中小型航运企业的出路

综观长江中小型航运企业的发展特点,大部分处于企业发展的第一阶段,主要采取的只是“生产经营”方式。随着企业的向前推进,持续发展的任务被提上议程。因此,中小型航运企业必须延展好“资本经营”这个经济增长方式,这既可以使企业的经济增长“五彩纷呈”,又可以为处于困境中的中小型航运企业找到一条的存活途径。     

江苏集体航运企业出路何在

江苏集体航运企业现有职工11.5万人,拥有运输船舶83万吨,84年完成货运量5933.6万吨;周转量93.5亿吨公里。人员、工具、产量均占水运专业总量的三分之二以上,它是水运专业中的一支重要力量,在为工农业生产服务,搞活城乡经济等方面发挥了积极作用,近几年,由于党和国家的政策扶持,得到了相应的发展。但是,从1984年起,因物价调增,政策性支出加大,成本不断上升,出现了承受不起、消化不了的困境。 集体航运企业底子很薄。现有工具素质差,水泥船占总量的48%,木质船占总量的8%,既小又破。全行业工具少、人员多,人平吨位只7吨左右,仅是国营企业的半数…     

知识经济时代的中小航运企业出路何在

一、新时代新要求 1.知识经济时代要求航运管理走向智能化。知识经济时代是以知识、信息作为重要经济资源的时代,它要求先进的知识和技术不断渗透到各个行业之中,航运业更是如此。也就是说,通过运用现代化电子技术,实现信息采集、传输、计算机主力、数据通信、显示、广播等多媒体手段,实现对航运网络的现代化管理和对运输船舶的高效服务,从而降低成本,减少中间环节和时间,提高安全系数,随时掌握船舶性能、状态和位置,减少船运事故,改善航运环境。同时,航运管     

试析我国航运政策的开放度

正一、相关背景近30年来,我国经济蓬勃发展,为航运业创造了难得的发展机遇。据联合国2014年6月最新发布的《REVIEW OF MARITIME TRANSPORT》显示,按载重吨计算,目前中国商船队运力共计19 008万载重吨,排名世界第三,约占全球总运力的11.8%,并且与排名前两位国家(德国、日本)的差距逐步缩小。我国航运业正是抓住了历史机遇,成功实现了突破式发展,有力保障了中国经     

四川省交通厅副厅长胡培根谈地方航运企业转机建制问题

四川省交通厅副厅长胡培根最近在万县召开的全省航运企业转机建制工作座谈会上谈了地方航运企业机建制问题。他说,四川地方航运企业的转机建制工作比公路运输企业搞得好。在转机上有好的起步,搞了三家股份制企业;在产业结构调整上有大的突破;在完善内部管理制度上做到权责分明,相互结合,有力地调动了全员的积极性;在生产经营、劳     

航运企业陷入困境的反思

盐城市10家航运企业从1989年9月份起,生产效益急剧滑坡.今年一季度,10家航运公司货运量比上年同期下降36.7%,亏损总额达353.2万元,亏损数额之大,亏损面之宽,在该市航运史上是少见的.截止3月底,10家航运企业无法收回的资金就高达1270余万元,银行欠款2737万元;职工人均月收入只有80元.部分企业的管理人员已连续几月未发工资,生产一线     

论航运企业的资产重组

近年来,由于受国外航运市场持续低迷的影响,我国相当数量的船公司处于进退维谷的困境。在这种严峻的形势下,航运企业将采取何种对策?笔者认为,以提高资产质量、降低企业负债率为主要内容的企业重组,将成为我国今后航运企业摆脱困境的重要出路、 一、我国航运企业面临的困境     

上海地方交通专业汽车运输企业面临的困境与出路

上海市交通运输局(以下简称交运局)成立于1956年,是上海地方交通的主管部门,承担着上海地方交通的规划及法规建设,实施地方交通的行业管理,同时,也承担着地方交通专业汽车运输企业的管理职能等。交运局现有直属企业30家,其中,属地方交通国有大中型专业汽车运输企业有11家,部分从事汽车运输企业     

航运企业内控体系构建探讨航运企业内控体系构建探讨

我国航运企业的内控机制尚不完善,存在很多组织结构单一和家族式经营方式,很多企业都未对内控制度予以足够的重视,亦或是建立了不够健全的内控制度。本文结合我国航运企业经营的实际情况,分析了我国航运企业内控制度中存在的主要问题,并依照航运企业内控制度的原则方针研究航运企业的内控体系的构建方式。     

搞活大中型航运企业的对策

党的十三届五中全会决定指出:“必须牢固树立搞活大中型企业才能稳定国民经济全局,才能增强国民经济实力和逐步实现现代化的观念,真正为大中型企业排忧解难,帮助它们发展”。大中型航运企业是国民经济的基础产业,是社会主义经济建设的骨干和中坚。当前许多大中型航运企业处境非常艰难,生产滑坡,制约了国民经济发展,主要表现在以下几个方面:一、政策性不明确给企业的压     

