中新运输服务贸易竞争力比较对中国的建议

为了提高中国服务贸易在世界的竞争力水平,促进中国经济发展的转型升级,本文从服务贸易竞争力指数和出口优势变差指数两个国际竞争力指标分析,得出中国与新加坡运输服务贸易竞争力双指标的显著度,最终提出对中国运输服务贸易竞争力提高的对策建议.     

我国运输服务贸易发展特征及战略选择

运输服务贸易作为传统的服务贸易项目之一,我国运输服务贸易的国际地位日益提高.运输服务贸易发展呈现出贸易额快速增长、逆差显著、外资企业数量与投资额逐年上升、主要贸易伙伴为欧美韩等发达国家、运输方式以海运为主等特征.然而,交通运输业发展滞后,运力不足、运输企业规模小实力弱、对外开放度较高等因素也在制约着我国运输服务贸易的发展.因此,应从多层面制定正确的发展战略:政府层面为运输企业创造良好的发展环境、积极应对国际航运贸易壁垒、全方位发展海陆空运输业;行业层面充分发挥行业协会的作用;企业层面采取多种途径扩大运输企业规模效益、提高技术水平与服务质量、健全企业服务网络等,从而进一步促进我国运输服务贸易的快速发展.     

影响我国运输服务贸易出口的生产要素分析

本文运用柯布一道哥拉斯生产函数，通过分析物质资本、劳动力和人力资本三种生产要素对我国运输服务贸易出口增长的影响，发现我国运输服务贸易并非资本密集型，相对来说，劳动力要素和人力资本要素是我国运输服务贸易的主要拉动力量。本文对各生产要素的投入情况进行了国别分析比较。     

中国运输服务贸易国际竞争力分析

运输服务贸易是货物贸易的桥梁和纽带。运用WTO在线数据库的运输服务贸易进出口数据,对中国运输服务贸易竞争力进行测度和分析,以期得出一些有益的启示,并在此基础上提出相关对策。     

2012年新亚欧大陆桥国际运输困境中求突破

据世界贸易组织（WT0）预测，受欧债危机影响，2012年全球贸易或仅增长25％，而此前该组织预计2012年全球贸易将增长3．7％。     

浅析废钢的运输及贸易

文章对国际市场上对废钢的运输及贸易的相关规定与保护条款,以及废钢的货物流向、废钢贸易的影响因素等进行了阐述,指出随着各国工业的发展,废钢的循环使用量会日益增加,废钢的运输及贸易会为更多的相关方关注。     

中国运输服务贸易现状及对策研究

中国是货物贸易大国,也是顺差大国,运输服务于货物贸易却一直成为其短板。在多方面分析中国运输服务贸易现状的基础上提出相应解决对策。     

世界金融危机下的新亚欧大陆桥陆桥运输展望

美国的金融危机正在演变成为席卷全球各领域的经济危机，在这场空前的危机中，没有任何国家、任何行业、任何企业能够独善其身。这次全球性的金融危机具有很大的不确定性，对世界经济影响的程度到底有多深、损害到底有多大目前难以预测。2008年第三季度以来，航运业受到进出口贸易急遽下降的冲击的影响日益显现，高台跳水，指数直线下降。     

大陆桥运输面临的新问题及新机遇

2012年是新亚欧大陆桥过境运输开通20周年。20年来，在国家各有关部委的关心支持下，在各级政府的高度重视下，经过各方的共同努力，大陆桥过境运输业务从无到有、从弱到强，逐步发展壮大，在日韩、东南亚、北美等国家和地区与中亚国家之间形成了较为稳定的贸易和运输关系，     

从运输贸易看如何提升我国在国际产业链竞争中的位置

近年来,我国的进出口贸易一直存在顺差问题。但是这个顺差只是货物贸易顺差,而服务贸易和知识产权贸易一直处于逆差。在我国服务贸易12大类中,产生逆差最主要的是交通运输业。受经济危机影响,全球贸易大幅萎缩,其中交通运输业的下降是最大的。但是即便是除去2009年的特殊因素外,总体上看我国服务贸易进出口额长期处于逆差,其中,运输服务业一直是最大的逆差项。     

