中国基础设施服务、专业化与区域经济增长的实证研究

文章在分析基础设施影响区域经济增长的微观机制的基础上,提出了两个假说,并运用中国各地区2000年~2003年的混合横截面数据,对基础设施存量水平与专业化程度、基础设施存量水平与区域经济增长率之间的关系进行了计量检验。结果支持了假说,即地区专业化程度与基础设施存量水平正相关,各地区之间专业化程度有显著差异,地区长期经济增长率与基础设施水平之间存在倒U型关系。     

基础设施投资对经济增长的贡献:存在拐点吗——来自中国的经验证据

随着中国经济发展水平的提高和转型过程的深入,基础设施投资对经济增长的贡献率已呈现出下降趋势。我们通过一个无限期经济增长模型刻画了基础设施建设投资与经济增长的长期关系,证明两者之间存在拐点。同时利用中国大陆1985—2012年的时间序列数据检验了基础设施投资与经济增长之间的关系,结果显示:两者之间的长期关系中存在拐点值,即存在一种倒U型关系,超过拐点值后,基础设施投资对经济增长的贡献则呈现出明显递减的趋势。因此,逐步放弃投资主导的增长模式,适当扩大公共投资领域,提升整个经济的竞争力应是我国今后一个时期政策调整的主要方向。     

经济增长、产业结构与工业用水

基于2003—2010年省际面板数据,分别研究经济增长、产业结构与工业用水的关系,结果表明:(1)经济增长与工业用水呈现倒U型关系形态,只有北京、天津和上海跨过拐点,取得经济增长与工业用水下降的双赢,产业结构与工业用水存在正相关关系;(2)综合考虑两者对工业用水的影响,与单独考虑经济增长和产业结构因素相比,产业结构因素会延缓工业用水下降时点的到来,而经济增长会弱化产业结构因素对工业用水增加的压力;(3)环境保护要求、工业内部结构、区域间产业转移和虚拟水战略也是工业用水下降的影响因素。     

“新丝绸之路”交通基础设施、空间溢出与经济增长——基于多维要素空间面板数据模型

古丝绸之路随着时间的推移,曾经的辉煌已经变为了落后。随着全球一体化进程的加快,以及亚欧大陆桥等交通基础设施的不断完善,新时期的丝绸之路经济带已经形成。本文基于新经济增长及新经济地理的视角,运用空间计量方法,选取"新丝绸之路"交通大动脉陇海、兰新铁路沿线涵盖最重要的17个城市,采用建立面板数据模型的实证方法,考虑在交通基础设施的空间溢出效应的情况下,实证分析多维要素对经济增长的作用,探讨促进"新丝绸之路"这条交通经济带经济持续快速发展的对策。     

交通基础设施、空间溢出与经济增长:来自中国的实证研究

This paper develops an empirical model to test the spatial spillover effects of transport infrastructure on economic growth. It uses spatial econometric techniques and provincial panel data of China from 1993 to 2004 to analyze the contribution of transport infrastructure to the economic growth of local province and its spatial spillover effects on the economic growth of other provinces. The main findings include: (1) Transport infrastructure and economic growth of China show an evident pattern of spatial clustering. They largely congregate in developed eastern coastal regions, forming a gradient gradually diminishing from east to west. (2) Output elasticity of local transport infrastructure is 0.106, between the values calculated by early researchers with time series data and panel data. (3) Spatial output spillovers from transport infrastructure are largely positive, but evidences of negative spatial spillovers are also found with population density spatial weights matrix model.      

交通基础设施、空间聚集与中国经济增长

中国的交通基础设施与经济增长表现出很强的空间聚集特征;经济增长与交通运输主要集中在东部沿海发达地区,并形成了由东往西逐步递减的梯度。交通基础设施与经济增长存在着长期稳定的均衡关系;交通基础设施对经济增长的弹性为0．0912,介于运用时间序列数据与面板数据得出的弹性值之间。交通基础设施与经济增长表现出单向的格兰杰因果关系,经济增长是交通基础设施发展的格兰杰原因;反之,则不然。     

交通基础设施、空间聚集与中国经济增长

中国的交通基础设施与经济增长表现出很强的空间聚集特征;经济增长与交通运输主要集中在东部沿海发达地区,并形成了由东往西逐步递减的梯度。交通基础设施与经济增长存在着长期稳定的均衡关系;交通基础设施对经济增长的弹性为0.0912,介于运用时间序列数据与面板数据得出的弹性值之间。交通基础设施与经济增长表现出单向的格兰杰因果关系,经济增长是交通基础设施发展的格兰杰原因;反之,则不然。     

