广西北部湾经济区物流市场主体培育的研究

随着北部湾经济区物流市场容量的不断扩大以及中国—东盟自由贸易区逐步完善,做大做强物流产业成为当务之急。物流市场主体是物流产业发展的主导因素。本文针对广西北部湾经济区物流市场主体存在数量多、规模小,缺乏龙头企业,经营业务单一,管理粗放,信息化程度低等问题,提出了大、中、小型物流企业协调发展;重点扶持和培育大型龙头物流企业;加快物流产业项目建设;优化企业自营物流系统;大力发展第三方物流企业;鼓励化工、钢铁等专业化物流企业发展;推进物流业与制造业联动发展等思路和对策。     

危机中物流企业服务项目新探

物流成为十大产业振兴规划的一员,旨在长期促进中国经济的发展。但是,由于第三方物流企业的物流服务的深度和广度有限,使企业危机重重。唯有满足客户、社会、行业的需求,开拓新的市场,才能在竞争中获得企业发展。因此,企业可以开展新的物流服务项目:第一,信息咨询服务,帮助企业将产品运往适销对路的地区;第二,商品展销服务,帮助工商企业缩短销售半径;第三,仓储超市服务,服务农村经济,提高农民生活质量;第四,物流集成服务,帮助企业做大做强。同时分析了当前实施这四个项目的条件。     

东北地区物流产业存在的问题及对策分析

近几年来,随着我国振兴东北老工业基地政策的实施以及东北地区经济的迅速发展,东北地区物流产业发展的重要性越来越被人们所关注。当前,东北地区物流产业存在的问题主要体现在物流基础设施投入不足,物流企业管理水平亟待提高,物流人才紧缺等方面。     

中国物流业发展所面临的任务

2009年是我国物流业发展不平凡的一年.受国际金融危机的影响,我国物流业发展面临非常严峻的困难,市场需求急剧下降,业务量明显萎缩;物流企业应收账款增加,资金压力增大;投资预期急剧下降,投资增速迅速下降;由于业务和成本方面的压力,很多物流企业经营困难,面临亏损和倒闭.正是在这样的情况下,2009年国家出台了<物流业调整和振兴规划>,为今后我国物流业的发展提供了一个新的契机.文章认为,物流业能够纳入十大调整和振兴产业,首先取决于物流业对经济发展的贡献;其次取决于物流业与其他产业的相关关系;其三取决于物流业对其他产业的带动作用;其四也是物流业应对国际金融危机的需要.文章提出,为振兴我国物流产业,我国政府、行业组织以及研究机构必须携手共进,进一步推进物流服务的社会化和专业化,加强物流基础设施建设与衔接,做强做大物流企业,推动重点领域物流的发展,加快国际物流和保税物流发展,提高物流信息化水平,完善物流标准化体系,建立并完善物流发展政策体系.     

我国物流发展的业态结构及升级路径研究

现代物流业是国民经济的基础性服务行业,物流业态涵盖行业的组织形态、产品形态和经营形态,直接反映产业运行状况、服务社会经济的能力以及产业创新能力,研究物流业态对于我们获知物流产业发展水平具有非常重要的作用.近年来,我国物流产业蓬勃发展,现代物流业态结构呈现出多样化特征,新兴商业模式的物流业态呈现出高增长特征,但国内多数物流企业还处于小、散、乱状态,增值性物流业态服务占比很低.因此,提升物流行业组织、产品和经营形态,提高企业核心竞争力,增强产业效能和创新能力,成为物流企业/行业发展的当务之急.为更好地促进我国物流业态升级,应深度认知物流新兴服务产业的业态特征,扶持物流业态创新,重点推动企业物流向第三方物流转型升级,建立简约的物流业态指数,改善宏观管理.     

中山市发展保税物流产业的策略分析

当前,中山市发展保税物流产业存在的问题,主要有人才储备相对不足,物流企业竞争力不强,保税物流面临兄弟城市的竞争,保税物流相关的服务力不强等。政府方面,应制定和落实促进保税物流产业发展的优惠措施,给予财政、税收、金融等方面的特殊优惠政策。要引导物流业改善经营体制和方式,促进第三方保税物流企业发展。技术方面,充分利用物联网技术。提高海关监管效率;建立保税物流配套服务软环境;建立保税物流中心信息平台。人才方面,加强与省内的大、中专院校合作,建立现代物流教育培训基地,培育我市现代物流业发展所需人才。市场方面,运用现代化和多元化招商方式,扩大招商网络,扩大物流业务量。     

