高速铁路路基沉降观测技术综述

结合高速铁路路基施工的技术要求,介绍了沉降观测的布设方案和测量技术要求,简要阐述了沉降观测方法、精度和评估方法,对高速铁路路基沉降观测要求进行了技术总结.     

路基不均匀沉降对无砟轨道结构受力影响分析

无砟轨道具有少维修、高稳定性和高平顺性的显著优点,经过半个世纪的发展,无砟轨道技术日臻完善,应用日趋广泛,成区段铺设无砟轨道成为世界高速铁路发展的趋势,我国铁路客运专线建设也大量铺设无砟轨道.     

客运专线桥梁工程沉降观测及数据分析

无碴轨道为保证线路的高度平顺性,通过对哈大客运专线八棵树特大桥的沉降观测,分析桥梁的变化情况和提供无碴轨道的铺设时机以及为运营养护、维护提供依据,保障高速铁路的安全运营具有非常重要的意义.     

试论客运专线无碴轨道施工的关键技术

无碴轨道具有的高平顺性、结构连续等特点,在高速铁路中被大量采用.本文首先简要论述了无碴轨道的结构特点,从"路基、隧道支承层施工,桥上保护层、底座施工,无磁轨道床板施工,无缝线路铺设"等方面,论述了无碴较道施工的关键技术.     

高速铁路无砟轨道板快速精调技术

高速铁路建设周期短、施工速度快,精度要求高,而在板式无砟轨道线路施工中起着决定性作用的便是轨道板精调作业,它对轨道施工后期轨道调整工作量乃至线路建成后运营安全、平稳性及轨道维护工作量都起着至关重要的作用。本文以轨道板精调作业为重点,介绍板式无砟轨道精调技术的运用发展,重点介绍了无砟轨道板快速精调技术。     

一种高铁软土地基处理方法探讨

由于我国软土地基分布广泛，且软土自身的复杂性及高速铁路工后沉降控制标准的严格性，因此软基处理的方案选择成为关注的重点，本文探讨一种高铁软土地基处理方法。     

基于客专高铁控制测量技术应用研究

我国铁路从1876年修建了第一条铁路到现在,发生了翻天覆地的变化。尤其是近些年来客专高铁的不断涌现和发展,对高速铁路安全、可靠和平顺性提出了更高的要求,因此,对高速铁路进行精密测量技术研究意义重大。     

浅析公网隧道内漏缆对高铁无线通信系统的影响

目前我国高速铁路里程已上万公里,随着无线网络覆盖的不断完善与品质的提升,用户对网络覆盖、质量提出了越来越高的要求;各大通信运营商也在积极进行高速铁路信号覆盖项目的建设。但是,高速铁路有自身的GSM-R无线系统,它承载着铁路无线调度系统等信息传输职能,跟铁路安全运输息息相关,这就给高速铁路公网信号覆盖提出更高要求,特别是隧道内敷设公共移动通信系统漏泄同轴电缆可能对铁路GSM-R系统造成影响作出如下分析和说明。     

高速铁路Ⅱ型板式无砟轨道底座板施工质量控制浅议

简单介绍了高速铁路Ⅱ型板式无砟轨道底座板施工的工艺控制办法,根据验收标准的要求,有针对性地制定相应的技术措施,对于各个环节和不同阶段,在不同的气候条件下采取相应措施,从技术手段上确保工程质量创优达标,希望对从事现场工程管理人员有参考作用。     

浅谈高速铁路路桥过渡段沉降控制

路桥过渡段如何处理一直都是比较头疼的问题,长期以来国内外学者和工程技术人员通常采用粗粒级配料填筑法、加筋土法、土质改性法、过度板法等等.本文分析了路桥过渡段施工技术在高速铁路修建中的重要性,并在路基沉降观测的基础上阐述了告诉铁路路桥过渡段沉降控制的施工技术.     

