以软实力打造宁波——舟山港

2006年1月，“宁波-舟山港”名称正式启用，这标志着宁波-舟山港一体化取得突破性进展。宁波-舟山港一体化是特定时代背景下的必然要求，对提升浙江港口在全国乃至世界的地位，增强区域竞争力具有重要的意义。但随着地区港口之间的竞争日趋激烈，宁波-舟山港发展也面临严峻挑战，而依托自身优势，提升宁波-舟山港的软实力则是增强竞争力的必由之路。     

高水平推进宁波港口经济圈建设

构建港口经济圈是习近平总书记在浙江工作时着眼发挥宁波比较优势,从深化对外开放格局的战略高度对宁波中长期发展提出的重大命题。当前,经济全球化深入推进,区域一体化进程加快,经济发展进入新常态,"一带一路"、长江经济带、海洋经济、自由贸易区等重大国家战略加快实施,港口经济对宁波的重要性更加凸显。宁波打造辐射长三角、影响华东片的港口经济圈,是落实习总书记关于港口开放比较优势理论的重大实践,是主动对接国家战略的重要抓手,也是提升     

港口战略联盟的途径选择——宁波一舟山港与周边港口合作形式探索

随着全球经济一体化、我国加入WTO、运输方式的大变革和现代信息技术的发展，以及我国港口体制改革的进一步深化。港口企业的经营环境和市场特征发生了深刻变化。这些变化为港口企业的发展带来了重大的发展机遇和严峻的挑战。并促使港口企业之间的竞争上了一个新的层次，竞争的区域化、国际化特征日益显现，竞争程度也更加激烈。[编者按]     

宁波-舟山港纳入新一轮国家战略的研究报告

进入21世纪，我国现代化建设进入新的发展阶段。港口作为我国与世界各国经济交往的重要通道和节点，正面临新的发展机遇。新的形势要求港口发挥的功能与作用明显提高，进入国家战略的要求与前20多年有明显区别。本研究报告从国家层面审视，探索宁波-舟山港进入新一轮国家战略遇到的困难和应采取的对策。     

宁波-舟山港的“新角色”

近期,长三角港口群迎来了足以影响既有格局的两件大事。在上海建设国际航运中心方案获国务院通过后,上海港近邻、货物吞吐量仅次于其的国内第二大港-宁波一舟山港的“蓝图”也宣告出炉。历时3年多调研论证的《宁波-舟山港总体规划》正式获批,宁波-舟山港的目标是未来几年成为世界顶级港口。     

宁波-舟山港未来发展模式——“地主港”？

宁波-舟山港名称已于2006年1月1日起正式启用。宁波-舟山港将按照“统一规划、统一建设、统一管理、统一品牌”的原则进行一体化发展。但在“四个统一”中“统一管理”难度最大，主要原因是两港分属两个行政区。虽然，宁波-舟山港管理委员会也挂牌运作，但该管理委员会是在省政府领导下，具体推进两港一体化工作的协调管理机构，还只是在总体维持两港现有行政管理权限基础上的一个协调、推进的机构。     

宁波——舟山港纳入新一轮国家战略的设想

不断加速的全球化进程,导致世界经济和贸易格局发生巨大变化,世界航运中心正在从西方转移到东方。中国则是当前亚洲航运业繁荣兴旺的新引擘。上海为确立自己在未来港口战中的绝对地位,不遗余力建设洋山港,浙江在发挥港口资源优势,应对港口竞争过程中,如何抢抓机遇,借力发展,值得深思。——编者     

长三角一体化背景下舟山发展飞地经济的SWOT分析及战略选择

飞地经济作为区域间经济合作的重要模式之一,已经成了我国诸多省市和地区发展经济的重要助推器和突破口,文章借助SWOT分析法,明确了"舟山有什么"、"舟山缺什么"、"舟山要补什么"、"舟山怎样补"等问题,总结出了舟山发展飞地经济的战略选择,以期能为舟山发挥比较优势,深度融入长三角一体化,借力借势破解发展难题,实现经济高质量发展等提供参考。     

