高速铁路客运专线无砟轨道施工技术及问题分析

随着陆地运输业的发展,铁路运输作为陆地上的主力运输也得到了快速发展.特别是自日本新干线开通以来,高速铁路客运以其更加快速,运营速率更高,更安全的优点得到了不断的快速发展.随着高速铁路的不断研究与发展.高速铁路客运线路在轨道施工方面也得到了更多的发展,本文就高速铁路客运专线无砟轨道技术中的长枕埋入式无砟轨道技术作简要介绍,以及其中的一些问题做简要分析.     

高速铁路与高速磁悬浮铁路通过能力的比较研究

一、高速铁路概况自 196 4年 10月世界上第一条高速铁路———日本东海道新干线问世以来 ,高速铁路以其运能大、速度快、占地少、能耗省、污染轻、成本低等明显优势展示了强大的生命力 ,继日、法两国高速铁路的建成和成功运营后 ,德国、意大利、西班牙等国相继修建了高速铁路 ,     

我国高速铁路桥梁的发展

高速铁路桥梁在高速铁路建设中起到了至关重要的作用,我国高速铁路桥梁的建设发展迅速,与实际工程结合中也凸显其特色.本文将从其发展现状、建设特点以及发展前景进行介绍.     

高速铁路对长江三角洲空间联系格局演化的影响

基于交通流视角运用首位度、功能多中心指数、交通流量重心和集中化指数等分析方法,通过ArcGIS等软件分析了具有"同城效应"高速铁路网络对长江三角洲空间联系格局演化的影响。研究发现:1日趋完善的高速铁路网络增强整个区域的联系强度,不同城市间空间联系强度有一定变化,特别是南翼和北翼直接联系的提升使上海的节点功能降低甚至是消失,促进生产要素的自由流动和城市的协同发展;2赫希曼—赫芬达尔指数的降低,功能多中心指数的增加,交通流量重心在苏州境内向南京—杭州沿线的偏移,都说明高速铁路交通流量分布更加均衡,整个区域正在由单功能中心向多功能中心转变,但是与欧洲莱茵鲁尔地区等城市圈还存在一定差距;3集中化指数的降低表明高速铁路目前存在递增的边际效用,在当前阶段修建新的高速铁路比提高已有高速铁路的通行频次能更有效地促进长江三角洲一体化。     

高速铁路建造技术国家工程实验室产学研一体化模式研究

阐述了我国高速铁路建设急需科技创新的时代背景,介绍了高速铁路建造技术国家工程实验室的产学研一体化运作模式以及取得的初步建设成效。     

法德两国高铁技术对比

当今世界上以发展高速铁路著称的主要有日本、法国和德国三家。在这三家中,日本起步最早,法国速度最高,德国发展最快。人们普遍认为,在国际高铁市场上,存在着相当激烈的竞争。在韩国高铁招标中,日本由于技术转让条件欠佳而较早被排除在外,法、德之间     

铁路工程建设项目变更工作的探讨

根据高速铁路客运专线工程特点，结合新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线变更工作实际，重点介绍承包商在高速铁路建设中变更工作的方法及技巧。     

高铁时代下我国物流业运营研究

本文先介绍了高速铁路的发展概况,并对我国物流行业现状进SWOT分析,研究了高速铁路对我国物流业的影响作用,最后提出了高铁背景下物流业的发展对策。     

高铁在欧洲延伸

法国、德国和西班牙等欧洲国家的高速铁路发展非常迅猛。在法国,有一个嘲笑英国的最新说法：海峡这边的火车已经在以200公里的时速飞奔了,海峡那边的火车还在以80公里的时速爬行。     

日本交通中自行车兴衰的启示

日本作为岛国，其有限的地理条件，高密度的人口以及石油资源的短缺，都给轻巧而经济的自行车提供了理想的发展空间。二战期间，日本由于基础设施的毁坏，迫使居民不得不选用不消耗能源的运输工具，这种状况一直持续到1950年日本国内的高速铁路有所发展。随着基础设施的重建，日本民众很     

世界各国和地区高速铁路比较

一、发展概况高速铁路(简称高铁)是指时速超过200公里,使用专门线路,全线无平面交叉,行车绝对安全的铁路系统。1964年日本东京—大阪东海道新干线(SKS)开始以210公里的时速投入商业运行,是世界上第一个高铁系统。随后法国(TGV)于1981年,德国(ICE)于1991年,西班牙(AVE)于1992年分别启用时速超过250公里的铁路服务系统。目前,除欧洲一些国家外,美国、韩国、台湾省等正在规划各自的高铁。加拿大、印度、澳大利亚等国也在着手这方面的工作。有关情况如下表:     

