中国2003年主要ITS标准化工作

由于2002年"ITS标准及检测技术"项目完成情况良好,2003年科技部对此项目继续给予支持.2003年此项目的主要内容仍包括ITS专项服务系统发展现状研究、ITS标准规范制定及ITS标准检测技术研究与试验等内容.     

坚持公平、公正、公开的原则——杨琪博士谈中国ITS标准化建设

年初,国家智能交通系统工程技术研究中心开始征集"全国智能运输系统标准化技术委员会"委员和ITS标准参编单位,这说明我国智能运输系统领域标准化制定工作将更加规范和透明.为了进一步了解情况,记者采访了国家ITS中心标准部主任杨琪博士.     

智能交通系统成本效益的研究

本文分析了ITS项目评价与传统交通项目评价的区别,总结了目前用于ITS项目评价的方法主要包括经济分析法、多准则分析法以及ITS成本效益数据库。在各种方法适用性分析的基础上,重点分析了在我国开展ITS成本效益数据库建设的必要性和可行性,介绍了我国ITS成本效益数据库研究项目的主要内容。     

智能交通系统应用现状和效果

我国在上世纪90年代初开始关注国际上ITS的发展,实际上根据国际上对ITS发展的研究,认为交通工程的研究与应用是ITS初级阶段的工作。我国的ITS前身或基础工作早在上世纪70年代末已经开始,当时交通部公路科学研究所与北京市公安局合作,首次在中国进行计算机控制交通信号的工程试验:上世纪80年代初国家科技攻关项目“津塘疏港公路交通工程研究”,首次在高等级公路上把计算机技术、通信技术和电子技术用于监视和管理系统。     

ITS标准化组织体系逐步建立

在刚刚结束的“全国智能运输系统标准化技术委员会2004年年会”上，国家标准化管理委员会工交部殷明汉主任、交通部科教司仉伯强助理巡视员以及标委会秘书长王笑京分别作了讲话。他们强调．企业和应用部门是ITS标准制定中的主要力量。ITS标准制定工作今后的重点是：引进新的机制．向全社会征集项目．以招标的方式确定标准的承编单位企业是标准化工作的主体．今后应将更多的标准交由企业制定．企业要更广泛更极地参加到标准化工作中来；标准化工作目前经费的主要来源     

欧洲的智能交通系统框架体系（中）

4.欧洲ITS体系框架构成 1)、用户需求 欧洲ITS用户需求覆盖了框架体系结构和最终ITS的各种不同的方面: (1)、用户需求分析强调了需要由框架体系结构完成的一些关键的优先的方面:框架体系结构必须独立于目前的技术,以便为了适应未来的技术发展;框架体系结构应该从全欧洲的角度出发而不应局限于一个组织或一个地区结构;框架体系结构必须便于标准系统的建立,适合于各种服务商的服务和制造商的设备.     

ITS America简介

ITS America是美国智能交通协会(Intelligent Transportation Society of America)的简称.该机构1991年由美国国会授权成立,其主要职责是协调和推进全美智能交通系统的发展和应用,培育新兴的ITS企业,最终实现以先进的技术来提高道路交通的效率和安全.ITS America的成员包括联邦、州、地方及国外的政府机构,国内和国际上从事智能交通系统研发的公司、大学、研究机构、公益性团体及其他的从事ITS研究的组织等.     

创建ITS产业化基地探讨企业技术联盟组织形式

为实现ITS产业链上下游企业广泛的联合,以ITS产业化基地为中心,入驻企业可根据自身情况合理选择最适宜的联盟形式,以实现ITS产业链上各企业的有机连接,协调企业市场行为,达到优势互补、风险共担、利益共享的"双赢"、"多赢"的目的.     