打造港口经济圈 再创发展新优势 刘奇调研宁波港集团公司

1月6日,省委常委、市委书记刘奇在宁波港调研时强调,打造港口经济圈事关战略全局和长远发展,是宁波融入国家"一带一路"和长江经济带战略的具体抓手,各级各部门要进一步形成共识,抢抓机遇,积极谋划,全力推进,再创宁波发展新的竞争优势。当天上午,刘奇来到宁波港镇海港区。这里是宁波港最早     

宁波-舟山港核心港区“定线制”深水航路航法探讨

随着浙江“港航强省”战略的推进，宁波-舟山港货物吞吐量逐年增长，2011年货物吞吐量达6．91亿吨，位居世界第一。伴随着抵港船舶艘数与日俱增，船舶进出宁波-舟山港主航道的安全形势日益严峻，水上交通安全隐患也日益突出。为维护宁波-舟山港核心港区深水航路水上交通秩序，规范船舶航行行为，改善通航环境，     

积极融入国家战略 助推港口经济发展——太仓港服务“一带一路”、长江经济带战略纪实

2015年以来,江苏太仓港主动融入国家“一带一路”、长江经济带和上海自贸试验区战略,适应新常态、抢抓新机遇,在全国港口经济下滑的形势下逆势发展,全年集装箱吞吐量、货物吞吐量、外贸货物吞吐量各项指标增幅均居全国主要港口前列。仅用短短4年时间,太仓港就完成货物吞吐量由1亿吨向2亿吨跨越,成为长江集装箱第一大港、长江外贸第一大港和全国进口木材第一大港。     

国家战略下的营口港“中俄欧海铁联运大通道”建设

正自从2013年9月国家主席习近平提出建设"丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路"之后,各地纷纷响应,建设"丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路"已经成为国家战略以及丝绸之路沿线城市、沿海省市的发展战略,在全国范围内围绕建设丝绸之路经济带已经形成发展的热潮。一、建设丝绸之路经济带的机遇在当前转变经济发展方式的大背景下,建设丝绸之路经济带给新亚欧陆桥发展带来的机遇主要有以下     

锦州港辐射能力不断增强

沿海是锦州最大的发展优势,也是锦州发展最大的潜力所在。在辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略的大背景下,锦州广大干部群众对发展的认识达到一致。把沿海开发开放打造成为振兴发展的战略突破点和支撑点作为战略举措。2010年,锦州港完成港建投资21亿元,创下历史新高,港口吞吐量也达到6000万吨。不断增长的吞吐量,不仅壮大着锦州港的自身实力,更带动了其周边整个区域经济的快速发展,使其成为锦州加快沿海经济带建设的重要载体。建设锦州港,成为锦州建设沿海经济     

天府新区晋级国家战略

10月14日,中国政府网公布《国务院关于同意设立四川天府新区的批复》,这一批复意味着天府新区已经正式成为国家级新区。批复中对天府新区的建设目标描述为：＂努力把天府新区建设成为以现代制造业为主的国际化现代新区,打造成为内陆开放经济高地、宜业宜商宜居城市、现代高端产业集聚区、统筹城乡一体化发展示范区。＂     

南通港“十二五”发展的战略定位和总体思路

南通港地处长江和沿海“T”字型的交汇点，是国家一类对外开放口岸。“十一五”期间，南通深入实施“沿江开发、江海联动”战略，在加快沿江港口开发建设的同时，沿海港口的开发建设取得历史性突破。2008年，洋口港区、吕四港区均实现初步通航，南通港由“江河时代”迈人“江海时代”。五年间，南通港实现了项目建设投资、泊位总数、吞吐能力“三个翻番”，成为长江中上游地区大宗物资“水水中转”的重要口岸和长三角地区通江达海的重要交通枢纽。面对“十二五”，     

晋陕京津冀经济一体化发展的战略构想——打造西安-太原-大同-京津准S形经济带

一、晋陕京津冀经济一体化发展的设想和战略意义 改革开放以来,位于东部的京津冀地区经济实现了快速的发展,在工业化、国际化、市场化等方面都走在了全国的前列,而位于中部的山西,经济发展则相对滞后,面临着“中部塌陷”的困境,位于西部的陕西在西部大开发的战略下正快速前进,但与东部的差距仍然巨大。在国家大战略主导的发展背景下,