航运企业节约支出的基本思路

航运企业为提高经济效益 ,经常会提到“增收节支” ,往往“节支”停留在口头上而没有付诸实际行动 ,或仅在办公费、差旅费、招待费、会议费等方面下功夫 ,但这些费用占总费用的比例不大。现根据本人工作经验 ,提出关于节支的基本思路。一、从大变动费用项目着手在企业生产经营过程中 ,那项费用最大 ,其节约的潜力通常也最大 (折旧等固定费用项目除外 )。这里的“最大” ,指的是其可节约的绝对金额 ,而不是指其可节约的相对比例 ,明白这一点非常重要 ,因为这才是我们追求的最终目标。基于这一点 ,节支挖潜时 ,主要应在大变动费用项目上下功夫…     

谈国有航运企业的并购

国有航运企业经过多年的发展,凝固了大量难以流动的资产,要实现这部分资源的优化配置和重新组合,只有通过企业并购这一经济机制,才能达到预期的效果。企业并购是国有航运企业合理配置资源、提高生产经营效益的必由之路。 国有航运企业进行企业并购,离不开国内整个的市场环境。我国的市场经济体制尚不完善,对国有航运企业进行企业并购还有诸多的制约,主要表现在如下几个方面:     

面向市场加强航运企业的质量

随着国我国航运市场的逐步开放,国内外航运企业逐鹿我国航运市场,竞争日趋激烈。近年来,由于运力的增加大于可运货量的增长,加上燃油价格的不稳定、港口费用的上涨等因素,航运成本上升,航运公司的利润下滑。一些船公司在加强揽货、调     

漫谈美国航运企业管理制度

美国加利福尼亚州的越洋航运公司经理、美籍华人胡法中先生在回国观光的一次座谈会上、介绍了当前美国的航运状况以及航运企业管理制度。现摘要报道如下:美国航运公司和其他行业一样,在企业管理制度上实行“统一化”.简言之,就是     

论航运企业的资本运营

当今航运业的一个显著特征是竞争异常激烈节。随着港口自然与技术环境的改善,船舶大型化的发展速度非常之快,两前年,5000多TEU船舶的问世,已在航运界掀起轩然大波;目前,9000多TEU的船舶已处在紧锣密鼓的研究之中,为追求规模效益,船舶大型化呈快速发展之势;同时,为了拼抢市场,降低成本,各大航运企业之间的联营、联盟甚至于联合纷纷涌现;在现代物流思想与理论的指导下,许多航运企业又在积极探索运贸结合、港航联合的发展道路。兼并、收购与重组等资本运营的核心技术已在航运界得到广泛应用。对我国大型国有航运企业而言,在建立与完善现代企业制度的同时,如何通过资本运营,优化资本结构,提高资本效率,实现企业利润最大化,增强企业的国际竞争能力,应成为当前首要的战略问题。     

航运企业风险及防范

企业风险具有广泛性,它几乎存在于企业生产经营活动的每一个角落,航运企业也不例外。由于航运企业属于需要巨额投资的资本密集型产业,具有高投入、周期长和低回报的特征;航运市场不仅受世界经济、国际贸易的影响,也受政治因素、自然因素等影响;由于航运需求的派生性,导致航运生产具有被动性与依赖性。所以,航运业从投资购买开始到投入营运、承载货物、海上运输、进出港口直至交付货物,都存在其它产业所不具有的特殊风险。概括起来航运企业的风险主要有:经营风险、经济风险、社会风险和自然风险。     

航运企业多角化经营的得失

近几年来,航运企业在“一业为主,多种经营”的号召下,纷纷办起了一些与航运无关的其他产业。航运企业的多角化经营已形成一股势不可挡的潮流,发展下去,究竟是喜是忧,值得我们冷静思考。     

航运企业的市场营销组合策略

市场营销就是从企业所处的市场特点出发,以顾客为中心,研究采取何种方法和策略使企业的产品适应市场的需求,从而使企业达到自己的经营目标。航运业作为国民经济的基础产业,有着与其他行业显著不同的特点,因而航运营销也有其独有的特征。随着我国经济体制的全面改革,航运市场也空     

调整税收政策 搞活航运企业

交通运输是国民经济综合发展的战略重点,集中力量把交通运输业搞上去,是关系到国民经济持续、稳定、协调发展的重大战略措施。作为交通运输业的主要骨干力量之一的航运事业又具有运量大、运价低的特点,对完成社会商品流通起着极为重要的作用,发挥了不可低估的社会效益。 近十年来,我国航运经济由计划经济为主、逐步转入市场经济为主以后,航运企业几次经受到原材料调价和调整工资,增加税负的冲击,在运价扭曲的条件下,企业经济效益不断下降,生产趋向萎缩,陷入重重困境之中,不少航运企业已步入亏损的低谷。这里面原因很多,笔者认为,其中一个重…     

提升本土航运企业竞争力

中国经济发展联系着各行各业,特别是航运业。据了解,2011年,航运企业耗用的船用燃油平均价比2010年上涨了39％,今年2月,国际市场的船用燃油价格震荡攀升,由去年的647美元／吨涨至732美元／吨。在运价大幅下调、经营成本高企的双重压力下,众多航运企业已经清醒地意识到,要走出惨淡经营、效益下滑的困境,必须从压低运价、争抢货源的经营模式中跳出来。那么,目前航运业应对措施又是什么呢？为此,本刊记者采访了中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国,请他向《中国储运》读者做解答。