高速公路智能交通系统(ITS)浅析

"智能交通系统"(英文缩写为"ITS")是一门新学科,起源于20世纪80年代的美国,是现代高速公路精细化管理的前提和保障。高速公路ITS系统大致可以划分为:智能监控管理系统、信息服务系统、电子收费系统、运输管理及安全保障系统。本文以河北省高速公路为例,简述一下ITS的应用。     

“智能化交通”在市场经济条件下的发展探讨

2005年将是非比寻常的一年，因为我国将进入WTO的“后过渡期”，这意味着中国的相应领域将进一步放天，与世界接轨，ITS也不例外，相关标准的相互对接，更重要的是把国内本已经残酷的ITS市场竞争推向白热化，大浪淘沙，优者胜，对于国内参与ITS建设的企业和政府职能部门而言，在政府的服务和扶持下，企业自身做大做强的同时，需通过全面分析研究国际标准、研究国内产品与国外产品的差异，采用适合中国国情的国际先进技术标准，创建自己的品牌，走出国门，跨入到国际ITS的竞争之中，取精剔粕，充分利用技术壁垒协定中的有限干预原则和对发展中国家的优惠政策，发掘我国民族产业自身优势，参考已有的国际标准，建立健全自已的技术标准体系，以期列入或成为未来的国际标准。自从1994年第一次ITS世界大会召开以来，历经十一个春秋，ITS的技术发展和行业应用已风靡神州大地。这十多年不仅铭刻了ITS的风风雨雨，也铭刻了一个产业的成长历程，更创造了现代交通的智能化、电子化、网络化和信息化。辉煌是短暂的，笔者不想过多谈及我们在这一领域所取得的成绩，而仅就智能化交通在市场经济条件下的发展进行分析探讨。     

高速公路交通监控系统全IP网络方案

随着全国高速公路建设的推进．现阶段在建的许多项目逐步进入偏远地段和山区地段．均属于复杂路况路段，为提高道路的通行能力．加强管理．提高道路服务质量．道路监控系统（本文不讨论CCTV监控系统）在整个高速公路机电系统建设中所占比重日益增加。高速公路交通监控系统开始大量增加道路交通环境监测和交通控制设备，逐步融入智能变通（ITS）的概念除了交通量检测．还涉及雨雪冰霜及风力风向检测、路面检测、能见度检测、隧道内消防、通风、     

“智慧”在哪儿——浙江省“智慧高速”建设实践

正2012年在浙江省政府发布《关于务实推进智慧城市建设示范试点工作的指导意见》之后,浙江省智慧高速项目正式启动实施,作为浙江省首批13个智慧城市试点项目之一,这条"智慧高速"备受瞩目。在第十六届高速公路信息化研讨会企业论坛,来自深圳中兴立维技术有限公司的行业经理葛瑞钧,用一张示意图来诠释智慧公路的定义,我们也将用这四个维度去了解和寻找高速公路的"智慧"在哪儿。"智慧高速"总体架构主要由数据采集、关联信息、数据处理中心和运行服务体系平台、协同管理、智慧服务、网络传输、责任追溯查证、技术与业务标准、开放共享等九部分组成。项目总体思路可以概括为"8141"。"8"指的是:一套信息采集系统、一套网络传输系统、一个数据处理中心、一个运行服务体系平台、一张协同服务网络、一套技术与业务标准体系、一套责任追溯查证体系、一个公司运行维护。     

谁能为中国ITS升级—中国交通信息产业杂志第一期主题沙龙“中外名企与中国智能交通”侧记

当ITS从一个虚无缥缈的概念渐渐转变成百姓与公众亲身感受到的一个个项目与工程时,当成百上千、大大小小的IT企业、通信企业、电子企业及安防企业蜂拥而至于智能交通的市场门前时,当一些企业依托这一产业迅速崛起并壮大时,还有一股强大的力量正在为中国ITS产业的新一轮升级蓄势待发,足够的实力使他们无需急功近利,他们悄然占领或投入于中国智能交通领域的一些前瞻性项目或高端产品市场.     

