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在WTO日渐逼进的今天,"要不要我们自己的品牌轿车","如何发展我国轿车工业",再次成为国人争论的焦点.对此,有识之士疾声呼唤:中国汽车工业要壮大,必额走树立自己品牌的道路,否则,只能成为跨国公司的"附庸". 相似文献
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曾几何时,衡量一个车展的水平与地位.一个重要指标就是概念车的多与少,而如今除了概念车外,“首发车“的多少也成为一个重要的衡量指标。自从前两年“首发“的新车在中国的车展上亮相后,这种原本在世界级大车展才有的概念便迅速笼罩了中国此后的各大车展。 相似文献
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本文从营销学角度,探讨了著名品牌对汽车厂商的重要性和建立自主品牌的重要性,论述了我国汽车工业应该建立自主品牌,且刻不容缓。 相似文献
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应该说中国汽车工业经过50多年的发展,特别是改革开放20多年来,汽车工业得到了较快发展。从新中国生产的第一辆汽车下线开始,经过几代汽车人的共同努力,涌现出了像奇瑞、吉利、长安、华展、一汽夏利等轿车自主品牌和宇通、金龙、长城、解放、重汽、陕汽等商用车自主品牌。但在看到成绩的同时, 相似文献
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今年5月1813,陕汽和曼公司签署了全面引进曼公司高端产品和重卡整车技术的合作协议,包括驾驶室、底盘、驱动桥和模具生产制造技术。 相似文献
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孙郁婷 《21世纪商业评论》2013,(15):37-37
Q21CBR:中国目前正在铁路改革,作为汽车物流领域的领导者,这将给捷富凯带来什么影响?Luc Nadal:中国的铁路改革,也是为了促进基础设施和产品商业化之间有一个更好的分离。我们有希望与铁路公司进行合作。我们的客户对铁路运输也产生了非常浓郁的兴趣。Q21CBR:捷富凯与中国国际货运航空合作的业务进展如何?Luc Nadal:2013上半年的业务增长接近50%,空运和海运都有不错的增 相似文献
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2009年的中国汽车市场,可以说是汽车厂商们的盛宴,其中,中国的自主品牌乘用车共销售45770万辆,占乘用车销售总量的44.3%,比上年提高4.38个百分点,表现得异常出色。不过,自主品牌汽车在提升品牌影响力的同时仍然存在诸多问题,要想真正做大、做强,需要长时期的积累实践和扎实根基。 相似文献
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在2003年4月于上海召开的第十届上海国际汽车工业展览会上通用汽车中国公司统领其在合资企业;上海通用汽车公司,金杯通过汽车有限公司,泛亚汽车技术中心以及新成立不久的上汽通用五菱汽车股份有限公司,携众多全新产品出席车展。 相似文献
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上汽自主品牌“荣威”高调亮相,“上海牌”复出在望;奇瑞贴牌“道奇”,遭遇“自毁品牌”的强烈质疑:神龙则避而不谈自主品牌,或“王顾左右而言他”,在“洋务”路上越走越远…… 相似文献
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<正>近两年,自主品牌发展遇困,原因有很多方面,但最核心的因素还是产品力不足。其实对于技术短板,各个自主品牌车企是有深刻认识的,也开展了一系列技术升级工作。模式虽不一,但总体来讲还是"拿来主义"占据上风。要么是从下属合资企业的外方股东处买技术,要么是直接在国际市场上买技术,再有就是"山寨"模仿。缺乏真正意义上的核心技术是自主品牌们无奈的现实。未来,有"4+2"家车企的自主研发能力值得关注。"4"家指的是上汽、长安、奇瑞和比亚迪。其中,上汽产 相似文献
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<正>2006年北京国际车展上,中国自主品牌汽车大放异彩,成为此次车展的一大亮点:自主品牌从以往车展的绿叶变为今天的主角,约占全部参展车辆的1/3;众多自主品牌推出了中高档产品和概念车,实力整体提升。根据国家信息中心统计数据显示,2006年上半年我国汽车市场自主品牌发展势头迅猛,以51.3%的增长率领先合资企业36.3%的增长率。最新的调查结果也显示,中国消费者对自主品牌轿车的关注度和购买可能性大大提高,自主品牌可谓是守得云开见月明。 相似文献
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本文就中国自主品牌汽车的发展史以及具有代表性自主品牌汽车的发展过程做了简单介绍,并针对如何发展自主品牌表达了一些看法,仅为一家之言。 相似文献
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古剑、断桥、回纹、拱桥、涟漪、书卷、落日、华服……这些动人的元素曾让无数墨客骚人书写出华美的篇章。没有人会怀疑这些元素蕴含的美与意境,但我们很难想象如此多的意象以一种唯美的方式,和谐地出现在一款汽车产品上。彼得·霍布里(吉利集团设计副总裁)和马征鲲(吉利集团设计总监)带领的年轻的国际化设计团队做到了这一点……本期《设计》栏目,就让我们走进彼得·霍布里和马征鲲的视角,进行一场关于吉利KC概念车的灵感创享。 相似文献
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自主品牌是民族汽车企业的灵魂,也是强大我国汽车工业的基础。不可否认,在汽车工业面临全球化竞争的格局下,中国企业只有不断创新和发展自主品牌,才能主宰自己的命运,才能肩负起发展中国汽车民族工业的神圣使命。 相似文献