专访中国汽车流通协会副秘书长于元渤

第二届枣庄二手车博览会期间，中国二手车（www．zg2sc．cn）采访了中国汽车流通协会副秘书长于元渤，请他为消费者介绍当前二手车行业的一些热点问题。     

精益物流,未来发展之路——专访中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长 沈进军

汽车物流是集汽车零部件及整车的运输、仓储、包装、保管、搬运、改装及物流信息于一体的综合性管理,它的现状和未来发展之路是怎样一种状况呢?为此,本刊记者采访了中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军,请他对这些问题做一解答。     

汽车后市场进入以服务为主导的时代

不容忽视的汽车后市场在已经过去大半的2011年里,中国车市一改之前火热的销售场面,除了少数热销车型仍在加价销售外,不少汽车品牌的4S店里稀稀拉拉的人群和店内大幅优惠促销的海报形成鲜明对比,汽车销售形势并不乐观。     

畅想绿色未来——访北京车展组委会秘书长、中国贸促会汽车行业分会会长王侠

一百年来,汽车在给人们带来便利的同时,也带来交通安全隐患、堵塞和污染。汽车企业正往试图通过技术创新,政府通过立法来不断地克服和解决这些问题。     

整车物流能满足市场需求吗?——汽车整车物流市场巡礼

曾几何时,汽车还是中国民众的一个"梦"。记者2000年初为撰写"轿车何时进家庭"稿件采访北京市公安交管局时,这个城市汽车保有量为140万辆,而今则达到520万辆。据报道,2012年中国进入"汽车社会",每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆。虽然交通与污染这两大难题尚未得到更好的解决,但市场的需求和产业的发展却是不可改变的现实。据中国汽车工业协会公布的数字     

为道路交通安全插上科学之翼——访中国道路交通安全协会秘书长赵晓平

中国国际道路交通安全产品博览会作为国内最高规格、最具权威、最大规模的道路交通安全专业展览已经成功举办了三届,2010年10月20日至22日第四届中国国际道路交通安全产品博览会专业展览已经成功举办了三届.     

叉车制造企业：减压 释放——访中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长苏恩一、副秘书长张洁

上半年，由于全球经济发展放缓，原材料价格不断上扬，给叉车制造企、也带来了巨大的困难，面对叉车市场的困顿现状，本刊记者采访了工业车辆专家、中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长苏恩一和副秘书长张洁，请他们为又车市场的现状开出一剂良方。专家的问诊、把脉以及对症下药，相信会对企业走出困境大有裨益。当然，企业恢复的快慢和痊愈程度，主要还是取决于企业自身抵抗能力和消化能力的强弱。有理由相信大艰淘沙之后留下的企业会熠熠生辉，在今后的市场中释放出更大的能量     

钢铁物流， 创新绽放新活力：加速企业转型重塑行业形象——专访中国金属材料流通协会秘书长陈雷鸣

融资困境在问及目前钢铁流通行业最突出的问题时,陈雷鸣坦言,我国钢铁产能过剩、下游需求不振、融资难问题是影响行业发展的主要原因.据官方统计,我国年产粗钢7亿多吨,市场上已经很难消化.钢铁作为大宗商品,钢铁流通是需要大量资金来支撑的.可最近两年受个别不良事件的影响,银行对钢铁流通企业收紧贷款,这等于扼住了这些企业的咽喉.     

中国快递业机遇正当时——专访中国快递协会副会长兼秘书长达瓦

毋庸置疑,近几年快递已经成为我国发展最快的业务之一,年均20％以上的增长速度,400亿以上的年产值显示了这一行业强劲的发展势头。然而,万众瞩目之下,低价竞争导致的服务缺失,外资并购引起的民企恐慌,如一幕幕的活报剧,让我们看到了一个亟需引导和规范的快递行业。“快递市场的发展关系到国计民生,建立统一、开放、竞争有序的快递市场体系,事关人民群众的切身利益,     

因地制宜发展新能源汽车——访中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基

电动概念车、油电混合动力车、混合动力车、天然气车动力……新能源汽车发展正如火如荼,资源与环境的要求也促使新能源汽车大放异彩。记者近期就新能源车的一系列问题对中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基进行了采访。     

让多式联运绽放辉煌——专访中国交通运输协会联运分会秘书长 李牧原

暮然回首过去的一年,发现有太多的酸甜苦辣,成功或失败、拥有或失去、欢笑或悲歌,多式联运亦是如此。为此,记者采访了中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原,请她向读者介绍多式联运的现状与未来发展。     