论竞争在国际运输服务贸易中的作用

1993年，乌拉圭回合的结束及随后成立的世界贸易组织标志着多边贸易体系发出重要的改变。第二次世界大战后的贸易体制（通常指1947年的关贸总协定：（即GATT1947）是聚焦于适适于工业国之间商品贸易的规则。比较起来，尽管新的WTO体系包含了修改过的GATT（现在被称为1994年的GATT），但它也包含了一个专用于服务贸易的类似的制度框架——服务贸易总协定（GATS）。它似乎还包含发展中国家作出的要参与多边贸易体系的更深入的承诺。     

美国新贸易政策及其对中美经贸关系的影响

(一)美国贸易政策的历史性变动。自二战结束以来，美国取得了世界霸主的地位，成为世界最大的债权国。美国基于外交与经济的双重需要，在自由世界循序推广自由贸易与市场经济的主张。战后西方世界的经济快速增长在很大程度上受惠于美国这种自由贸易的主张。然而自1976年以来，美国的商品贸易连年出现高达千亿美元的贸易逆差，外债不断累     

道路运输企业品牌战略发展中的问题及其对策

随着贸易全球化的发展,道路运输业作为整个运输行业不可缺少一支中坚力量,对国民经济的贡献率将逐步增大。目前我国道路运输市场面临国有、民营、中外合资和外商独资几分天下的挑战。道路运输的发展、产品销售的市场化及道路运输量的日益增大,使得道路运输市场出现供大于求、运力过剩的局面,道路运输企业之间的竞争也日趋激烈。这既给道路运输业的发展带来机遇,又要求道路运输企业管理和经营方式与市场相适应,政府推动、企业运作、行业自律开始进入协调发展。     

从运输贸易看如何提升我国在国际产业链竞争中的位置

近年来，我国的进出口贸易一直存在顺差问题。但是这个顺差只是货物贸易顺差，而服务贸易和知识产权贸易一直处于逆差。在我国服务贸易12大类中，产生逆差最主要的是交通运输业。受经济危机影响，全球贸易大幅萎缩，其中交通运输业的下降是最大的。但是即便是除去2009年的特殊因素外，总体上看我国服务贸易进出口额长期处于逆差，其中，运输服务业一直是最大的逆差项。     

2010年上半年陆桥运输:过境运输稳中有升前景展望不容乐观

随着各国经济数据纷纷开始出现利好迹象,受金融危机影响而严重萎缩的世界贸易也出现回暖,虽然国际货物贸易进出口同比仍在下滑,然而降幅明显收窄.2010年,二季度世界商品出口比已实现8%的增长.     

世界农产品贸易与价格的历史趋势

世界农产品贸易与价格的历史趋势冯海发一、世界农产品贸易的历史趋势６０年代以来，随着农产品生产和消费的增长，世界农产品贸易量也不断增加。农业的贸易规模在扩大，贸易依存度在提高，贸易能力在增强。１．目前世界农产品的出口能力把握目前世界农产品的出口能力，对...     

面对贸易保护，我们为何伤得最深

自2008年国际金融危机爆发导致世界经济滑坡以来，“贸易保护”再度成为国际舆论的热点话题。从数量上看，次贷危机后各国采取的贸易救济措施确有增加势头，但从比例看，这些措施所影响的商品额仅占全球商品贸易额的1％。可见就全球而言，贸易保护主义一年来有所抬头，但严重的贸易对抗并朱出现。     

转向贸易强国的途径

中国已成为世界贸易大国，但还不是贸易强国，出口产品附加值低、效益不高，需要提高我国对外贸易的竞争力和综合效益，通过科技兴贸，实施品牌战略，大力发展服务贸易，加快从贸易大国向贸易强国转变。     

国际贸易争端的现状及我国的对策

在世界贸易往来日益密切的同时，各种贸易保护政策也越来越频繁，越来越全面。随着我国进一步融入世界经济，将不可避免地遭遇这些国家的贸易保护措施，并与之产生贸易纠纷。本文对当前国际贸易争端的现状进行初步的分析，并在此基础上提出我国应采取的对策。     

新贸易保护主义与我国的贸易发展

后金融危机时代，各国的贸易保护行为依然有增无减，甚至出现了一些新的特点，进一步剖析其产生及变化的原因意义重大。本文通过对金融危机下新贸易保护主义产生的原因，以及对世界的影响的深刻分析，表明我国应持有的立场和态度，并给出相应措施。提出我国应进一步抵制贸易保护主义行为，逐步推进贸易自由化，争取一个稳定有利的国际经贸环境。