综合信息

李盛霖考察南海救助局7月17日,在广东省副省长佟星及相关领导的陪同下,交通部部长李盛霖专程到南海救助局看望该局干部职工,并发表简短讲话。李部长勉励南海救助局,希望救助职工继续苦练本领,提高救助水平和打捞能力,为海上安全提供更好的服务,作出更大的贡献。(摘自交通部网站)日前,宁夏公路管理局组织开展了S110线高家闸、G109线四十里店、银灵吴、银川黄河辅道桥、惠安堡、G109线兴仁6个收费站、共计28条收费车道的计重收费系统招标采购工作。来自全国各地的8家具备生产计重收费设备资质的厂家参与了竞标。宁夏4个收费站自实行计重收费…     

挖亏损原因 定增收措施

宜昌三峡运输总公司货运三公司是一个有87名职工、28台营运车的国营专业运输企业。1993年总公司给该公司下达了主要经济指标是:收入350万元,利润28万元,而1～3月完成收入74万元,利润负14. 2万元。为什么收入上升了,利润亏损呢?公司领导班子在三月下     

浅析长江水上通信专用网经费困难的成因及对策

<正>长江水上通信专用网(以下简称“长江专网”)是交通部系统规模最大的通信专用网,作为长江航运的四大支持保障系统(航道、港监、公安、通信)之一,为长江港航各家的安全运输生产提供通信服务.1987年以前,长江通信费用由长航局和中国长江航运集团(原中长轮总)承担,据实核销.从1987年开始交通部规定长江通信实行“定额补贴,服务收费”.定额补贴数由部财务司下拨,费用由长航局和中长轮总各承担二分之一.1987年以来,长江通信通过深化内部改革,开拓通信市场,挖掘内部潜力,自创收入以年均22.2%的速度增长.支出以年均15%的速度增长,补贴数以年均9.5%的速度增长.自创收入占总支出费用的比重逐年增加,平均每年提高了2至3个百分点.尽管如此,仍然收不抵支,缺口逐年扩大,1994年亏损102万元,1995年亏损125万元.由于经费严重不足,不能提折旧费,近几年更新改造和维修费用每年开支约350万元,仅占固定资产2.2亿元的1.6%.拼设备,设备带“病”运行造成通信质量下降,长此下去通信难以畅通.由于通信手段有限,服务的范围狭窄,新的经济增长点不多,加上自创收入基数较大,今后很难维持年均22.2%的增长速度,如1995年收入     

改制：贴近实际又贴心

湖北宜昌交运集团有限责任公司（下称宜昌交运集团）是地方老国有企业，主要从事道路客货运输、水上客货运输，现有运输车辆1180辆、船舶20艘，营运班（航）线125个，日发班（航）次1374个，资产总额近4．4亿元，在岗职工1500多人。去年5月企业开始改制，经历了艰苦的探索过程，达到了预期目的。改制当年，完成营运收入46581．2万元，同比增长12．7％；上缴税金1851万元，同比增长16．8％；实现利润1835万元，同比增长30．2％，达到了历史最好水平，被列为地方国企改制的范例，在湖北省也颇有影响。     

河海改制创新的掌舵人——记江苏河海运输股份有限公司党总支书记董事长际仁友

他把一个亏损1200多万元濒临倒闭的内河水运企业，通过“卖船”改制，经过5年的艰苦奋斗，一举扭亏增盈，年经济总量达到1．1亿元，年利润300万元；从改制前总计3.8万吨的24个船队发展到总计15万吨的34个船队；从向国家每年纳税、费几万元、十几万元达到年300万元和310万元；职工月收入由改制前的384元增长到5000元、4000元、2000元，10000元不等。     

我们是怎样进行内部承包经营的

1988年4月,我公司与主管部门签定了为期三年的承包经营合同,合同的主要内容是:1. 实现利润:以承包前三年平均数109万元为基数,三年内按每年8%递增;2. 上交财政收入:以1987年实际入库89万元为基数,三年内按每年7%递增;3. 技术改造:1989年底完成180万元的汽车修理线技术改造任务,1990年4月1日正式投入使用。4. 安全生产:三年中采取治本措施,防止     

狠抓基础工作 促进企业升级

我局是交通部直属港口工程建筑施工企业,现有全部职工两万余人,固定资产净值4. 76亿元,局下属5个工程公司、一个科研所、一个船机厂、一个设计所、一所职工中等专业学校,分驻在辽宁、河北、山东三省和天津市,施工区域遍及六省一市。我局作为全国首批整顿的97个大型企业之一,于1983年底完成了企业整顿任务。1984年以来,在建筑业和基本建设管理体制改革形势的推动下,积极推进企业内部改革,使企业面     

