关于铁路立法的探讨

市场经济是法制经济,市场经济市场的主体认定、市场进入、市场退出、价格行为、竞争策略都需要在特定的法律框架内开展,这是市场经济作为资源配置制度和方式的前提条件,也是市场经济实际运行的逻辑起点.铁路具有特殊的产业特点和属性,这些特性决定了铁路的特殊的组织结构、行为方式和经济绩效.我们在进行铁路产权层次、组织边界重构层次和管理层次的改革时,要结合铁路的基本产业特性,制定适宜的法律法规,规范铁路企业行为,促进铁路运输业的发展.     

合资建路初探

合资铁路是改革开放中的新事物,是调动中央、地方和企业多方面的积极性,发挥各自的优势,广泛筹集建设资金,加快我国铁路发展的一条重要途径。     

学习贯彻"三个代表"促进铁路改革发展

一、代表先进生产力的发展方向,必须提高服务质量,充分满足广大货主的要求. 铁路企业的生产价值体现在运输过程中充分满足广大旅客、货主的需求.我们福州东站是福建省最大的铁路货运站,卸车量占全分局的四分之一,装车占全分局的十分之一.如何提高服务质量,以优质的服务来满足广大货主的需要,一直是我们不断探索的发展道路.     

浅谈铁路电气化接触网工程施工技术

文章结合某铁路电气化工程施工实际,简单分析了接触网上部结构及施工方法的特点与优点.近年来,我国高速电气化铁路已进入快速发展阶段,这对弓网关系、电力机车受流质量提出了较高的要求.采取接触网上部结构综合因素考虑、一步到位的施工方法,可以更好地达到目标以及取得更好效果.     

论合资建路与两个转变

铁路在我国素有国民经济建设“先行官”之美誉,并以其运量大、费用低、安全好、速度快、全天候的优势,为发展经济、联系城乡、加强国内外交往,促进各民族团结和巩固国防做出了巨大贡献。但是,改革开放以来,铁路建设却落伍了.昔日的“先行官”现已步履蹒跚,成了制约国民经济发展的“瓶颈”。铁路如何加快建设步伐,摆脱困境,以适应和促进国民经济的发展,已成为人们关注的焦点。     

浅析我国铁路货运运输发展

铁路货物运输是国民经济的基础,是确保国民经济的持续发展和社会再生产的顺利进行的重要保证.我国铁路列车的牵引动力向大功率交流传动发展,货车向大轴重发展,列车制动向机车同步控制技术发展.货运重载化、快捷化、组合化、多式联运、货运集中化管理、物流化、整合中小货运站、提高信息化水平、加强市场营销等成为发展趋势.在系统分析国外铁路货运发展主要特点的基础上,结合我国铁路货运现状,提出进一步挖潜扩能、提高运输能力的若干建议.     

中国铁路再次大提速

１０月２１日，中国铁路再次大规模提速。这是在“九五”３次大提速基础上的第４次提速。据铁道部负责人介绍，“十五”期间，我国铁路将进行３次大规模提速，另外两次分别在２００３年和２００５年进行，以此构建覆盖全国主要城市的快速铁路客运网。中国铁路正向着更快、更强高速迈进。 构建三大提速圈 经过“九五”期间的３次大提速，我国铁路已形成“四纵两横”的提速网络（四纵：京哈、京沪、京广、京九线；两横：陇海－兰新、浙赣线），提速线路里程接近１万公里。 有关人士认为，火车第４次提速是我国铁路持续发展、交通运输市场竞争…     

Opportunity Cost Model of Infrastructure Access Charges for Chinese Railways

For the suppliers of concerned services, theories about infrastructure pricing： SAT （Stand Alone economists such as Laffont, Tirole, etc. developed Test）, ECPR （Efficient Component Pricing Rule）. Especially, Sidak, Spulber, put forward M-ECPR （Market Efficient Component Pricing Rule） method for bottleneck infrastructures. In this article, we bring the M-ECPR principles into the study of Chinese railways pricing of its network infrastructures. Combined with our Engineer Model and Opportunity Cost Model, we analyzed the special conditions faced by Chinese railways, and developed a model for sharing infrastructure fees among freight and passenger transportations. Engineer Model split Variable Cost （VC） and Fixed Cost （FC） into freight and passenger activities, and Opportunity Cost Model take the insufficient supply of infrastructure capacity into consideration. Of course, the subsidy from the government greatly affected the price standard for bottleneck facilities, or so-called network infrastructures.     

铁路营销策略

铁路营销策略●孙彪社会主义市场经济体制的建立,把铁路企业推向市场。铁路——曾以交通大动脉著称,最近几年,遇到了公路、航空等多种运输工具的竞争挑战。中、长距离运输是铁路的优势,但又面临货源不足,铁路运输市场所占份额下降,经济效益滑坡。进入１９９７年,运...     