在日设立独资子公司是获取日本技术的好途径

近些年来,日本的经济实力不断增长,科学技术水平随着研究与开发所投入经费的逐年增加而令人注目。日本的汽车和家用电器充斥了美国市场,给美国的制造业带来了威胁。几年前,美国与欧洲一些国家的工业界采取以其人之道,还治其人之身的办法,进军日本,以期吸取日本的技术,将产品打入日本市场。其中比较成功的是化学工业。美国与欧洲一些主要的     

NEC与诺基亚决战亚洲3G市场

日本《东洋经济周刊》新近刊出文章日本的手机霸王开始猛攻中国,而欧洲的行业盟主正在奔袭日本     

高铁主导区域投资布局

<正>中国高铁的现在与未来1992年,铁道部完成了"京沪高速铁路线路方案构想报告",中国正式提出兴建高速铁路;1997到2007年间,中国铁路完成了6次铁路大提速,铁路高速化的概念进入中国;2004年中长期铁路网规划发布后,中国开始进入高速铁路的大规模建设时期,即"高铁大跃进"。相比于日本、法国,我国的高铁建设正处于蓬勃的发展时期,将会对社会经济的发展带来巨大变革。     

我国铁路客运专线桥梁移动模架施工方法

进入21世纪以来,我国高速铁路建设得到了飞速的发展,二高速铁路的桥梁建设的成败直接关系到整条铁路客运专线的建设工期。本文以下就主要在结合铁路客运专线以及高速铁路箱梁桥的建设情况,来探讨移动模架法制梁施工技术,对不同的移动模架施工法进行优劣特征的比较、分析,对施工中的各项施工工艺进行介绍,以期能够为我国的铁路客运专线桥梁建设作出一些贡献。     

CRTS Ⅰ型板式无碴轨道施工技术

随着2008年<中长期铁路网规划>调整方案的出台,中国高速铁路网的发展速度开始有了超越欧洲、领先世界的势头.调整方案指出,在维持原"四纵四横"客运专线基础骨架不变情况下,增加4000公里的客运专线.客运专线建设目标由1.2万公里调整到1.6万公里以上.在"四横四纵"全面延伸的布局下,预计到2020年,中国每小时200公里及以上时速的高速铁路,建设里程将超过1.8万公里,将占世界高速铁路总里程的一半以上.     

泰南印象派

尽管泰国的海外直接投资（FDI）主要来自日本而非欧洲，去泰国南部普吉府度假的欧洲人还是远远多过日本人。这大概是因为欧洲现在已是阴冷的冬季，而泰国南部的夏天才刚刚开始。普吉岛的机场从规模上远小于曼谷机场。不过这丝毫不影响普吉机场作为一个繁忙的国际机场。源源不断的欧洲人、中国人、韩国人、日本人，从北方乘坐波音和空客空降这里，还有源源不断的游客带着印度洋的温暖、度假后慵懒的惬意，离开这里。     

日本汽车产业成长特点及其对中国汽车工业发展的借鉴意义

一、日本汽车产业成长的特点 对于日本国民经济来说,如果抛开汽车产业,不仅谈不上日本的国际竞争力,而且也谈不上日本经济的发展。汽车产业是日本国民经济的重要支柱,在日本国民经济增长中起着重要作用。日本汽车产业起步晚于美国与欧洲,但速度较快,因此很快就实现了赶超,其特点如下。     

欧洲专利管理体系

一、欧洲专利局欧洲专利局与美国专利商标局、日本特许厅并称世界三大专利机构。欧洲专利局是根据１９７３年１０月５日签署的慕尼黑欧洲专利公约（EPC）（１９７７年１０月７日生效）成立的。成立欧洲专利局的宗旨是为了欧洲的利益，支持创新、竞争和经济发展。欧洲专利局于１     

高速铁路预制梁场布置与设计

本文将介绍目前高速铁路预制梁场几种常用的布置方案，详细阐述各种方案布置的原则、设计方法，并说明其适用范围及优缺点，可供高速铁路建设过程中设计和施工单位在梁场选址、场型布置时参考.