无砟轨道维修技术初探

随着我国高速铁路的大规模建设，到2010年，我国客运专线将达到5000km。如何对客运专线无砟轨道进行系统维护．以保持其运营安全、稳定、舒适，是我国面临的重要课题之一。文章对目前国内线路维修技术进行分析，提出了针对无砟轨道特点的一些养修思路和建议。     

高速铁路预应力混凝土简支箱梁的预应力损失研究

随着我国经济建设的不断发展,促进我国经济发展的基础设施——高速铁路也在不断的发展和扩建过程中.在高速铁路建设过程中,预应力混凝土简支箱梁的预应力损失的问题成为了影响高速铁路建设的重要问题,而且具有越来越高的要求.影响混凝土简支箱梁的预应力损失的问题的因素非常多,众多因素中任何一个因素都有可能给高速公路的建设带来危险性,所以,必须采取高度重视.     

高铁的核心竞争力是速度

广西南宁至北京的高速铁路开通。标志着中国的高速铁路网络正在不断地延伸。然而．与此同时，日本开始了磁悬浮列车的载人实验活动，平均时速高达500公里。这意味着中国的高速铁路恐怕要放弃原来的设计路线。中国的高速铁路是在充分借鉴日本、德国、法国等国家的技术基础上。自主开发的高速铁路运输系统。这套系统无论是在速度上还是在运营的长度上都远远超过了日本、法国等国。但令人遗憾的是，由于管理问题，中国的铁路运营企业将每小时350公里的运营速度降为每小时300公里的运营速度，换句话说，中国高速铁路自废武功。日本作为高速铁路技术成熟的国家，之所以放弃传统的轨道高速铁路技术。转而研发磁悬浮列车，不是为了满足国内的需要，日本之所以投入巨大的人力物力财力研究磁悬浮技术。根本原因就在于，试图在国际市场上与中国一决雌雄。     

从世界高速铁路发展看我国高速铁路建设

1964年日本建成世界上第一条高速铁路,世界高速铁路发展经历了三次高潮,最有代表性的国家是日本、法国、德国、意大利等。我国高速铁路起步晚,但起点高、发展快,通过引进国外核心技术、消化吸收再创新,初步具备了建设高速铁路的能力,迎来了我国高速铁路建设新时代。     

服务高铁 促进发展

高铁建设是国家重点工程，项目建设时间紧、任务重、要求高、责任大。大黄山镇党委、政府高度重视，按照市委、市政府统一部署要求，在高速铁路开工建设之际，镇党委、政府精心筹划，全力以赴做好高铁建设的保驾护航工作。     

高层建筑施工沉降观测技术的应用

一、沉降观测的基本要求1.仪器设备、人员素质的要求根据沉降观测精度要求高的特点,一般规定测量的误差应小于变形值的1/10～1/20,为此要求沉降观测应使用精密水准仪(S1或S05级),水准尺也应使用受环境及温差变化影响小的高精度铟合金水准尺。在不具备铟合金水准尺的情况下,使用     

双线整体道床施工机具的研究

随着高速铁路的建设由线下逐步转到线上施工,接着就开始了无碴轨道即弹性垫体道床的施工.就我公司在东秦岭双线隧道弹性整体道床施工机具研制情况作一阐述,以便能为更高标准的无碴轨道施工机具的设计制作提供有益的参考.     

浅谈无砟轨道凸型挡台施工要点

凸形挡台作为crtsⅠ板式轨道的重要纽成部分,其主要功能是限制轨道板的纵、横向位移.其高水平的施工是轨道高平顺性、高耐久性、高可靠性的保证.从凸形挡台混凝土浇筑、ca砂浆灌注、环氧树脂填充等方面介绍了无砟轨道凸型挡台施工要点.     

津秦客运专线箱粱预制施工工艺探讨

由于高速铁路项目目前在我国尚处于起步阶段,高速铁路客运专线双线箱梁的相关施工工艺亦属探索、总结过程.高速铁路客运专线双线箱梁以制作精度高、变形量低、使用寿命长等特点较之普通铁路梁对施工工艺提出了更高的质量标准和要求.对所采取的一系列技术措施及其取得的效果进行了总结.     

津秦客运专线箱梁预制施工工艺探讨

由于高速铁路项目目前在我国尚处于起步阶段,高速铁路客运专线双线箱梁的相关施工工艺亦属探索、总结过程。高速铁路客运专线双线箱梁以制作精度高、变形量低、使用寿命长等特点较之普通铁路梁对施工工艺提出了更高的质量标准和要求。对所采取的一系列技术措施及其取得的效果进行了总结。