中国远洋成为*ST股的分析与启示

正根据最新发布的财务报告,2013年中国远洋(股票代码:601919)实现归属母公司净利润2亿元,继2011年巨亏105亿元、2012年亏损近96亿元后,终于实现了扭亏为盈。笔者对此进行了研究,现将中国远洋整体业绩情况、巨亏的原因及其教训与启示分析如下。一、案例简介中国远洋2005年、2007年先后在H股、A股上市,其发展战略就是由其母公司中远集团注入核心主业以及优质资产,使其成为中远集团的上市旗舰和资本平台。2006年,     

昔日风光中国远洋今日卖身填补巨亏

头顶光环,脚踏市场,这是一般央企的传统形象.而中国远洋在近几年的表现,似乎注定要成为央企形象的"颠覆者". 2013年3月28日下午,就在中国航运业"老大"中国远洋的业绩发布会现场上,气温和气氛都显得别样的冷.中国远洋副董事长马泽华与众高管一起现身现场并公布了亏损的数字——中国远洋2012全年亏损95.59亿元.马泽华表示,巨额亏损差于预期,并对此接连的亏损深表歉意.继2011年亏104亿元后,被市场誉为"亏损王"的中国远洋,虽然在2012年的亏损幅度有所收窄,但还是保持了巨亏的收场.在业绩发布会的第二天,A股市场上复牌后的中国远洋正式"披星戴帽",更名为"*ST远洋".     

每月要闻·物流企业

中国远洋上半年亏亿重组声起 中国远洋控股股份有限公司（以下简称“中国远洋”）8月30日发布半年报：今年上半年巨亏48．71亿元，比去年上半年（同比）多亏了21亿元。     

中国远洋两度巨亏原因分析

继2011年104.49亿元的亏损后,中国远洋在2012年继续亏损,高达95.59亿元,连续两年的巨额亏损,使得中国远洋获得了"A股亏损王"的称号。有相关分析指出,亏损的根本原因是其管理层对企业规模的过分追求而使得自身忽略了市场中存在的种种风险。本文将从宏观市场及其自身战略两个层面对中国远洋两度巨亏的原因进行研究,分析到底是哪些因素导致了中国远洋的巨亏,同时提出有关的建议。     

用盛田昭夫创业精神救今日索尼

日本索尼公司是横跨电子、游戏、娱乐、金融领域的世界级公司。截至2012年3月的2011财年索尼亏损57.836亿美元,这已经是第四年出现亏损。索尼巨头怎么了?巨亏,业绩下滑,裁员。电视机业务连亏8年的索尼,拖累了整个集团公司的经营业绩。索尼电子公司正在面临经营和业绩的寒冬吗?     

企业可持续增长路径之选择研究：以中国远洋为例

资产规模既是企业持续增长所引致的财务后果，也是维系其持续增长的资源基础。航运巨头“中国远洋”的巨亏尽管可以用管理因素、行业周期乃至企业属性予以诠释，但其建立在“承债式增长”上的可持续发展路径才是亏损的根本原因。因此，企业在迷恋于增长的同时，应合理权衡资产规模扩张所依赖的资源基础，并在“成本一效益”约束条件下，结合企业发展所处的环境因素选择与之匹配的可持续增长路径。     

航运业触底

3月的最后一天,中国远洋(601919.SH)公布2011年财报,尽管已经有了巨额亏损的预告,但是104.5亿元的亏损数字,仍令市场嘘声一片。不出意外,中国远洋将荣膺2011年度"A股亏损王"。中国远洋并非个例。截至4月8日,A股航运板块共9家上市公司公布的2011年年报显示,9家公司去年共实现归属于上市公司股东的净利润为-117亿元,相比2010年的132.5亿元,同比下降188%。     

航运业 步步惊心

对于苦苦熬过2011年惨淡光景的航运业来说,是否真的要遭遇"2012"了?上半年国内航运企业的半年报数据,可谓触目惊心。数据显示,航运板块13家A股上市公司上半年合计实现营业收入660.19亿元,合计净利润为-78亿元,亏损幅度同比增长了181%。中国远洋(601919.SH)继2011年上半年亏损104.5亿元之后,今年上半年再亏损48.72亿元,成为"A股     

航运企业割肉止损

时至今日，救市政策仍未明晰，航运企业只能在巨大的亏损惯性中苦熬寒冬。 不像其他行业的回暖预测，航运业似乎并没有因为2013年的到来而出现复苏的迹象。据同花顺统计，A股14家航运企业中，已公布业绩预报和业绩快报的企业共计11家，其中9家企业业绩预减或预亏。另据Wind统计，2012年三季度．     

