“一带一路”与自贸区战略对接研究

我国经济实力不断增强,在国际上的影响力逐渐增加,在这一新的发展时期,全球经济融合发展趋势日益明显,面对全球经济发展新战略,我国作为国际上经济实力较强的国家,理应为全球的经济发展服务,因此需要建立起更加完善的经济体系。而一带一路合作倡议提出,表明我国从国际发展战略目标的角度战略构想全面进入到务实阶段,该合作提议提出以来,当前乃至今后的很长一段时间我国将以这一契机不断的发展和努力,朝着国际性大国迈进。一带一路发展战略的提出,这对我国的自贸区战略有很大的影响,同时自贸区战略对推进一路一带战略有决定性的支撑作用,所以将两者有效的联系起来形成相互促进、相互影响的发展模式,能够加快一路一带的战略目标实现,因此本文就主要分析了一路一带和自贸区的对接现状以及对策,为相关人士提供借鉴。     

近代广西“海上丝绸之路”与商埠贸易研究

近代广西对外贸易的渠道主要有公路运输、边境集市贸易、水路交通运输三种形式.但由于广西地区四周山地环绕,公路等基础设施建设落后,且发展缓慢,尤其是陆路交通发展相较于其他省份要落后很多,导致其在整个外贸运输过程中更加依赖水运.梧州开埠以后成为广西最主要的出海口.四个商埠的开放对当地传统经济结构的调整,广西内陆市场经济的转型,商埠城市功能的现代化,民族资本的崛起,老百姓民族意识的觉醒以及广西社会阶级结构的形成都产生了深远影响,商埠的发展促进了新兴工商业的快速发展,吸收了大量农业闲置劳动力的同时,也壮大了早期工人阶级的力量.     

广东海上丝绸之路战略南海因素思考

广东海上丝绸之路发展战略是广东省实现海洋强省和提升整体实力的重要战略.作为南海之滨的广东省在海上丝绸之路发展过程中要把南海因素纳入到战略的制定和实施中,从而实现广东海上丝绸之路发展综合效益的提升和竞争能力的持续性增长.本文通过分析广东海上丝绸之路与南海主权关系,提出海上丝绸之路南海因素考虑中应该遵循的原则和配套机制建设建议.     

台湾参与“21世纪海上丝绸之路”的战略构想与可行路径

当前,台湾参与中国大陆主导的21世纪海上丝绸之路不仅将为两岸经济合作构筑新平台、增添新活力,也将有助于解决两岸经贸关系发展进程中的一些深层次问题,为两岸经济合作和亚太区域经济合作相衔接提供可行途径。从历史地缘、经济等层面看,台湾参与21世纪海上丝绸之路具有较强可行性,但也面临诸多挑战。未来,台湾可通过借助两岸经合会平台、推动两岸五通、促进闽台社会经济率先整合、创新合作机制等路径参与进来。     

建设“海上丝绸之路”背景下我国远洋渔业发展路径研究

建设21世纪“海上丝绸之路”是我国在新时期的重大发展战略。目前,我国远洋渔业作业范围遍及世界主要渔区,契合“海上丝绸之路”建设的战略方向,在能力和空间、制度框架、国际合作基础等方面具备了加快发展的良好基础。但远洋渔业发展也面临着整体布局缺乏、企业能力不足、管理和协调机制不完善、外部约束增强等挑战。国家应从战略定位、全球布局、战略支点、企业能力、管理和协调、两岸合作等方面采取相应措施,以实现发展远洋渔业,推动“海上丝绸之路”建设的目的。     

广东:建设海上丝绸之路“桥头堡”

广东在21世纪海上丝绸之路建设中具有比较优势,打造21世纪海上丝绸之路"桥头堡",应逐步推进粤企一体化"走出去"战略,进一步发挥广东行业协会、商会的作用,进一步推动交流平台载体建设,促进和完善合作机制建设,拓宽人文领域的交流合作。     

