新能源汽车正成为我国汽车工业的创新热点

我国踏上新能源车高速路．自主品牌迎来机遇。众多汽车相关产业已经把能源与新能源汽车列入产品规划，一些新型关键的零部件如电池、控制技术、油料储存技术、燃料电子发动机关键的零部件．成为行业、社会投资的热点。有分析显示．到2020年．中国的汽车保有量将突破1．5亿辆．而中国的成品油缺口将在现有基础上再增加两亿吨。在此种背景下．节能降耗成为中国汽车自主品牌的关键词。吉利启动未来五年节能环保汽车开发计划，比亚迪发布DM双模电动汽车。     

汽车工业可持续发展战略初探

一、汽车工业可持续发展的内涵 汽车工业可持续发展是一种建立在可持续发展理念上的汽车工业发展新模式．它要求汽车工业尽可能减少自然资源和能源的消耗以及对生态环境有害的废弃物排放．设计并制造有益于人类健康且与环境相协调的节能降耗环保的汽车产品．在不断满足当代人对汽车需求的同时．注重代际与代内获取资源和分享汽车产品的公平性、持续性及协调性。汽车工业可持续发展的具体内涵如下。     

打造汽车创新技术产业链

上海国际汽车零部件配套工业园区位于上海西北部的工业重镇——安亭,成立于1998年,它的前身是大众工业园区。2001年9月28日上海国际汽车城建设在安亭全面启动,同年园区经市政府批准升格为上海市级工业园区,成为上海国际汽车城的一个重要组成部分。     

河北省汽车工业发展战略研究

汽车工业对经济的拉动作用和对相关产业的带动作用,使其成为推动中国经济快速增长的重要因素。汽车工业已成为国家的支柱产业,汽车开始成为推动中国居民消费升级的重要产品。河北汽车工业在取得较快发展的同时,也暴露出系列问题。本文从河北汽车工业发展现状入手,分析了河北汽车工业在全国汽车工业中的地位、产品结构,对比周边地区汽车工业发展状况,提出河北省汽车产业发展的战略与对策措施。     

北京市汽车工业战略联盟博弈

本文分析了北京汽车工业内外战略联盟关系，给出了有中心企业的多方、多阶段组织博弈的数学描述，以及多方、多阶段战略联盟博弈模型。依据战略联盟博弈模型分析的结果对北汽控股公司内外战略联盟的建立提出若干建议。     

我国汽车工业的发展前景

上世纪90年代我国经济增长的主导产业是家电子和房地产,此后由于缺少主导产业,中国经济进入需求不足发展变慢的状态,但这种情况到2002年伴随着住宅、汽车、城市基础产业的兴起而发生变化.     

北京汽车零部件工业发展战略研究

本文从世界汽车零部件和国内零部件工业发展现状入手，分析了北京汽车零部件工业的发展历史、现状及存在的问题，并探讨了这些问题产生的原因。在此基础上，提出了发展北京汽车零部件工业的对策及建议。     

关于汽车工业自主创新战略的分析

十几年前的"以市场换技术"战略过于天真。如今,发展民族汽车产业,走自主创新之路势在必行。通过对我国汽车企业存在的问题的分析,提出了促进我国汽车工业自主创新的战略。     

工业分析一体化教学的创新思路

随着教学改革的进一步深入发展,原有技能培训教学模式已经越来越不适应现代社会对职业教育的要求。为此,我们煤电化应用系探索并实施了一体化教学,一体化教学模式打破了传统的教学体系,遵循使用为主的原则,以形成某项技能的要求为核心,使理论教学和技能训练融为一体,形成连贯、系统、全面和完整的教学体系。在教学中,我们主要采用任务引领、教、学、做为一体的教学模式,主要是采用项目教学法。教学中本着以学生为中心,以工作任务为载体,以能力为本位,以岗位需要和职业标准为依据的主导思想,使得理论教学与技能操作融合贯通,它不仅提高了学生的综合能力,而且满足学生职业生涯发展的需求。     

我国汽车工业的发展前景探析

上世纪90年代我国经济增长的主导产业是家电和房地产，此后由于缺少主导产业，中国经济进入需求不足发展变慢的状态，但这种情况到2002年伴随着住宅、汽车、城市基础产业的兴起而发生变化。汽车作为龙头产业，可以带动相关产业形成产业群，它的兴起拉动了钢铁、建材等中间投资品的增长，然后又拉动了电力、煤炭、石油、运输等上游行业。汽车业的迅猛增长，是新一轮产业增长的主动力之一。     

