交通强国背景下建设高质量商贸流通体系

<正>商贸流通作为国内经济的先导性和基础性产业,承担着满足人民群众对美好生活向往的职能,在国民经济运行中发挥着重要作用。《“十四五”现代流通体系建设规划》明确提出要“完善现代商贸流通体系、加快发展现代物流体系、增强交通运输流通承载能力”。物流作为商贸流通体系的核心内容,既是商品价值实现进行社会性转移的载体,也是经济循环畅通的基础。完善的物流体系对于降低流通成本、提升流通效率和水平具有重要作用,而物流依托于交通运输体系,交通设施、工具、方式及线路等直接影响着物流运行效率,因此交通强国建设对提升商贸流通高质量发展具有重要意义。     

浙江商贸业融入“长三角”的可行模式

商贸流通业是经济发展中的先导产业，在浙江经济全面参与“长三角”经济一体化过程中，商贸流通业具有举足轻重的地位，起着桥梁和纽带的作用。在世界经济全球化和我国加入WTO的新形势下，浙江省通过市场共享有效地引导生产和消费的发展，构建完善现代物流体系，将是全力构建环杭州湾产业带，打造长江三角洲“金南翼”的基本保证。     

无锡地区建设区域性商贸物流中心的总体构想

作为长江三角洲的区域性交通枢纽和经济发达城市，无锡具备建立区域性商贸物流中心的区位和交通优势，拥有良好的经济基础和物流发展环境，但仍存在着货运幅射能力减弱、本地商贸企业幅射能力不足、物流发展水平相对不足的缺点，为此必须加快现代物流网络体系建设，加快培育物流市场，加快现代信息技术的运用，完善现代物流业空间布局规划。     

集中打造“三地三中心”加快推进产业调整和转型升级

党的十八大提出：“要适应国内外经济形势新变化，加快形成新的经济发展方式。”当前和今后一个时期。要按照无锡市委市政府构建现代产业体系的要求，进一步理清思路，加快“三地三中心”（新兴产业发展高地、先进制造业基地、旅游度假胜地和科技创新创业人才集聚中心、文化创意中心、商贸物流中心）建设，着力推动新兴产业上规模、先进制造业上水平、旅游产业上层次．加快实现创新水平大跨越、文化产业大繁荣、商贸物流大发展。     

基于“共享式增长”的京津冀商贸物流产业新体系构建

基于"共享式增长"理念,运用投入产出模型及APL模型优化了京津冀商贸物流产业关联机制,并据此构建了京津冀商贸物流产业新体系。研究发现:北京的商贸物流业与其服务业和技术产业的关联密切,天津的商贸物流业与其制造业和金融业的联动发展较好,河北的商贸物流业与其制造业、采掘业和农林牧渔业的关联效应显著;北京的商贸物流发展趋于饱和,河北商贸物流业的产业关联结构相比天津更加均衡,其产业波及效应提升也更加明显。提出建议:为实现京津冀的资源与发展成果共享,京津在满足本地商贸物流需求的同时,应将部分商贸物流企业转移至河北,同时给予相关技术、资金支持;河北应承担起京津冀的主要商贸物流建设,完善商贸物流产业关联机制,加快发展工业品、采选品和农产品等专项商贸物流,保障对京津生产生活原料的供给。     

宝安北诚信一条街发表《诚信宣言》

在9月24日举行的笋岗"商贸物流发展论坛"上,笋岗商会会长张庆杰代表商会全体会员,郑重宣读《诚信宣言》,承诺以诚信为本,将宝安北路建成深圳一流的商圈品牌,为罗湖和深圳商贸物流产业的发展做出表率: 一、我们深深理解到,市场经济是信用经济,必须建立信用文化,才能获得更大的发展机会和发展空间。 二、我们鼎力支持笋岗物流园区"商贸物流"的发展理念,以诚信打造宝安北的商业特色和核心竞争力。     

山西昆烟公司物流信息化实践

一、背景分析 打造现代化物流是烟草行业提高竞争力的一个重要方面,国家局于2004年5月成立了现代物流建设领导组,着力构建行业物流控制体系,其中物流信息化是实现现代化物流的核心手段.     

论跨边界次区域物流运输一体化的构建

以世界经济一体化为背景,通过分析我国沿边省区边境贸易中物流成本结构,并对比分析一体化前后的物流总成本,提出跨边界次区域物流运输一体化的构建思路：首先,确定物流运输枢纽城市;其次,规划建设区域边境口岸体系;第三,规划建设区域边贸运输通道。并以新疆—哈萨克斯坦物流运输一体化构建为例进行实证。最终形成＂核心枢纽—枢纽—边境口岸＂共同构成的物流运输网络,降低边境贸易中的物流运输成本及总成本,促进中国传统边境贸易向现代商贸、现代物流的发展升级,并带动和辐射边疆各省区经济全面、快速发展,尽快缩小与沿海地区的差距,且有利于中国的国家安全、边疆稳定、民族团结。     

中铁联集：中国交通物流业的新力量

21世纪，是全球一体化的世纪。货币、商品的高度流通性，见证并推动着全球商贸物流的发展。集装箱运输作为现代物流业的重要发展方向，联合铁路运输全天候、运量大、运距长、运价低、安全环保等优势，在现代物流和国际集装箱多式联运体系中地位重要，作用不可替代。正因为此，铁道部在经过深思熟虑之后，做出了在全国主要经济中心建设18个铁路集装箱中心站的重大决策!中铁联集应运而生！     