智运科技

江苏智运科技发展有限公司是专注于智能交通(ITS)的高科技企业,致力于交通领域技术与产品研发、交通行业信息化的建设与服务、公路机电系统(通信、监控、收费)的设计与施工,于2007年10月加盟南京三宝科技股份有限公司,成为该上市公司的全资子公司。公司具有"公路交通工程专业承包通信、监控、收费综合系统工程资质"、"建筑智能化工程专业承包壹级资质"、"计算机信息系     

致力于城市ITS建设的先行者--上海电器科学研究所(集团)有限公司侧记

上海电器科学研究所(集团)有限公司作为长期专业致力于我国ITS事业的高新技术企业，从上世纪90年代初至今，不但在全国各地近百项城市道路交通机电工程、高速公路交通机电工程项目的实施中形成了城市快速干道机电系统解决方案、高速公路机电系统解决方案、机场高速公路机电系统解决方案、高速公路隧道机电系统解决方案等具有先进技术含量的系统解决方案：开发出了拥有核心技术的高速公路联网收费软件、联网监控软件、车辆检测器、     

高速公路联网监控系统架构设计

本文结合我国高速公路管理机构的业务实际情况,根据四川省高速公路联网监控系统总体要求,参照国内外ITS(智能运输系统)框架,采用软件架构技术,GIS (地理信息系统)技术、组件技术、MQ(消息队列)、反馈控制技术等信息技术,对高速公路业务管理系统进行了全面、完整的整体架构,提出了符合ITS框架、适合我国高速公路实际情况的全面、完整的高速公路业务管理系统的架构模型。     

CORBA技术在城市ITS中的应用

本文讨论在ITS用信息平台的基础上，应用CORBA技术将来自不同数据源的数据进行处理传输的原理，为城市ITS信息的传输提供了一种有效的工具。     

且行且深思——智能交通发展之我见

1995年,中国政府首次派团参加了第二届世界ITS大会。此后,智能交通、智慧交通、"四个交通"等提法接踵而来,智能交通协会、智慧交通产业联盟等组织相继建立,云技术、大数据技术、互联网+交通等概念层出不穷。二十年过去了,有必要通过智能交通的发展历程’重新认识智能交通的内涵、现状、问题与发展趋势。本文就这些问题进行探讨。     

国家云集ITS通信协议（NTCIP）简介（上）

NTCIP（National Transportation Communications for ITS Protocol)是美国针对智能运输系统(ITS)的电子设备间数据传输所制定的标准通讯协议．其主要目标是确保交通控制与ITS系统组成单元彼此之间的“互操作性”(Interoperability)与“互换性”（Interchangeability)．简言之．NTCIP有望能成为运输工业未来的Internet。所谓“互操作性”，是指在NTCIP通讯网络内不同种类的系统装置之间可以相互引用对方提供的服务，这些系统装置可以是安装在     

阿特金斯的中国策略和中国情产结——阿特金斯ITS中国总裁潘宁（Neil Perks）访谈

随着中国加入世贸组织以及中国城市道路和公路行业近年来的持续快速发展,方兴未艾的中国ITS建设吸引了众多国外著名企业的目光。有人觉得“他山之石可以攻玉”,对国外企业所持有的先进经验与技术仰望与崇拜;也有人觉得,到这个产业中施展拳脚的国外企业全部出自发达国家,他们的经验与技术并不适合中国现有的发展环境。但是试想一下,如果国外的企业变成了地道的“中国通”,会产生什么样的效果呢?阿特金斯ITS2004年进入中国,经过近三年的历练和沉淀,摸索和探求,与预期中的一样,在2006财年顺利实现盈利。阿特金斯ITS何以在短时间内便取得这样的成绩?本刊记者近日对阿特金斯ITS总裁潘宁(Neil Perks)进行了采访,将阿特金斯ITS在中国的经营思路和三年来对于中国市场的认识带给读者……