江苏江、海港口发展初探

<正>一、江苏沿江、沿海港口现状和存在的问题长江在江苏境内长425公里,南京长江大桥以下可乘潮通航1.5万吨海轮或2.4万吨油轮,沿江主要港口有南京港、镇江港、高港、江阴港、张家港、南通港等.江苏海岸线大陆部分全长1040公里,沿海主要港口有九里、海头、三洋、连云港、陈家港、射阳港.连云港已有深水泊位2.5万至3.5万吨,其它港口都不大.目前正在筹建的港口还有滨海中山港、大丰五港、如东洋口港、启东吕四港,太仓浏家港等.江苏内河航道网稠密,京杭运河纵贯南北,全长685.7公里,水深1.5至4.0米,通榆运河在苏北贯通,计划全线长415公里,东西向入海水道已有约60条.据1992年统计,江苏全社会货运量7.42亿吨,其中铁路占5.86%,公路占55.68%,水运占36.95%,管道与民航占1.52%.水运居第二位.据1991年统计,长江岸线在江苏的利用率为11%,深水岸线利用率为19%,说明江苏沿江、沿海港口数量少,岸线未充分利用,没有发挥“黄金水道”和“黄金海岸”应有的作用.据     

携手陆桥共谋发展

连云港港是我国25个沿海主要港口、12个区域性主枢纽港之一和江苏省最大海港。在我国推进西部大开发和中部崛起战略，特别是沿东陇海线产业带开发中，连云港港正发挥出中西部地区最经济、紧便捷出海口，苏北振兴和沿东陇海线产业带龙头的重要作用。     

连云港港口与苏北经济关系有效性分析

港口经济对其所在的城市、区域的经济发展有巨大的推动作用,连云港港是我国沿海的主枢纽港之一,其港口经济的发展已成为连云港市,乃至苏北、中西部经济发展的重要推动力量。因此,对连云港港口和苏北经济关系有效性进行评价具有重要的意义。本文采用数据包络分析对2001—2010年连云港港口和苏北经济关系有效性进行分析,结果表明在19...     

开发吕四港,加速长江经济的发展

吕四港位于长江入海口,与上海港隔江相峙。该港深水岸线长达30公里,可建万吨级码头100多座,10万吨级码头20多座,是我国除香港、大连、宁波以外又一可建深水大港不可多得的理想选址。它的开发建设能够减轻上海港的运行负担,为浦东开发提供配套。加速整个长江经济走廊的畅通,并且可以大大改善苏北的交通状况,平衡长江三角洲南北部的经济差异。届时,在太平洋西岸、长江尽头将耸立起又一座东方大港。     

新形势下武汉新港与区域经济可持续发展

正一、引言近年来,党中央国务院越发重视内河水运的发展,在2011年国务院发布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》,这也意味着内河水运发展成为国家战略。2012年12月,李克强总理在江西对九江港考察的时候就指出了:"要用好长江这条连接东西的黄金水道,推动沿江特别是内陆腹地梯度开发、开放发展,培育新的增长极。"习近平总书记在2013年7月在考察武汉新港也指出长江流域要加强合作,要将内河航运的作用充分发挥出来,将     

开发江阴“一江两桥”发展沿江经济

长江是我国第一大江,世界第三大河。江阴处于长江三角洲的“金三角”地段,国家决定在这里重点开发“一江(滨江经济技术开发区)两桥(江阴长江公路桥,新(沂)宜(兴)长江铁路桥)”此乃富民强国之举。 长江水运对带动经济腾飞举足轻重。江阴地区是长江水运干线的黄金地段,是长江甲乙级航段的分界线,万吨级海轮通江的中段点,亦是在江海转运和江河换装的最佳地段。也是我国向西发展的重要通道。当前我国向西的三条通道,陇海——兰新铁路运输已经饱和,珠江通道运输阻梗,发展困难重重;只有长江通道潜力大,发展前景广阔。国家确定“八五”期间开发长江运输,在江阴建造公路、铁路大桥不但可沟通皖苏鲁运输,亦可解决江     

发挥湖南省水运优势刍议

一湖南省位于长江中游洞庭湖之南,拥有得天独厚的水运条件。湘、资、沅、澧四水流往洞庭湖,汇入长江。全省河流可通航里程达1.5万余公里(其中四水通航里程2,055公里),内河航线贯通95％的县市和30％以上的乡镇,成为我省重要的交通运输网络。过去湖南省际间的物资交流主要靠铁路,往南的物资走京广线,目前受“坪石口”的限制,往东的物资走浙赣线,目前受“醴陵口”的限制,运量一时难以增加,压力越来越大。重视水运的作用对湖南加强与我国东     