宁波参与21世纪“海上丝绸之路”建设的对策研究

<正>推进21世纪"海上丝绸之路"建设,形成全方位开放新格局,是我国新时期重大对外开放战略。历史上宁波在"海上丝绸之路"扮演了重要角色。当前参与"海上丝绸之路"建设,宁波应明确定位,突出重点,找准载体,以推动合作共赢为引领,以强化港航服务功能为核心,以深化经贸合作为突破,以构建开放大平台为载体,加强与沿线各国及城市的经贸合作和人文交流,培育宁波对外开放新优势。统筹谋划,多层次多形式全方位推进战略实施以全球视野和战略眼光,将参与21世纪"海上丝绸之路"建设,纳入宁波构建全方位开放格局、提升城市     

“海上丝绸之路”上的航运与贸易关联度研究

21世纪海上丝绸之路战略的落地不仅将推动我国对外贸易的进一步开放,也将给我国的航运经济发展带来机遇与挑战。文章选取2010~2014年上海出口集装箱运价指数(SCFI)与海上丝绸之路相关国家(地区)的贸易月度数据,基于VAR模型的估计结果,运用脉冲响应函数和格兰杰因果检验进行实证分析。结果显示,SCFI的综合运价指数与出口额存在负相关关系;波斯湾航线和欧洲航线上的出口贸易显著影响了航运运价;东南亚地区航线和台湾航线上的航运运价对出口贸易影响显著,而香港航线上此类影响不显著。文章进而对我国航运业提出建议:应充分发挥运价指数的晴雨表功能,更加科学合理地分配运力和调整营销策略,推动21世纪海上丝绸之路战略的有效实施。     

海上丝绸之路对中国-东盟经贸关系影响实证分析

文章基于中国-东盟经贸合作发展现状以及影响中国-东盟经贸合作关系重要因素进行分析,对海上丝绸之路影响中国-东盟经贸关系做实证检验,剖析中国与东盟经贸发展中现存的问题以及未来面临的挑战,最后提出对策建议。     

中国“一带一路”战略定位的三个问题

一带一路战略在大方向基本清晰的情况下,在战略定位上仍然存在着三个有待进一步厘清的问题,包括:一带一路是全球战略还是区域战略?一带一路应以多重双边伙伴关系为基础还是应以跨区域整合为基础?一带一路战略应以西北方向为优先还是应以东南方向为优先?对这三个问题的诠释对于一带一路战略的推进有着极为重要的意义。这一战略虽然表现出了一定的全球战略的特征,但在本质上还是区域性的;其的推进必须以多重双边伙伴关系为基础。就目前的具体政治形势与经济形势来看,一带一路战略开拓西北面临更大的不确定性。     

广西与其他省市参与21世纪“海上丝绸之路”建设的比较研究

正参与"海上丝绸之路"建设的省市区基本情况从古代"海上丝绸之路"(以下简称"海丝")的起点和发祥地层面看:广西、广东、福建、浙江、江苏、山东等省份的相关城市均称是古代"海丝"的重要起点和发祥地。其中,北海称是最古老官方海上航线起源;广州称是南海"海丝"发祥地;泉州称是宋元时期海上贸易发祥地;漳州称是明朝中后期"海丝"始发港;福州称是中唐至五代的重要港口城市;宁波称是远销世界各地的越窑青瓷生产基础;扬州称是海陆     

基于“海上丝绸之路”视角的东盟跨境电商发展研究

在"一带一路"战略下,中国—东盟跨境电子商务的发展迎来了前所未有的机遇,同时也面临极大的挑战。文章将着重从"海上丝绸之路"的视角分析双方目前在跨境电商平台、物流、支付体系等多方面存在的问题,并尝试提出有效的解决方案,以期推动中国—东盟跨境电商的发展。     

井里汶 越窑魂——印尼井里汶沉船揭秘宁波“海上丝绸之路”

宁波海外遗珍,发现数量最多的一次,是一艘在印尼海底沉睡千年的古船,满载数十万越窑青瓷横空出世,震惊世界!     