养路费何以成了“养人费”

1999年9月20日《报刊文摘》载吉林省实行"国路民养"改革,在吉林省19万公里的养护里程上配置了26万名养路职工,每年还有1600人涌入。沉重的人头费每年至少要吃掉4600万元养路费,于是就有了"养路费不养路只养人"的说法。全国每年投入364亿元养护127.8万公里通车里程。路是越修越长,而一些路面却是越来越糟。吉林省交通厅在国外先进经验的启发下,实行了一月路民养"改革。以契约的形式确定公路管理部门和．二人的权利和义务使公路所有权和经营权彻底分一从试点效果看很理想,实现了"两高一低",即路：明显提高,员工收入有所提高,养护成本…     

持续创新企业发展的源动力——杭州长运运输集团有限公司改制七年回眸

杭州长运集团公司2001年5月由国有企业改制而生后步入快速发展轨道,集团现下属14家分公司、28家控股子公司、11家参股子公司,拥有客货运及出租车共1400多辆,系国家客运一级企业和货运二级企业。企业改制后,以现代企业制度为基石,以创新为动力,拼搏奋进,硕果累累,企业营业收、利润、上交税金、资产总值分别由3．23亿元、430万元、1000万元和2．8亿元增长为13亿元、1．3亿元、1亿元和16．5亿元,员工收入以每年10％的比例递增。     

关于高速公路企业资金管理模式的思考

根据国家高速公路“7918”网的规划，未来30年，我国将斥资2万亿元建设国家高速公路，高速公路总里程将由目前的3．4万公里延伸至8．5万公里。为实现这项规划，2010年前，交通部将每年投入l400亿元至l500亿元兴建3000公里高速公路，2010至2020年每年平均投资额也将达到1000亿元，资金来源包括车购税、地方各项规费、银行贷款、外资及个体经营的内资。     

我们是怎样强化内部审计工作的

我局直属企事业单位,共有五十个独立经济核算单位,现有职工1865名,我们是从1986年4月开展内审监督工作的,两年多来先后审计了18个审计项目,审查46个财务核算单位,查出不合理资金126.69万元,其中违纪资金52.8万元、审计上缴资金23.74万元、调整帐目资金28.9万元。从而严肃了财经纪律,加强了经营机制,提高了经济效益,促进了交通改革,端正了党风和行业风气,被评为县和全省交通战线内审工作先进单位。我们强化内部审计工作的主要做法是: 一、在思想上重视,把内审工作摆上位置 内部审计工作,在我们这里是一项新事物。在开展内审工作中,我们经历了…     

沿河有一支土家农民船队

田贵阳领导的农民船队,14年来就业355人,运货16.3万吨,营运收入1196.6万元,实现税利118.6万元。 距沿河县城12公里的黑獭乡农民,在田贵阳带领下,1978年自筹资金5000元,贷款30000元,建造木壳机动船,开始在乌江搞运输。后获得支持开发资金250万元,成立沿河上家族自治县乡镇航运公司,建立了乌江、长江船队,有货轮、驳船各4艘。眼下,货轮、驳船增至各5艘,总载重量达3160吨,经长江运往川、鄂、皖、浙、沪一带煤炭、化肥等物资年约2万吨以上。 现有固定资产 250万元,自有资金119.4万元,以企业留利赞助家乡办教育、修电站、电影院、酒厂等乡镇福利1…     

立足改革 面对市场--日照港务局储运公司半年实现全年利润指标

今年上半年,日照港务局储运公司,继续在深化改革和转换经营机制上狠下功夫,面向市场,大胆开拓,取得了可喜的经济效益,1-6月份,公司已累计完成营运收入460多万元,实现利润60多万元,全面超额完成局定全年利润指标,为实现公司年度100万元利润计划奠定了基础。     