我国民族汽车工业发展路径分析

2016年民族汽车品牌实现了销量上和知名度上的双丰收,本文意在解读我国民族汽车品牌的经营之道,分析民族汽车品牌崛起中仍面临的诸多问题并探索解决方法,以期为我国民族汽车工业的发展提供一些有益的参考。     

我国汽车工业规模经济探析

我国汽车工业生产规模过小,投资分散,然而充分发挥规模经济效益,按规模经济原则组织专业化、大批量生产,是汽车工业发展的灵魂。针对这种情况,本文分析了原因,即在于我国汽车工业缺乏足够的行业壁垒、市场需求狭小及管理技术落后等,并且提出了形成我国汽车工业规模经济的几点建议。     

浅议我国区域经济一体化发展战略

区域经济一体化是当今国际经济与贸易发展的主导形式。我国在加入WTO以后,尤其要注意区域经济一体化的动向,并以此为依据来制定我国的贸易发展战略。本文从中国现阶段的区域经济现象出发,在国家和地区两个层面上解释区域发展状况及其战略研究。     

我国原材料工业发展战略探讨

我国原材料工业与各发达国家的原材料工业处在迥然不同的发展阶段上,我们必须为它拟定具有中国特点的发展战略,使它在本世纪内和下世纪初有一个长足的发展。 70年代末以来,世界范围内的基础材料生产大体停滞不前,唯有合成材料在继续增长。各工业发达国家的金属材料和建筑材料生产不仅没有发展,而且开工普遍不足,产品价格已降到1974年来的最低水平。以钢为例,美国由1970年的1.193亿吨降至1980年的1.017亿吨和1986年的0.739亿吨,日本由1973年的1.193亿吨降至1980年的1.114亿吨     

惟有创新，才能让我国汽车工业不再受利于人

汽车设计作为整个汽车产业链最上游的环节之一,其自身能力如何,直接决定我国汽车产业能否真正实现自主发展;能否通过跳跃式发展,实现从“汽车大国”向“汽车强国”的华丽转身。     

我国汽车工业生产方式革新方向探讨

汽车工业历来是生产方式变革创新的源泉,是具备强大带动效应的重要战略性产业。在经济全球化趋势下,面对知识经济、信息经济时代的到来,世界汽车工业正进行以信息化带动的新一轮生产方式的革新,我国汽车工业起步晚、基础差,要想和世界并轨,迎接电子商务时代的到来,必须加速生产方式的变革。本文总结了我国汽车工业生产方式存在的主要问题,分析提出我国汽车工业生产方式的革新方向是充分利用资源,迅速形成规模生产,同时结合先进管理理念,促进企业信息化建设。     

政府采购促进我国汽车工业自主创新研究

随着汽车采购在政府采购中的比重和份额逐年加大，政府采购为我国汽车工业自主创新提供重大机会。政府采购对汽车工业技术创新具有拉动、引导、保护和激励的作用。在总结日本、韩国及美国政府采购对本国汽车工业自主创新支持的基础上，最后，本文提出了政府采购促进我国汽车工业自主创新的具体措施。     

我国汽车工业国际竞争力的实证

在国际市场上,国家间的竞争表现为各个国家的产业在国际市场上的实力较量,产业国际竞争力是一国国家核心竞争力的具体表现.全球产业结构的调整表现为第一、第二产业比重下降,第三产业比重上升,但是各国发展的实践证明,制造业仍然是国民经济发展的最重要的源泉,即使是在发达国家,支撑其强大国际竞争力的仍然是制造业.因此,产业的国际竞争力要以制造业为根本.我国目前处于工业化中期阶段,更应该将提升制造业水平作为国家发展的重点.汽车工业是很多工业化国家重要的制造业部门之一,占据了国民经济的重要地位,汽车工业又是在国际市场上竞争较为激烈的产业之一,在一定程度上反映一国工业发展水平.从我国工业发展的现实出发,发展汽车产业,提高汽车工业的国际竞争力,对提升我国制造业水平以及参与国际竞争都具有重要的意义.