开发灌河 促使滨、响、沭和两灌地区脱贫致富

<正>灌河位于江苏省东北部,是江苏省长江以北地区唯一没有临海建闸的天然通海河流。它西起灌南县北与盐河交汇处,循武障河东流经三岔、大念口、响水港(即响水镇,是响水县城所在地)、双港、抵陈家港,再折北至燕尾港入海,全长70余公里。目前灌河流域的灌南、响水、灌云、沭阳、滨海等县属经济欠发达地区,经济发展水平落后于苏中地区(长江以北淮河以南地区),人均收入低于全国、全省的平均水平。开发灌河,充分利用灌河的港口资源、水资源和河海直达的水运条件,发展流域经济,形成苏北地区的工业走廊,就能够彻底地改变这一地区的贫穷落后面貌。 灌河优越的自然条件 灌河属淮、沂水系,上承沂南河、柴米河、盐河、南六塘河、北六塘河等来水下注入海。灌河又为感潮河流,潮头可远达盐河察宫,每天二涨二落.潮差一般3～4米,涨潮与落潮流量相近,大进大出,且主向与航道走向一致。灌河河性比较稳定,河床横向摆动幅度很小,除三岔至一帆河口,河道曲度较大,有一定淤积外,响水港以东至燕尾港间约40余公里,主航道宽直,河面宽250～1250米,枯水期水深5～9     

江苏省副省长史和平：促进从海洋到陆地的无缝衔接 更好服务中西部区域经济发展

连云港港是江苏省最大的海港，是苏北经济振兴和江苏沿海开发的重要增长极，近年来在国家领导、有关部委、港航系统和社会各界的关怀和鼎力支持下，港口吞吐量快速增长，综合功能不断完善，国际知名度日益提升，对区域经济的辐射带动能力不断增强。江苏省委、省政府高度重视连云港港在连接国际国内两个市场、促进亚欧经济交流与合作中的作用，把连云港港的建设摆在事关沿海开发、事关苏北振兴、事关伞省大局的高度予以支持，落实国家对连云港港的发展要求，将连云港港作为江苏沿海开发的龙头和核心来规划和建设。“十二五”期间，江苏省将在沿海开发、苏北振兴、沿东陇海经济带开发三大战略推进计划中，资金优先向连云港集聚，项目优先向连云港布局．政策优先向连云港倾斜，人才优先向连云港引进，全力打造国家综合运输枢纽、区域性航运中心。     

试论开发中山港对加速发展苏北经济的战略意义

<正>十一届三中全会以来,江苏经济有了长足发展,特别是苏、锡、常高科技星火密集区和火炬带的形成,新加坡工业园区的建设,人们对苏南经济更是刮目相看,由此又形成了苏北和苏南的强烈反差.笔者认为,苏北经济落后,固然有多方面的原因,但基础设施不发达是制约区域经济发展的关键,而沿海没有一座大型的港口做依托更是制约区域经济发展关键的关键.而开发江苏中山港,则正可以起到促进苏北经济发展和全面振兴淮河流域经济的作用.一、加速开发中山港是启动苏北乃至整个淮河流域经济的必然选择位于滨海县境内废黄河入海口附近海域的江苏中山港,地处淮河流域东部,江苏沿海的中部,介于发达的长江三角洲和胶东半岛之间,与苏北盐(城)、淮(阴)、连(云港)三市基本上为等距离,地理位置独特,在此建设深水大港对于苏北沿海地区发展区域经济,并以此为中心辐射整个淮河流域具有十分重要的战略意义.1、开发中山港是发展区域经济的需要.苏北地区徐、淮、连、盐四市,土地面积5.2万平方公里,人口2948万,分别占全省总面积和总人口的52%和44%.1994年工农业总产值只占全省的18.07%,国内生产总值只占全省的21.98%.远落后于经济发达的苏南地区.长期以来,我们没有充分利用苏北沿海黄金海岸这一难得的资源优势,使苏北地区一而再,再而三?     

扬州市航道投资效果和对策分析

一、问题的提出扬州市地处苏中 ,河网密布 ,京杭运河纵贯南北 ,是苏北的门户 ,扬州的水运是外引内联的纽带和通道。扬州市的航道作为经济发展的基础 ,在国民经济中起着越来越重要的作用 ,但同时 ,也暴露出许多航道与水运发展不相适应的情况。一方面航道大多处于自然状态 ,碍航闸坝较多 ,自然河流开发利用不足 ,长江黄金水道开发利用不够 ,限制了水运优势的发挥 ;另一方面 ,现有运输工具落后 ,不能适应多样化运输的要求 ,海洋及国际远洋运输刚起步、运力小等等。扬州市的航运发展与经济发展的不适应性 ,在近阶段仍然是制约经济持续稳定发展的…     