2011年商贸物流业发展情况及政策取向

2011年商贸物流工作开展情况(一)商贸物流政策措施不断完善为贯彻落实国务院《物流业调整和发展规划》,促进物流业健康发展,由商务部组织相关部门制定的《商贸物流专项规划》于2011年3月14日正式发布实施,该规划既是落实国务院物流调整,也是未来五年指导我国商贸物流发展的重要文件。与此同时,《"十二五"期间推进生产资料流通现代     

产业集群发展中的政府行为及政策启示：来自产业集群发达国家的经验

产业集群的蓬勃发展使得集群政策开始成为各地区地方政府推动本地区经济发展和产业成长的重要政策工具。来自国内外发达地区产业集群发展实践中的大量证据表明,政府政策正在成为各地产业集群培育或发展的重要措施。本文将总结美国、意大利等国家推动产业集群发展的成功政策经验,提炼国外先进地区政府运用产业集群的政策启示,为我国地方政府推动本地区产业集群发展提供借鉴。     

风险视角下的政府与市场关系

政府与市场的划分,取决于人类生活所同时面临的两种不同性质的风险。损失风险属于公共风险,归政府治理;机会风险属于私人风险,归市场治理。市场经济就是风险经济。市场机制就是在一定的制度环境下,市场主体自主地将自己的产权与他人进行交换的风险机制。我国深化经济体制改革的任务,就是向市场注入风险机制,解决制度环境、市场主体、产权制度、行政垄断等问题。     

政府在老年产业发展中的作用研究

当老年产业受制于市场的不成熟、不完善而无法顺利形成良性互动式发展趋势时,由政府介入解开市场与企业间的“死结”就成为一种必然的要求。政府应针对不同性质的领域采取不同的对策。对老年产业竞争性领域的政府对策和非竞争性领域的政府对策问题作了分类研究,并着重对老年产业竞争性领域提出了发展思路和可以采取的具体对策措施。     

公共政策的经济学分析

任何一项公共政策的制定和实施都需要付出一定的代价,关键在于这种代价能不能承受,值不值得承受。经济学与公共政策有着密切的联系,即使是一些看起来与经济问题无关的公共政策,如果细心分析总是可以发现其中的经济学逻辑。这一逻辑告诉我们,公共政策是通过比较其成本和收益而产生的,公共政策存在的理由在于它的社会成本小于以市场和企业自行解决的方式来解决问题。     

基于旅游者视角的昆明——丽江铁路与丽江旅游的关系研究

于2011年1月正式开通的昆明一丽江铁路（以下简称昆一丽铁路）,一方面大大改善了丽江旅游业的可进入性,另一方面则大大减少了前往丽江旅游者的费用开支,从而促进了丽江旅游业进一步的繁荣发展。从旅游者的视角,就昆一丽铁路的开通对旅游者前往丽江旅游盼决策以及在丽江旅游经历产生的影响做出评价,旨在评价这一可进入性的增加对前往丽江旅游者的旅游决策及旅游经历的影响。另外,还验证了火车旅行对旅游者选择丽江作为其旅游目的地的重要性。     

试论土地构成与土地价值

在市场经济条件下,土地产权可进入市场流通,实行土地资产经营,对此人们已没有疑问。但土地是否有价值(劳动价值),如何确定土地价值与价格,在认识上大相径庭,由此产生种种不同的土地价值观。深入研究土地价值问题,不仅对研究地租地价理论十分必要,而且对研究土地产权流转、土地市场的管理、土地金融等等土地经济问题都有现实的指导意义。 一、三种不同的土地价值观 对于土地价值这样一个基础理论问题,理论界有所谓无价值论、全价值论和土地价值二元论三种分     

论公私法划分与市场体制的演进

市场经济是法治经济，而法治社会的建立和法制的完善则是一个在政府积极推进，社会与国家博弈以及社会交易等各种因素合力推进中逐步发展的制度演进过程。本文从比较西方公私法的划分以及在实践中的作用的角度，从法理学层面对我国社会主义市场经济法制建设的基础和制度安排作了初步探讨。     

谈单位负责人作为会计责任主体的职责

会计工作与会计资料的真实、完整是企业搞好经济管理工作的立足点。论述了会计信息失真的成因,以及单位负责人在本环节的重要作用,并提出了解决这一问题的对策。     

论确立国有企业改革的利益主体二重性

确立国有企业的利益主体地位不能单纯地注重在所有制的性质上,而应立足于财产的占有方式。由国有企业产权运动历史发展的四个特征规定,在再生产的过程中,其本身必然地会发生财产主体的背离。国有企业利益主体二重化是国有产权的异化,同时二重化的利益主体又是统一的,并对代表全民的国家利益主体进一步地规定。国有企业利益主体二重性跟马克思提出的“在协作和对土地及靠劳动本身生产的生产资料的共同占有的基础上,重建个人所有制”的预测是一致的。     

自由与制度关系角度反思全球性金融危机

为了深入探究全球性金融危机的根本原因并对转型的中国经济以有益的启示,在自由与制度辨证关系的基础上提出金融自由化的本质是自由与制度结合的理论观点。在这个观点的基础上提出金融危机是“错误金融自由化”的假说,并以理论和实际数据验证这个假说。验证的结论是,此次源于美国的全球性金融危机是错误金融自由化的结果,而非金融自由化制度的问题。