广西高速公路BOT项目财务管理存在的问题及对策分析——以广西新柳南高速BOT项目为例

目前,我国正在奋力谱写加快建设交通强国的历史新篇章,交通基础配套设施的建设尤其是高速公路建设得到了突破性的发展,同时,各地政府和交通行业主管部门也面临着更大的投融资压力,引入更多的社会资本参与建设高速公路势在必行,这给高速公路BOT项目带来了新的发展机遇。本文从项目公司角度对高速公路BOT建设模式的概念、特点进行分析,并结合广西新柳南高速公路项目建设实践,对广西新柳南高速公路BOT项目进行简单介绍,重点对广西高速公路BOT项目财务管理存在的一些问题进行分析,并对加强广西高速公路BOT模式项目财务管理提出合理化建议。     

世行推广“湖北经验”

正近年,全国因征地拆迁导致的上访事件占总上访事件六成以上,移民安置被称为"天下第一难"。1998年以来,湖北省已完成高速公路征地近50余万亩。建设单位在征地过程中,既紧紧依靠地方政府支持,同时又吸收、借鉴世界银行集团(简称世行)交通项目移民管理理念,用生存和发展的眼光做好移民安置工作,高速公路建设中极少发生移民安置上访事件。     

高速建设投融资短板怎么补?

高速公路项目建设具有投资总量大、回收周期长等特点。因此,其建设发展与投融资主体和投融资机制的筹资能力、运营能力和防风险能力息息相关。本文三位作者针对我国高速公路行业投融资现状及存在的问题进行分析,提出政府主导、规范发展、市场化运作、金融支持、社会资本共同参与等完善我国高速公路建设投融资机制的有关建议,以期充分发挥政府引导作用,从制度保障、机制建设、融资渠道等多个方面促进高速公路项目建设稳健发展。“补短板”三个字,说起来容易做起来难,真要补得上、补得好,就得充分调动各方,该硬的硬起来,该请的请进来,该用的用起来,该搞的搞起来……     

高速公路项目建设超概原因的深层次分析

当前,高速公路建设作为国家重点支持与鼓励的行业出现了加速发展的可喜形势。据统计,1995年,我国高速公路总里程为2141公里,截止2000年底,我国高速公路总里程已经达到l.63万公里,为1995年的7.6倍。然而,高速公路建设超概现象屡屡发生,且有逐渐扩大趋势。据不完全统计,超过90％以上的高速公路项目存在超概及调整概算情况。高速公路项目建设超概现象发生的具体原因分析如下: 一、工程建设项目管理过程薄弱及管理失误 1.资源配置的非优化 由于高速公路项目的一次性、复杂性及动态风险性,使得项目管理全过程必须对资源(物质资源及人力资源)进行有效组织协调并优化配置。特别是在人力资源优     

高速公路项目建设全过程跟踪审计研究与探讨

当前,我国高速公路建设正处于快速发展时期,高速公路建设项目具有投资大、工期长、环节多、涉及面广等特点,因此,对高速公路项目建设审计尤为重要。事实表明,传统的事后审计,在有效控制项目建设投资、提高项目建设效益方面存在一定局限性。国际上现普遍推行对建设项目全过程的跟踪审计已取得较理想的效果,本文就我国高速公路项目建设全过程跟踪审计进行了分析研究,以期推动高速公路项目建设审计工作的进一步改进、发展和完善。     

高速公路难以承载之重——浙江省高速公路发展与投融资体制的思考

本文通过对我国高速公路的发展历程和高速公路属性的分析,揭示了当前高速公路投资、建设、营运过程中存在问题的主要原因是高速公路属性变异,规划、决策过度超前,使用效率低、重复建设严重,高速公路发展及其投融资模式与现行的国家财力和社会经济发展程度背离。提出了政府担责,赎回市场化高速公路,恢复其公益性和社会公共流通平台功能;未来高速公路发展应当尊重客观规律、量力而行。     

高速公路建设BOT项目融资方式的意义与风险分析

与其他融资方式比较,高速公路建设引入BOT既是当前资金形势和治理腐败的需求,也是有效引导民间资本流向,缓解政府财政压力、提升政府效率和效果的政策选择。然而,在政府参与的BOT市场化运作过程中,如何协调解决公营与私营的矛盾关系,减少社会公众消费者的抱怨,处理好项目实施中的风险分担以及项目实施的成本与风险控制都是本文关注的重点和难点。     

浅谈高速公路BT项目的风险分析及防范

在高速公路建设领域,采用BT模式进行建设的项目越来越多,由于BT模式在我国发展比较晚,所以采用BT模式存在诸多的风险。本文通过分析国内高速公路BT项目的特点,发现高速公路BT项目存在的主要风险点,并相应的提出一些风险防范措施,为企业承接高速公路BT项目提供参考,也为高速公路项目通过BT模式建设的发展具有现实意义。     

河南省高速公路PPP项目REITs融资模式研究

随着不动产投资信托基金（REITs）在我国基础设施中的运用不断推广,河南省发展和改革委员会发布省内基础设施领域REITs试点项目申报工作通知,鼓励新型基础设施项目采用REITs开展试点项目。高速公路PPP项目属于基础设施领域,涉及投资体量巨大。河南省2015～2020年新建高速公路PPP项目所涉及增量资产亟需巨额资金予以保障实施,传统融资过程中存在投资现金流体量巨大与融资渠道单一、项目回报率和融资风险高,以及经营周期长和融资期限短之间的矛盾。通过结合REITs融资方式,拓宽融资渠道、降低项目融资成本与延长融资期限,政府方、社会资本方和REITs管理人借鉴国内高速公路项目REITs融资经验,纾解PPP项目投融资困境,稳步推进河南省高速公路建设步伐。     