汽车后市场的机遇与挑战

随着中国汽车市场的不断壮大,汽车后市场的快速发展也引起人们越来越多的重视。近几年来,各种汽车美容店、洗车店如雨后春笋遍布大街小巷。各种围绕汽车使用过程中的服务林林总总,充分的满足车主不断提高的各种需求。     

汽车进入“节能、安全、智能”新时代

近年来,随着我国经济社会快速发展,中国汽车保有量已超过8000万辆。汽车数量的迅猛增长使石油的供需矛盾日益突出,节能减排的压力不断加大。同时,汽车排放的二氧化碳等温室气体以及二氧化硫等有害气体也会增加,这势必会对中国的环保事业带来更大的挑战。在这样的情境中,新能源车的到来似乎再自然不过。     

辩证看待中国汽车生产企业的联合研发

我国自20世纪50年代开始生产汽车以来,特别是70年代末期改革开放以来,汽车工业取得了巨大的成绩。但在中国汽车市场上核心技术仍然掌握在国外汽车巨头手中,“市场换技术”政策并没有完全得以实现,中国汽车工业的发展依然受制于跨国汽车公司。     

中国快递业的新发展——专访中国交通运输协会快运分会副秘书长中国物流学会常务理事特约研究员刘建新

2012年是我国实行“十二五”《规划》的第二年。全国经济发展的基调是“稳中求进”．而由于’陕递市场需求旺盛,发展基调则是“快中求好”。那么,目前快递业处在何种状态中？为此记者采访了中国交通运输协会快运分会副秘书长、中国物流学会常务理事特约研究员刘建新。请他谈谈近一时期快递业的变化。     

新农村孕育汽车新市场

几年前,汽车业“井喷”的时候,中国市场在跨国汽车公司眼里就是新大陆,13亿人口,广阔的疆土,持续高速增长的GDP,以及远远低于世界平均水平的人均汽车保有量,这些指标都强烈刺激着汽车企业的神经。“井喷”之后,车市经历了持续的价格拉锯战,于2004年步入低谷。中国汽车市场的潜力到底有多大?20%左右的产销增长幅度能维持多久?在这样一个态势下,中国汽车业向何处去?2006年新春,一批自主汽车企业提出一个全新的概念,汽车销售向城乡接合部和广大农村进军,新的卖车策略是“农村包围城市”,他们认为,国内众多的汽车企业都在为富人、为城市人造车…     

关注物流综合成本提升多式联运效率——专访中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原

我国物流行业高速发展多年,一直没有很好解决的就是物流成本占GDP的比例居高不下这个问题,2011年该指标为17．8％,如果相比较于我国GDP构成中第二产业比重较高的因素外,这个指标就更不容乐观了,它反映出我国物流行业发展质量亟待提高。为此,记者采访了中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原,请她从行业协会的角度来谈谈到企业物流成本高的问题以及解决办法。     

汽车洪流滚滚向前——写在《“一汽大众怀”2003中国汽车十大新闻》揭晓之时

2003年，对于中国的汽车工业来说，实在是不平静的一年。在这一年里，SARS的肆虐让两年一度的上海国际汽车展提前结束。接连不断的轿车降价潮汹涌而至，让众多汽车消费者在惊喜之余又有些不知所措。接下来的各项有关汽车法规的颁布，以及其它行业知家电行业向汽车业的介入等等，这一切构成了2003年中国汽车工业的丰富多彩。     

超市式巡展：二、三线城市汽车市场销售新模式

自2005年后，中国汽车市场格局发生了明显的变化，一线市场开始慢慢饱和，而二、三线市场则高速增长，逐步成为主力增长点。进入2008下半年，各大车企纷纷摩拳擦掌，开始奋力冲刺1000万辆目标。在以比亚迪、华晨为代表的自主品牌奋力挤入大中城市市场时，一汽大众领衔的主流合资品牌企业也纷纷开始布局二、三线城市。“超市式巡展”整合4S品牌专卖店和汽车超市，是汽车营销的一种新尝试，在二、三线市场得到了迅速发展。     

解除羁绊才能促进发展——专访中国水利电力物资流通协会副会长兼秘书长郭丙年

《中国储运》:大件物流作为朝阳产业,经过多年的快速发展,今天进入了瓶颈期.在您看来,企业今后发展方向是什么?郭丙年:大件物流的确是个朝阳产业.比如,能源产业的快速发展给大件物流企业带来很大的市场需求.对此企业不要盲目乐观,而是要审时度势,综合考虑自身情况和外部环境,走出一条适合自身发展的路子.例如常州地区的几家运输公司,针对变压器是当地大件运输的主要货物,就紧紧围绕着变压器的运输来考虑装备的配购、运输工艺的制定、安全质量的标准等,力求做到专业化,精细化.