网运分离对铁路投融资的政策含义

一客观认识中国铁路建设与国民经济发展的相互依存关系 ,是推动铁路自身运行机制改革 ,培育新的投融资格局的基础。改革开放以来 ,铁路的客货运能力都有了绝对数量的增长 ,客运量从 1952年 16352万人增长到 1995年的 10 2 74 5万人 ,货运量也从 1952年的 132 17万吨增长到 1995年的 165885万吨 ,但其相对增长速度的各项重要指标实际上是大大下降了 ,货运量增长速度在 50至 70年代为年均 7.4 5% ,而 90年代不到 2 % ,营业里程的年均增长速度在 90年代甚至只相当于 70年代的 15%左右。这无疑反映出铁路在相当程度上是依靠挖掘自身潜力 ,通过满…     

中国对外贸易中隐含流研究综述北大核心CSSCI

以中国对外贸易为基础,对中国对外贸易中的隐含流进行综述。总结分析了中国对外贸易现状以及贸易中隐含流的内涵,并对隐含能源、隐含排放、虚拟水、虚拟土地以及隐含太阳能等贸易中主要隐含流进行综述,包括各隐含流的研究内容、研究方法、研究尺度以及存在的不足,最后对中国对外贸易中隐含流研究进行展望。     

高速铁路与可持续发展

一、高速铁路的技术经济优势1．土地占用。铁路与公路相比,对于运送相等数量的旅客,高速铁路所需的基础设施占地面积仅是公路所需要面积的25％。     

全面预算管理在铁路多经企业的应用探讨

全面预算管理已经成为现代企业管理的重要内容,通过全方位、全过程、全员参与编制和实施预算管理,可以整合企业的业务流、资金流、信息流和人力资源流,以优化企业资源配置,提升企业治理能力和管理水平,实现企业的管理目标。铁路多经企业的全面预算管理基础薄弱,本文就如何在铁路多经企业中实施全面预算管理进行探讨。     

《中国铁路产业规制:理论与政策》评介

世纪之交,中国体制转轨进入了关键时期.随着改革的进一步深化,传统自然垄断产业的改革成为当前中国经济体制改革的热点问题,也是近年来产业经济学界最为活跃的研究领域之一.铁路产业作为一个重要和典型的自然垄断产业,其改革进程备受关注.研究中国铁路产业规制及其政策设计具有较强的理论价值和现实意义.肖兴志在攻读博士学位期间,主持承担了国家自然科学基金、国家社会科学基金、教育部项目等重大课题,对规制理论和铁路产业等自然垄断产业规制改革进行了广泛深入的研究.《中国铁路产业规制:理论与政策》(经济科学出版社"中青年经济学家文库"2004年6月出版)是他在所完成的博士学位论文基础上修改而成的专著.     

铁路建设对县域经济影响的研究——以洛湛铁路建设对益阳经济的预期影响为例

随着工业化和交通运输的快速发展，交通运输对区域经济的影响日渐强烈，其中铁路运输对区域经济的影响更为突出。洛湛铁路建设和运营对益阳经济会产生巨大的影响，本文以点轴开发理论为基石，系统分析了洛湛铁路的吸引范围和客货流、益阳地区的资源状况和现有经济发展水平以及未来洛湛铁路对资源开发利用的影响，探讨了益阳的产业结构和空间发展战略的响应程度，以改善益阳产业组织和布局结构、提高资源开发利用水平，促进其区域经济快速发展。     

中国铁路物资股份公司战略管理研究

发展战略决定公司经营方向,优化战略管理有利于公司实现经营管理目标.针对中国铁路物资股份公司在现阶段战略管理中存在的问题,提出了实施风险管理战略、强化经管契合战略、推行研发提升战略、调整人力资源战略的完善建议.     

中国铁路大提速

我国铁路１０月２１日在陇海、兰新、京九等干线上再次实施大提速并调整运行图，至此，“四纵两横”的提速网络已经形成，全路提速长度达９２００多公里，旅客列车平均时速提高了２５．４％。 这是１９９７年以来我国铁路第三次实施提速调图，３年３次加速我国铁路迈向市场的轨迹清晰可见。人们注意到，昔日“坐等上门”的“铁老大”，在市场竞争面前正从被动变为主动，紧紧抓住市场的脉搏，在潮头勇试风雨。打响扭亏攻坚战 ９０年代中期，我国公路、航空、水运业快速崛起，交通运输开始形成“买方市场”，铁路遇到了历史上从未有过的客流下…     

浅谈铁路货车出口信用证风险及防范对策

本文主要探讨了铁路货车出口现状、信用证操作遇到的风险及成因,最后探讨了信用证结算风险的应对措施:在对缔约方和银行进行资信调查后,认真缮制合同,严格审核信用证,并有针对性地采用保理业务或出口信用保险业务,来减少信用证风险.     

中国首条民营铁路诞生

中国首条民营铁路终于诞生，深圳中技实业（集团）有限公司以4816万元，买下广东罗定市62公里的铁路产权。