本信息报价的激励相容性,存在发电商虚报高价的现象,影响电力系统的稳定运行和经济调度。因而需要设计一种新的具有激励相容特性的价格机制。     

Air Transport in the Asian–Pacific Region

Air transport in the Asian–Pacific region is growing faster than anywhere else. Asian airlines (other than Japanese) are the lowest cost operators in the world. But like all airlines, they operate in a tightly regulated framework. Some 2000 bilateral air service agreements among 160 countries specify which airline flies on a route, what capacity it offers and how much capacity third–country airlines are allowed. The regulatory system is now coming under various pressures: from the growth of a tourist industry demanding lower fares, from increased competition with the emergence of a new generation of low–cost airlines, and from the US ‘mega carriers’ and their alliances. The airlines of the region have the opportunity to benefit from these changes in the regulatory environment. But this will require a more trade–oriented approach to aviation than some countries of the region now have. A number of guiding principles for civil aviation policy in the 1990s suggest themselves

• ? More liberal arrangements for the allocation of traffic rights would benefit the regional economies
• ? Such liberalization is possible within the current bilateral system, but faster progress would be achieved through regional negotiations
• ? Such regional negotiations are likely to make greater progress if conducted jointly with other trade issues
• ? There remains a role for GATS (General Agreement on Trade in Services) type arrangements, especially in relation to so–called ‘soft rights’, and in laying down ground rules for regional negotiations.

     

政府激励下的建筑废弃物资源化博弈研究

针对中国建筑废弃物持续增多、建筑原料匮乏等问题，运用动态博弈理论，构建建筑企业与建材企业的双寡头博弈市场，建立适应度函数并进行求解，分析政府奖惩制度对博弈双方策略选择的影响，并利用MATLAB软件进行仿真模拟。结果显示：政府因素在促进资源化发展的过程中具有重要作用；不同的奖惩力度对博弈双方策略的选择、演化速度影响不同；合适的政府奖惩力度对资源化发展具有推进作用，单一一方实现资源化会对另一方产生阻碍作用。因此政府需要从补贴和惩处两个方面同时加强管控，才能促使建筑企业和建材企业均选择资源化的策略，从而实现资源化发展。     

Libéralisation du commerce et intégration spatiale des marchés: Le cas du maïs au Togo

Abstract: The cereal market of Togo was liberalized in 1987. This policy aims to improve markets' spatial integration through the development of arbitrage. The paper assesses the extent of maize market spatial integration in order to understand how it has been affected by price liberalization. The monthly retail maize prices collected on 13 markets for the period from 1980 to 2001 are considered. The results show that the impact of price liberalization on markets integration is moderate. The liberalization has not significantly improved the extent of long‐run and short‐run integration of maize markets. The speed of price adjustment is relatively weak for most of the markets. In order to improve market efficiency, it is suggested that the government should create a market information service (SIM) which will be entrusted in collecting and disseminating weekly cereal prices all over the country.