深化改革 强化管理 保证安全 提高效益——广州海上救助打捞局升级工作经验

广州海上救助打捞局,是交通部直属一级实行差额预算包干的事业单位。主要承担闽粤交界处以南整个南中国海的海难救助和抢险打捞任务。现有职工2804人,辖属救捞工程处、海洋工程处及船队等16个二级生产单位,在汕头、深圳、湛江、北海、三亚等市设立了救助站。拥有固定资产2.13亿元,各类船舶49艘,其中有远东地区最大的15298千瓦救助拖轮“德跃”号和华南地区最大起重船“南洋”号,以及具有80年代世界先进水平的水下摇控可潜器ROV。该局自1974年建局以来,始终把救助放在前位,认真履行专业救助队伍的职责,共救助遇难船舶171艘,遇难人员652人(其中外籍人士267人),打捞沉船283艘,取得了巨大的社会效益,为保障人命财产安全作出了重大的贡献,为国家争得了荣誉。海上救助打捞行业是一项具有国际公益性的事     

浅谈公路工程内部经济承包责任制与“内部银行”核算

一九八七年,我局部分工程处实行了内部经济承包责任制,今年在去年基础上全局六个处普遍推行了内部济经承包责任制与“内部银行”核算。实践证明,这是搞活公路施工单位、提高经济效益的一种有效形式。下面仅以我局三处为例谈一下我们的具体做法和体会。 一、公路工程内部经济承包责任制的做法 三处是1986年开始由集体所有制房建工程施工转为公路工程施工的,以前经营管理不善,管理人员素质较差。1986年工程成本超支27万元,超支率为5.4%,截至1986年末累计亏损额98万元。在这种情况下,1987年实行了预算分解、部分承包济经责任制,结果降低成本76…     

河海改制创新的掌舵人--记江苏河海运输股份有限公司党总支书记董事长陈仁友

他把一个亏损1200多万元濒临倒闭的内河水运企业,通过“卖船”改制,经过5年的艰苦奋斗,一举扭亏增盈,年经济总量达到1.1亿元,年利润300万元;从改制前总计3.8万吨的24个船队发展到总计15万吨的34个船队;从向国家每年纳税、费几万元、十几万元达到年300万元和310万元;职工月收入由改制前的384元增长到5000元、4000元、2000元、1000元不等。他,就是江苏河海运输股份有限公司党支总书记、董事长陈仁友。陈仁友出身于水运世家,从小就弄船,大专毕业。当过水手、水手长、班长、船队长、副总经理、总经理直到董事长。他为人刚直不阿,好学上进,思维敏…     

抓点带面促效益 开展审计堵漏洞

我们局在1980至1982三年调整阶段没有施工任务,吃了国家推持费1,100万元。1983年经过努力,做到收支平衡,略有结余。1984年在整党和企业整顿推动下,完成了施工生产计划,全局平衡了因任务不足,政策性亏损70万元,负担了80万元的奖金计入成本,仍然有60万元的结余,实际效益大大提高,职工情绪受到鼓舞,生产面貌日益改善. 为了在1985年继续开创新局面,在国内、外竞争中求生存,以优质、高产、低耗、发挥优势,增加盈利。曾设想通过一年的努力,打个翻身仗。以现有6,000人队伍,占有国家6,6000万元资金,完成全员劳动生产率6,000元,实现3,000万元产值,降…     

质变——南京交运发展现代物流实践与建议

通过十几年努力实践和探索，南京交运集团在发展现代物流道路上取得了长足的进步，截至2009年，物流收入比1995年增长6倍，总营收达2．3亿元，实现利税3016．85万元。目前，公司建有3个物流基地，仓储面积达4万平方米，自有货车近300辆，可调控的各型货车1000多辆，在上海、天津、广州等十几个省会城市建立了物流网络；2007年公司进入“中国物流百强企业”和“全国重点物流联系企业”的行列。     

多层次搞活经营 全方位开拓市场

我公司现有在职职工5479人,退休人员3479名,各种运输车辆750台,固定资产5308万元,下属11个运输车队、4个工业厂和5家直属单位。在新的一轮改革开放的新形势下,特别是邓小平同志南巡重要讲话精神推动下,我公司既面临着负担过重、增支加大、市场竞争的严峻考验;同时又迎来了求生存和发     

南航张家界营业部做活“数据营销”有高招

南航湖南分公司张家界营业部从"锁"、"找"、"算"和"号"四个方面入手做活了"数据营销":今年至3月20日前的80天时间内,共计完成始发收入1570万元,平均座公里收入为0.438元,分别完成分解指标的103.83%、104%。其中3月1～20日,受俄罗斯空军在张家界特技飞行表演影响,完成始发收入520万元,平均座公里收入0.446元,以上两项指标分别比去年同期增长17.56%和16.78%。"锁"——即"锁"定目标。