客运和旅游企业的协作

道路运输凭借其门到门运输的独特优势，在旅游业中越来越显示出十分重要的作用。旅游客运市场涉及到两个管理部门，一个是旅游管理部门，另一个是道路运输管理机构，两者如何协调配合，管理职责是否清晰，这是发展和规范旅游市场的重要内容。然而，由于目前道路旅游客运与旅游业发展的相关政策不尽完善，在日益高涨的旅游热潮面前，旅游客运的运输能力没有跟上旅游业的快速发展节奏。主要表现在以下几个方面：一是旅行社经营资质不能满足道路客运的经营资质条件，其自备车辆一般少于5辆，不能直接兼营旅游客运，自我调节能力差；二是旅游客运季节性强，运力的需求一年四季很不平衡，造成旅游客运经营业户运力浪费严重；三是道路运输管理机构和旅游管理部门在管理协调配合上，不够紧密，政出多门，致使旅游业出现了多家办、多家管、管理脱节等现象。对于旅游汽车和驾驶员，道路运输管理机构和旅游管理部门各有规定，经营业户不得不接受双重管理。     

信息化与站场的持续发展——客运站场的智能化

进入新世纪以来，我国各地道路运输站场普遍开始推进信息化建设，一些行业管理机构和客运站场开始走出“信息孤岛”，一方面在纵向上，形成上至行业管理机构下至客运企业和站场的垂直的信息管理与流动渠道，另一方面在横向上，与周边区域合作，构建相互兼容并共享资源的平台。这场站场信息化变革的原动力来自于企业和站场对于吸引客流货流、缩减成本和加强管理的渴望。[编者按]     

资质评审：客运企业准入的门槛

再过一二年,想从事客运,你会觉得进入不易,倘若你已在从事客运,又会觉得非常方便,再不用为申请线路来回奔波,因为你已具备了从事道路旅客运输线路的资源。     

是否只有企业能从事道路旅客运输

中国道路运输杂志社编辑部： 我是一名基层运管人员，最近在参加运管人员业务培训时遇到这样一个问题：交通部《道路旅客运输及客运站管理规定》第十四条规定，申请从事道路客运经营的，应当提供企业章程文本，而该规定第十条第一款第三项指出，经营四类客运班线的班车客运经营者应当白有营运客车1辆以上。工商管理部门认为，     

关于道路运输企业经营资质管理的几点思考

一、推行道路运输企业经营资质管理势在必行。自改革开放以来,道路运输行业实行“有路大家行车,国营、集体、个体一起上”的政策,道路运输业进入了飞速发展阶段。由于运输业具有投资小、收效快、机动灵活、流动分散等行业特点,一个驾驶员加上一部汽车就可以构成一个经营主体,因此,个体运输户异军突起,形成千军万马搞运输的局面,这对繁荣运输市场无疑起到促进作用。但同时带来一些新的问题,使运输市场竞争日趋激烈,运输市场秩序比较混乱,运输服务质量低劣,行业管理难度增大,运输企业效益偏低。分析其主要原因是,经营主体多、小、散、弱,企业集中度太低。据有关资料表明,在全国53万辆班线营运客车中,有22万个经营业户,平均每个业户只有2．4辆客车,而且在这22万个经营业户中,有20万个是个体户,导致运输市场形不成规模效益。     

坚持改革创新 促进客运企业持续发展

适应市场经济新形势,尽快摆脱旧体制的束缚,按照现代企业制度要求,建立起新的运行机制,促进企业持续稳定发展,这是国有公路客运企业改制后面临的新课题。     

用心服务的巴姐们

在湛江汽车运输集团公司霞山汽车运输总站，有一个担负着湛江至广州、深圳、南宁、茂名、三亚等地的七条线路十五辆直快班车服务工作的乘务班。她们高度的责任感和精湛的服务技能，创立了旅客之家的业绩，曾被交通部授予“全国汽车客运系统优秀班组”的称号。     