拓宽高速公路项目国际融资渠道浅析

随着高速公路建设的迅速发展 ,加速高速公路建设与公路建设资金短缺的矛盾日益突出 ,笔者结合世亚行贷款融资管理实际 ,就如何拓宽国际项目融资渠道进行探讨。     

新疆高速公路总里程突破7 000公里

据新疆维吾尔自治区交通运输厅消息,2021年新疆新开工建设17个重点公路项目,高速公路通车总里程突破7000公里,自治区全年完成交通固定资产投资690亿元。路网构架更完善,为经济社会高质量发展提供了不竭动力。2021年京新高速公路梧桐大泉至木垒段、20省道五工台至克拉玛依一级改高速公路、21省道阿勒泰至乌鲁木齐高速公路、尉犁至若羌高速公路、若羌至民丰高速公路等多个高速公路项目建成通车。特别是京新高速公路梧桐大泉至木垒段建成,打通了京新高速公路的"最后一公里",第二条出疆通道实现全线高速化。     

高速公路建设指挥部管理模式与项目业主管理模式的对比分析

高速公路建设管理模式是在高速公路建设及运营过程中运用科学有效的组织管理方式,使得项目在质量、进度、造价及后期管理中达到最优状态的一种建设管理模式.高速公路建设有利于推进现代化社会的进程,加速经济发展,其建设管理水平直接影响建设项目的质量和社会经济发展环境,因此,在高速公路建设管理过程中运用科学合理的建设管理模式显得尤为重要.     

高速公路试运营期利息资本化问题研究

为了推动高速公路投融资体制的深入开展,促进各省市在关键时期充分发挥政府融资平台"上接政府,下联市场"的优势,在经济基础薄弱、交通量严重不足的情况下,创造条件提高盈利能力和融资能力,为高速公路建设筹集足额资本金,尽快完善国家高速公路网,并促进我国高速公路建设的可持续发展,笔者从实际工作经验出发,提出了高速公路建设项目试运营期利息的资本化问题,分析了高速公路建设项目试运营期利息资本化的必要性与政策依据,得出结论 :高速公路建设期应当包含两年试运营期,试运营期内利息应当予以资本化,并纳入竣工财务决算。     

高速公路财务管理模式探讨

随着高速公路建设事业的迅速发展,在具体执行“贷款修路,收费还贷”政策的过程中,收费还贷高速公路贷款资金的财务风险日益突出。本文针对“贷款修路,收费还贷”高速公路财务管理中存在的问题,探讨了政府还贷高速公路和经营性高速公路的财务管理模式,以加强高速公路贷款资金的管理、降低和规避项目的财务风险。本文还对联网收费模式下的高速公路财务管理模式进行了探讨。     

高速公路投融资面临的问题及对策探讨

高速公路项目公益性强，对经济和社会发展有着巨大的推动作用。随着经济社会的不断发展，新时代背景下高速公路项目的投融资模式发生了深刻的变化，高速公路的投融资已由原来的政府主导逐步转化为以财政出资为基础、社会融资为补充的多元投资模式。本文总结了政府直接投资、专项债券、特许经营、政府和社会资本合作等高速公路投融资模式的工作流程及适用性，分析了高速公路投融资面临的建设成本、经济收益等方面的问题，提出了进一步优化高速公路投融资模式的建议。     

论PPP项目政府方会计处理的改进 ——基于高速公路PPP项目的思考

科学规范PPP项目政府方会计处理的制度建设已取得突破性进展,但存在的PPP项目资产界定不清、PPP项目资产确认主体不够明确、PPP项目资产的确认时间有必要予以调整等会计处理问题仍值得进一步探索.结合高速公路PPP项目的特点,本文提出了进一步优化PPP项目资产的界定和构成内容;明确高速公路PPP项目资产的政府方记账主体;将PPP项目资产的确认时间前移至建设期;进一步完善高速公路PPP项目资产的初始计量规定等政策建议.     

高速公路项目投资来源中付息债务的偿还探讨

我国高速公路建设投资来源中付息性债务占有较大比重,本文通过对高速公路通行费收入与其承担的付息性债务偿还的分析,合理确定高速公路公司所能承担的付息债务总量,并对高速公路公司在进行后续项目建设时对各金融机构及高速公路公司提出建议。     

广西高速公路项目融资问题及对策分析

和全国许多中西部省份一样,在十二五时期,广西高速公路建设将达到最高峰,将建成2000多公里的高速公路,相当于目前已通车高速公路项目里程的总和。如此多的项目建设需要巨大的资金支持,对于经济欠发达的广西而言更是一个巨大的难题。本文分析了广西高速公路项目融资面临的主要问题,并针对这些问题提出对策建议,以加强高速公路项目的融资管理,减少项目筹融资压力。     

加强高速公路工程项目收尾阶段财务管理

加强高速公路收尾阶段的财务管理对于严格控制投资建设成本,规避工程结算风险,顺利办理资产移交,巩固高速公路建设成果,实现工程项目建设与运营的平稳过渡,履行项目全面审计,完善高速公路建设投资后评价,有着十分重要的作用。     

高速公路交通灾害的成因分析与防治对策

近年来,随着我国经济的飞速发展,政府对高速公路建设资金的投入也不断加大,我国自1988年实现高速公路零的突破以来,截止到2009年,全国高速公路通车总里程达到6．03万公里,居世界第2位。覆盖全国范围的高速公路网络正在逐步形成,极大地方便了人民群众的生活。据交通运输部制定的《国家高速公路网规划》,