对盐城市物流业发展及金融支持情况的调查分析

现代物流业被称为21世纪的朝阳产业、黄金产业。近年来,盐城市抓住产业调整与发展的机遇,大力推进现代物流业发展,物流业已经成为盐城经济发展中快速成长的新兴业态。从总体上看,盐城市物流业呈现总量不断扩大、发展质量稳步提升、物流业项目集聚效应逐步显现、物流运输市场进一步优化、物流业态不断创新、金融支持力度不断增强的特点。但在发展过程中,盐城市物流业也存在一些不容忽视的问题：一是物流管理体制改革尚需进一步深化、物流资源有待进一步整合;二是物流企业“小”、“弱”、“散”特征比较明显,服务水平普遍不高;三是物流企业生产成本不断增加,盈利水平有所下滑;四是行业发展缺乏人才,用人难的问题时有发生;五是多种因素制约着金融对物流业发展的支持力度。为加快盐城市物流业发展,加大金融支持力度,首先要以加强物流业的统筹规划和综合协调为中心,充分发挥政府的引导作用;其次要以大力发展区域性物流企业为重点,做大做强物流企业;再次要以强化政府部门服务为出发点,引导和扶持物流企业又好又快发展;四是要以加快培养现代物流人才为目的,为企业提供物流人才资源;五是要加大金融支持力度,拓宽物流融资渠道。     

浅析现代物流企业财务管理

近几年来,随着我国市场经济的发展,物流产业作为国民经济中迅速发展的新兴服务部门,正在逐步崛起,物流企业在数量、规模及服务创新、业绩表现等方面都迈上了一个新台阶。但是,由于我国物流产业尚处于初级发展阶段,其行业财务管理存在着诸多的问题和不足。本文在分析问题的基础上,提出了切实可行的治理措施,希望能够为提高我国物流企业的竞争力作出贡献。     

服务模块化对物流企业的创新分析

物流业是一种融合运输业、仓储业、货代业和信息业等行业的新兴复合型服务产业。随着国内经济的快速发展和市场需求的不断扩大,物流产业已成为促进国民经济增长的一个非常重要的服务部门。与此同时,越来越多的消费者希望物流企业能提供多样化、一体化的服务,服务创新正成为提升物流企业竞争力的重要路径。本文利用服务模块化的思想,将物流企业所提供的服务进行模块化分解,并提出创新型的服务体系,拓宽我国物流行业的服务网络,力求提高我国物流企业的服务水平。     

促进我国中小物流企业良性运作的对策

中小物流企业是我国物流市场重要的组成部分,是活跃物流市场、促进物流业协调发展的基础与保障。与大型物流企业相比,我国中小物流企业在规模、资金、技术等各方面均处于劣势。面对复杂的物流市场环境,为促进我国中小物流企业良性运作,从企业层面看,中小物流企业必须从战略高度出发审视自身的未来发展,充分认识自己所处的生存环境和地位,寻求自己擅长的服务领域,苦练内功,科学经营,力争在某一细分领域做精、做强,提升竞争力;从政策层面看,政府应采取有效措施,为中小物流企业营造良好的环境,促进大、中、小物流企业有序、健康、稳定、共同发展。     

物流产业集聚与经济发展的关联性实证研究

针对目前对全国物流产业集聚研究较少的状况,论文将全国31个省级单位划分为四个区域,分别是东部、中部、西部和东北地区,运用区位熵法对这四个区域的物流产业集聚度进行了测度,发现东部、中部、西部和东北地区的物流产业集聚度存在差异,东北地区物流产业集聚较高,中部和西部地区的物流产业一般集聚,东部地区物流产业弱集聚;然后采用灰色关联法对这四个区域的物流产业集聚度与经济发展进行了关联度分析。结果表明:这四个区域的物流产业集聚度与以国民生产总值为表征的经济发展水平的灰色关联度较高。研究的结论对我国经济和物流的发展有一定的参考价值。     

东北地域文化对于振兴东北的作用

在文化产业大发展背景下,东北地域文化对振兴东北经济具有强大的推动作用,不仅能够以文化产业带动东北经济发展,而且能够以一种精神鼓励东北人民为东北振兴不断努力。本文分析了地域文化与经济发展之间的联系以及东北地域文化的特征,并分析了东北地域文化对振兴东北的作用,最后提出东北地域文化对于东北振兴的策略。     