广东海上丝绸之路研究院成立

为落实习近平主席倡议和中共广东省委、省政府关于打造21世纪海上丝绸之路的重大战略部署,加快推进海上丝绸之路建设,在省委宣传部的支持下．“广东海上丝绸之路研究院”2014年5月22日在广东省社会科学院正式成立并举行了揭牌仪式。省委宣传部副部长、省社科院党组书记蒋斌同志出席成立大会并为研究院学术委员会委员颁发聘书,     

“21世纪海上丝绸之路”战略的关键:南海共同开发

“21世纪海上丝绸之路”战略是我国构建全面开放格局、深化经济体制改革的必然要求.然而实施这一战略的关键在于南海争端的和平解决,在现阶段实行共同开发成为南海问题的最佳解决途径.本文从“21世纪海上丝绸之路”战略的意义出发,通过分析南海共同开发的国际法依据,为和平解决南海争端提供理论支持.     

浙江要主动参与“海上丝绸之路”建设

2013年,中国国家主席习近平在印度尼西亚访问时,提出愿同东盟国家加强海上合作,共同建设21世纪“海上丝绸之路”。党的十八届三中全会通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》提出：“加快同周边国家和区域基础设施互联互通建设,推进丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设。”     

中国与“21世纪海上丝绸之路”沿线国家贸易互补性测度及其影响因素的实证研究

文章利用中国与"一路"沿线66个国家产品层面的数据,研究认为"一路"沿线国家为出口方、中国为进口方的贸易互补指数呈现出显著的地域特色,且资源密集型产品贸易的互补性最强。而以中国为出口方、"一路"沿线国家为进口方的贸易互补性指数则发现中国具有比较优势的劳动密集型产品和部分资本密集型产品贸易的互补性最强。贸易互补性影响因素回归结果显示,资源禀赋差异是中国与"一路"国家贸易互补性的决定性因素,"一路"沿线国家的市场效率、贸易效率、科教水平、基础设施和宏观经济环境等的提高,有助于提高双边贸易的互补性,但这些因素发挥效果仍依赖于资源禀赋的互补性。     

“一带一路”战略下的中国自贸区机遇

一带一路自提出以来,由最初的战略构想逐步迈入实施阶段,即将成为我国当前及今后一段时期内最重要的国家战略,同时也是实现我国从区域性大国向全球性大国转变的重要路径。我国应以一带一路战略为契机,充分发挥自身在自贸区建设以及区域合作等方面的优势,以一带一路为纲,张自由贸易区之目,加快实施我国自贸区建设,积极主动应对国际新形势的挑战,推动我国进一步的改革发展。     

“海上丝绸之路”上的航运与贸易关联度研究北大核心CSSCISSCI

“21世纪海上丝绸之路”战略的落地不仅将推动我国对外贸易的进一步开放,也将给我国的航运经济发展带来机遇与挑战。文章选取2010～2014年上海出口集装箱运价指数（SCFI）与“海上丝绸之路”相关国家的贸易月度数据,基于VAR模型的估计结果,运用脉冲响应函数和格兰杰因果检验进行实证分析。结果显示,SCFI的综合运价指数与出口额存在负相关关系;波斯湾航线和欧洲航线上的出口贸易显著影响了航运运价;东南亚地区航线和台湾航线上的航运运价对出口贸易影响显著,而香港航线上此类影响不显著。文章进而对我国航运业提出建议：应充分发挥运价指数的“睛雨表”功能,更加科学合理地分配运力和调整营销策略,推动“21世纪海上丝绸之路”战略的有效实施。     

天津口岸对接中韩自贸区的战略研究

韩国已成为我国第二大贸易伙伴,对接中韩自贸区是天津口岸进一步加大对外开放力度的重要举措,也是建设国际航运中心、扩大贸易便利化的重大契机。应从改革监管制度、完善大通关体系、建立先行示范区和产业对接合作平台等方面对接中韩自贸区战略,为天津口岸营造国际化、市场化、法治化环境。