湖北省长江沿岸地区工业发展和布局战略初探

“七五”计划草案把我国划分为东部、中部、西部三个经济地带。并指出,在发展上呈现由东向西逐步推进的客观趋势。要实现自东而西的推进,必须加快长江中游沿岸等中部地区的开发,充分发挥其重要纽带作用。开发长江中游沿岸地区的重要内容之一就是搞好沿江工业布局,加快沿岸工业发展,尽快建成长江中游沿岸工业走廊。长江自西向东横贯我省,境内长达1050公里,长江中游干流河道也主要在我省境     

机遇开放创新统筹民本--江阴市经济社会发展的一点体会

江阴市位于“长三角”开放区,地处江苏省经济最发达的苏锡常地区的几何中心,北枕长江,南临太湖,距上海、南京各150公里左右。江阴已有7000年历史、5000年文明史和2500年文字记载的历史,是历史上我国东南沿海对外贸易的重要商港。北宋政治家、文学家王安石曾在江阴黄田港留下了著名的诗篇：“黄田港口     

中国第三大岛——崇明正向世人敬献一片异彩

崇明岛是中国的第三大岛,也是世界上最大的河口沙岛。它形如春蚕,位于长江入海口,北与苏北大平原隔水相望,南与上海市区一衣带水,东临浩瀚东海,西接万里长江。崇明岛东西长80公里,南北宽14-18公里,总面积1200平方公里,占上海市总面积的六分之一。全岛人口65.3万,占上海市总人口的二十分之一。     

建设深水良港迈进亿吨大港

地位处长三角和环渤海之间的连云港港，于1933年7月正式开港。新中国成立后，特别是经过改革开放30年，国家和江苏省进一步明确了连云港港在促进区域发展、地方发展中的特殊地位和重要作用，连云港港作为国家综合运输体系重要枢纽和沿海主要港口，在服务我国中西部地区区域发展、苏北振兴中发挥着重要的作用。     

南通市经济技术开发区

南通市经济技术开发区,1984年12月经国务院批准设立,规划面积5.02平方公里,位于我国黄金海岸线中部、长江入海口北岸,正处于我国沿海沿江开发开放带的交汇处,与名城上海隔江相望,具有得天独厚的区位优势。开发区以我国十大海港之一的南通港和开发中的江海港为两翼,两侧为风景秀丽的狼山旅游区,距南通机场仅16公里。区内地势平坦,气候温和,交通便利,水电充裕,可以满足国内外投资者兴办港储、加工、科技、贸易及其他产业的要求,特别有利于举办运输吞吐量大、水电用量大的大中型工业项目。1991年4月,全国人大常委会副委员长费孝通来区考察后欣然提词:“江海明珠,风水宝地”。南通开发区于1985年底全面铺开建设。开发区的建设,以老城区为     

中国第三大岛－－崇明正向世人敬献一片异彩

崇明岛是中国的第三大岛，也是世界上最大的河口沙岛。它形如春蚕，位于长江入海口，北与苏北大平原隔水相望，南与上海市区一衣带水。东临浩瀚东海，西接万里长江，崇明岛东西长80公里，南北宽14-18公里，总面积1200平方公里，占上海市面积的六分之一。全岛人口65.3万，占上海市总人口的二十分之一。     

江苏省副省长史和平:促进从海洋到陆地的无缝衔接 更好服务中西部区域经济发展

连云港港是江苏省最大的海港,是苏北经济振兴和江苏沿海开发的重要增长极,近年来在国家领导、有关部委、港航系统和社会各界的关怀和鼎力支持下,港口吞吐量快速增长,综合功能不断完善,国际知名度日益提升,对区域经济的辐射带动能力不断增强。江苏省委、省政府高度重视连云港港在连接国际国内两个市场、促进亚欧经济交流与合作中的作     

加快资源开发，实现水运跨越发展——四川水运资源开发的条件与战略研究

四川省委九届四次全会提出建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽的部署,我省水运进入了加快发展的战略机遇期。四川地处长江黄金水道上游,水运资源丰富,但开发严重不足,水运发展总体滞后、服务经济社会发展的能力低下。用科学发展观的视角看,四川水运资源开发价值大,正面临非常有利的形势和宏观环境,加快开发的条件已经具备。当前,迫切需要进一步解放思想,提升对水运资源的认识,加快资源开发,按照全面建设小康社会和建设西部经济发展高地的要求,明确战略取向,积极谋划,制定切实可行的政策,实现水运跨越发展。     

皖江物流违规问题案例研究

芜湖港是长江水运第五大港、煤炭能源输出第一大港和安徽省最大的货运、外贸、集装箱中转港,后改名皖江物流.本文从2014年其子公司淮矿物流爆发的资金链断裂和财务舞弊事件出发,深入剖析了其发展中出现的问题以及内部控制上的不足,对督促监管部门加大监管的效率和力度具有一定启示,试图为上市公司加强内部控制、防范舞弊行为以及对子公司治理觅得良方.