关于2002年度道路客货运输企业一、二级经营资质初审结果的公示

为加快道路运输业结构调整，我司根据《道路旅客运输企业经营资质管理规定(试行)》(交公路发[2000］225号)和《道路货物运输企业经营资质管理办法(试行)》(交公路发[2000］154号)及其他有关规定，委托中国道路运输协会组织专家，组成部道路运输企业经营资质评审委员会对全国各省级交通主管部门申报的359家道路客货运输企业申请一、二级经营资质材料进行了初审。经评审，共有5家道路客运企业和21家道路货运企业通过一级经营资质初审；153家道路客运企业和132家道路货运企业通过二级经营资质初审。     

道路客运企业资质评定的实践与思考

自2001年以来，在全国范围内开展的道路旅客运输企业资质等级评定，范围广、影响大，各地交通主管部门、运政机构、经营业户都积极投入到资质等级评定工作中去。今年各地又开展了客货运企业资质等级评定，以后还将开展维修企业以及综合类企业的资质评定。“资质”无疑已成为进入道路运输市场一道重要“门槛”。笔者结合湖北省开展此项工作的实践，谈谈个人意见。     

企业并购风险的防范

道路旅客运输企业经营资质等级制度促进了道路客运企业并购和发展。在过去的5年中,我国道路客运经营业户从20万户减少到10万户,平均每家企业的汽车从4辆上升到7辆,集约化发展取得了一定的成效。在道路客运企业并购整合的过程中,各方的企业文化、经营管理、人力资源、财务、潜在损失和安全等方面存在很大差异,亟须防范并购整合的风险,以实现企业并购整合的预期目标。     

企业节能观——大型运输企业高层领导话节能

交通部在《建设节约型交通指导意见》中提出，到“十一五”期末营运车辆百吨公里能耗相比2005年下降20％。企业是耗能的主体，也是节能的主力，道路运输企业无疑需要克服许多困难来实现这个目标。2007年6月，在中国道路运输协会组织的全国道路客运节能示范座谈会上，多家客运企业董事长和总经理表达了企业对节能减排的诉求和期待。[编者按]     

资讯：企业

全球最大物流企业看好镇江，湖北恩施建成首批候车棚，株洲旅游运输驶入“快车道”，集装箱运价自律有说法，客运企业实施捆绑经营破解“抢客”难题     

不断创新提升现代客运企业综合竞争力

中国加入WTO后,公路客运市场将面临更广泛、更深入的竞争与挑战,运输企业的竞争环境更加复杂。如何提升现代客运企业综合竞争能力,就成为摆在我们面前一个重要话题。     

企业营销是“买”不是“卖”

道路运输市场的竞争日益激烈，为了提高企业竞争力，有的侧重车辆和服务设施的改善，有的侧重服务质量的提高。在道路客运所提供的服务项目越来越相似的情况下，竞争的最优策略就是千方百计感动旅客。现代商战获胜的关键在抓住消费者的心，这就意味着市场将从围绕服务和商品的竞争转向围绕感觉的竞争。这种感觉的终点就是让消费者感动。海尔CEO张瑞敏曾说企业营销是“买”不是“卖”，一言道出真谛。企业要向消费者买他们的满意、信赖和忠诚，买他们的“心”。     

资本经营将是企业持续发展的必然趋势

本文通过分析入世后国有企业面临的严峻挑战 ,阐述了资本经营是企业生存和发展的必由之路 ,提出企业资本经营将是国企改革和发展的最佳结合点。     

以人为本创新安全管理

宝运集团是陕西省宝鸡市最大的道路运输企业，有各类营运汽车854辆，有1个一级客运汽车站，14个二级客运汽车站。客运线路211条，日发班次1944班，日客运量约6万人次。2001年被交通部首批评定为道路旅客运输二级资质企业。近几年来，公司坚持“安全第一，预防为主”的方针，以人为本，科学管理，摸索出一套比较可行的管理方法，安全工作取得了初步成效。安全四项考核指标大幅下降（行车肇事率为1．21人次／百万公里，比部颁标准低60％；行车死亡率为0．08人／百万公里，比部颁标准低73％，伤人率为1．04人／百万公里，比部颁标准低35％；经济损失率为1．5万元／百万公里，比部颁标准低57％)。     

广东省汽车运输集团有限公司

广东省汽车运输集团有限公司是于1997年9月重组成立的一家国有速输集团公司,总部设在广州市中山二路3号的粤运大厦。广东省汽车运输集团有限公司是国家交通运输部首批评定的全国7家道路客运一级资质企业之一,是国家交通运输部、