东北地区两业联动的政策支撑体系研究

自2007年以来,物流业和制造业联动发展已经成为热点话题。本文通过建立计量模型来说明物流业和制造业的线性关系。虽然目前东北地区两业联动发展已经取得了一定的成绩:制造业企业改变原来的理念和模式,逐渐将制造业物流需求释放;物流企业整合资源,加大技术投入,逐步满足制造业的物流需求,两业融合日渐紧密。但是,东北地区两业联动发展中还存在政策制定与落实、协调发展等方面问题。东北地区制造业与物流业联动发展政策支撑体系的构建,有利于推动东北地区两业联动的快速、健康发展,以促进东北地区区域经济平稳发展、经济结构的转型和产业结构的升级。     

中国物流业发展的驱动因素及其动力来源——基于劳动力投入的视角

中国物流业的发展不仅受外部经济发展、地区政策差异等因素的影响,最主要取决于内部因素的驱动。文章基于时间和空间维度,应用LMDI指数分解法和重力模型将物流业劳动力投入分解为劳动规模效应、劳动效率效应和劳动力地区结构效应。研究发现：东部和中部地区物流业发展的主要内在驱动因素为劳动效率的提升,属于集约型发展方式;而西部地区主要依赖于劳动规模扩张,属于粗放型发展方式。且劳动效率提升是中国区域物流业发展重心变化的主要驱动因素;劳动效率差距缩小是东中部地区物流业发展收敛性的主要原因;东西部地区物流业发展处于发散状态主要归因于劳动效率差距的扩大化。此外,通过建立提升物流业劳动效率的Tobit动力因素模型,研究发现：推动东中西部地区物流业劳动效率提升的动力因素具有差异性。表现在技术水平对劳动效率的推动作用从东部向西部逐渐递减,尤以东西部地区具有显著差距,说明我国物流业在产业转移中可能存在“技术转移塌陷”的现象;而东西部地区劳动工资的推动作用低于全国水平,可以推断东西部可能存在劳动工资分配失衡的现象,从而抑制了劳动者积极性,最终未能对劳动效率提升产生较高推动作用。     

对构建东北亚共同物流体系的思考

本文认为,东北亚共同物流体系可由三个子系统构成,各个子系统又由更多的小子系统构成。一是共同物流政策与标准系统,主要包括自由运输市场子系统、扩大国际联合运输配额子系统、泛东北亚运输市场缓和竞争子系统、共同的通关数据标准子系统。二是共同物流运行系统,包括港口运输子系统、铁路运输子系统、管道运输子系统、保税仓储子系统。三是共同物流企业系统,包括物流信息平台子系统、物流业务平台子系统、物流技术交流子系统。文章提出,构建共同物流体系是一个渐进的过程,需要东北亚各国共同努力,逐步推进,在共同的框架和政策条件下,建立区域经济协调发展的物流服务需求目标模型和供应链物流绩效动态评价模型,提高物流服务水平,确保共同物流利益分享机制的实现,促进共同物流体系健康发展。     

丹东建设东北东部区域性物流中心的可行性分析

本文分析了在当前全国各地兴起发展现代物流业、建设物流中心的情况下,丹东在发展现代物流业,建设东北东部区域性物流中心方面具备的条件、机遇和面临的挑战,提出了合理布局、发展重点和采取的主要措施等建议。     

东北装备制造业物流战略类型研究

物流战略对东北老工业基地装备制造业的发展有着举足轻重的作用,物流战略类型是实施物流战略的重要组成部分,对其类型的了解有助于企业根据自己的实际情况制定合适的物流战略,规划长远的发展,从而在当今激烈的竞争中立于不败之地。     

现代物流业的发展与中部崛起

实现中部崛起需要产业支撑,现代物流业作为重要的支柱产业对中部崛起具有直接的带动作用。中部地区发展现代物流业具有比较优势和条件,包括良好的经济增长势头和区位优势、发达便利的交通网络与持续增长的运输基础投资、科技与人才的相对优势以及不断深入的对外开放程度,但同时也存在一些制约因素。针对中部地区的现实,中部地区应尽快采取相应策略促进该区域统一物流市场的建立,破除地方割据和垄断,继续加强交通、通信及其综合配套的物流基础设施建设,加强信息化与标准化建设,培育专业化的物流主体,大力发展第三方物流,充分发挥政府作用,加强区域之间的协调与合作,建立行之有效的政府协调机制,加速中部崛起步伐。     

基于先进物流技术的制造企业竞争力提升研究

制造业物流是我国物流业的重要组成部分之一,是社会物流需求的绝对主体,将制造业与物流业有效联手能实现双方共赢的目标:一方面,能提升制造业企业的核心竞争力;另一方面,能有效整合社会资源,使经济成本和社会成本均最小化,有利于企业和社会的可持续发展。因此,探讨基于先进物流技术的制造企业竞争力提升具有一定的现实意义。