欧洲银行阵痛

巨亏之下,欧洲银行业的转型已迫在眉睫。可以看到,裁员缩减成本,以及退出高风险行业和区域,正逐渐成为欧洲银行转型的共识。当金融圈还在为德银2015年巨亏68亿欧元而唏嘘不已时,欧洲银行业再度迎来一枚重磅炸弹。2月23日,渣打集团又交出了一份净亏损21.94亿美元的业绩答卷,而一年前渣打集团的税前盈利为42.53亿美元,今昔对比之下,更显业绩颓势。     

次贷危机下我国班轮运输市场发展

随着社会经济一体化的发展,我国班轮运输也从规模化经营走向全球化。但是突如其来的一场全球金融风暴。使班轮运输市场遭遇了“冬天”。我国班轮运输市场该如何应对？又如何发展？文章从理论及实践的角度,对于班轮市场的概念、特点及金融危机对我国航运业和班轮市场的影响和如何发展的问题作出较为深入的分析．从而提出相应的具体对策？这对我国班轮运输企业摆脱困境,面对21世纪新一轮的挑战是有积极的现实意义及参考价值。     

从全球海运经营的视角评析航运企业未来的发展趋势——全面发展综合物流

海运业是受世界贸易大发展影响最大的领域之一.本文首先对全球性海运经营做了简单的介绍,而后阐述航运企业发展综合物流的必要性并提出了相关的措施,最后提出了航运企业在发展综合物流时应注意的问题.     

大型航运企业的发展历程及成功经验

通过研究大型航运企业的发展历程,探寻其可持续发展的原因,总结出其发展的成功经验,对我国航运企业的发展提供借鉴,有利于我国航运企业可持续发展能力的构建,提升我国航运企业的国际竞争力。     

我国航运企业可持续发展研究

我国多数航运企业发展中存在着船队结构不合理、缺乏国际竞争力等众多问题。因此,培育、构建和提升企业可持续发展能力成为航运企业重要的发展战略。通过研究航运企业可持续发展的影响因素,构建我国航运企业可持续发展能力,提升我国航运企业的国际竞争力。     

我国航海文化与航运产业发展研究

21世纪是海洋世纪,在我国的宏观政策部署中,海洋强国和文化强国战略并存,以航海文化促进我国航运产业的发展是必然选择。文中在探析诸如郑和下西洋、民间祈风习俗等古代航海文化和现代优秀航运企业文化的基础上,分别从物质层、行为层、制度层、精神层剖析航海文化与航运产业发展的关系,进而提出以航海文化教育提升航运业从业人员的综合素质、重塑航运企业文化以摆脱行业困境、深度挖掘航海文化资源以促进航运产业的多元化发展、以及使航海文化成为航运系统内政产学研协同发展的纽带等建议措施。     

长江航运通道与西部大开发

在明确长江航运通道现状的基础上,对西部大开发中发展长江航运的优势进行了阐述,并进一步提出了长江航运发展中存在的问题和对策。     

浅析我国近年航运状况

受全球金融危机影响,全球航运业从2008年下半年开始,进而波及到包括造船在内的几乎所有上下游产业。更糟糕的是,整个行业的权威人士几乎一致预测,航运业的这次冬天,将持续整整五年,到2012年更是全产业链过冬的最艰难时刻,本文重点分析一下面对这种情况将如何应对。     

天津力推航运金融的发展

拥有一流港口的天津市正努力建设为中国"北方国际航运中心"。同时也把加快发展航运金融业提上日程,航运金融作为航运业和金融业的交叉领域,对于天津"北方国际航运中心"的建设有着举足轻重的作用。     

以就业为导向的高职国航专业课程体系思考——以南通航运职业技术学院为例

通过对国际航运业务管理专业工作需求的知识结构与能力结构的分析,探讨了目前国航专业课程体系中存在的问题,并从实践性和实用性、职业技能和职业素养三方面给出了相应对策。并对国际航运业务管理专业的课程体系改革进行了有益的探索。     

我国航运物流的现状分析及改进策略

航运物流是国际物流的核心，是综合物流的重要组成部分。本文对我国航运物流的现状以及存在的问题进行了详细分析与论述．在此基础上提出了提高我国航运物流服务水平的政进策略。