“东亚模式”的启迪与中国经济增长“结构之谜”的揭示

"东亚模式"经历了"结构性加速"与"结构性减速"的整个过程,"中国模式"与"东亚模式"是殊途同归,抑或是能够走出超越"东亚模式"的大国之路?本文基于"东亚模式"发展历程的整体评价,并结合中国现实,通过与"东亚模式"的代表性经济体——日本及"亚洲四小龙"在产业结构、人口结构、投资消费结构、外贸结构以及城乡收入结构上进行比较,透视中国经济的可行性空间。参照东亚国家和地区经济发展经验,本文使用中国地级市面板数据,针对中国经济增长的"结构之谜"通过算术平均法将五个经济结构指标合成为经济结构指数,合成的经济结构指数与经济增长呈现出"倒U"型曲线的关系,且东、中、西部城市分别处于"倒U"型曲线的不同阶段,形成一个大国"雁阵"模式,此外,五个经济结构单独对经济增长的影响也都不尽相同。     

中国货币化率与经济增长

近年来,中国高货币化率问题愈发严重,学者们专注于寻找其背后的原因,却忽略了对货币化率与经济增长关系的研究.为此,在对货币化率影响经济增长相关理论进行总结归纳基础上,提出货币化率与经济增长之间呈现倒U型关系的理论假设,并且选择全球72个主要国家1996—2018年面板数据,对货币化率与经济增长之间关系进行实证检验.结果表明:在全样本和发达国家子样本中,货币化率与经济增长之间呈现倒U型关系,目前我国货币化率水平小于全样本数据拐点值,大于发达国家子样本数据拐点值.发展中国家子样本数据则显示,货币化率与经济增长呈现正U型关系,适当提高货币化率可以促进经济增长.最后,根据上述结论,提出中国货币化率最优路径图.     

浅析现代经济增长理论的演变

经济增长不仅是经济学研究的永恒主题,更是全世界都普遍关注的问题。从亚当·斯密开始,经济学家就不断地对经济增长进行探索。正是由于经济增长与全世界人民的福利息息相关,所以我们对经济增长的研究就显得格外重要。然而随着经济全球化的发展,传统经济增长理论已经不能解释现代社会经济发展过程中出现的种种现象。理论和现实之间的矛盾促使我们探求现代经济增长理论,以更好地解释世界。因此,对现代经济增长理论的演变进行探索,具有积极的理论和现实意义。本文从经济增长的事实入手,首先界定了现代经济增长的概念,然后对现代经济增长理论的发展脉络进行梳理和阐述,分别对哈罗德一多马模型、新古典经济增长模型（外生增长理论）和新增长模型（内生增长理论）进行了详细分析。通过分析可见现代经济增长理论经历了由技术外生增长到内生增长、市场结构由完全竞争到垄断竞争的演变。     

Endogenous technical progress,R&D periods and durations of business cycles

How do growth and cycles interact? Endogenous growth and business cycle theories are integrated to explain business cycles over different frequencies, especially at lower frequencies, on the balanced growth path. A new variable-R&;D time period-broadens the concept of intertemporal substitution and determines the durations of the medium and long cycles. As a result, the evolution of technology is separated from short-run shocks. A more promising new invention shrinks the R&;D period since waiting is costly, which pushes up the level of economic activity and causes a boom, while a less promising new invention does the opposite. The level of economic activity in turn affects the near-term growth rate. Thus, a recession is not caused by a negative shock as in the standard real business cycle models, but can be associated with a positive, though lower, growth rate of technology. The results capture the major features of U.S. data in both time and frequency domains.     

The economics of New Labour: policy and performance

This paper reviews the foundations of New Labour's economicpolicies and the performance of the economy since 1997. It arguesthat New Labour's policies have evolved from Thatcherism andthat it has largely embraced the tenets of neo-liberalism. NewLabour has rejected most aspects of Keynesianism and its policieshave eschewed the use of active demand management policies.But it has been the high levels of demand—in particularconsumption expenditure—that have driven economic growthin the UK and which have ensured that (as yet) New Labour hasnot faced the problems of dealing with a major economic downturn.     

Capital–labor substitution and balanced growth

This paper explores how different values of the elasticity of substitution between capital and labor (σ) impact on the balanced growth paths and growth potential of a country in exogenous growth models. The behavior of the system depends on the value of σ and the passage of σ through two critical values causes a qualitative change in the nature of the singular points and of its trajectories. The balanced growth path defined by a singular point in the form of a saddle-path exists and is locally stable if σ lies between two critical values.     

“新丝绸之路”交通经济带经济增长的实证研究——基于人力资本等6个因素的面板数据模型

采用建立面板数据模型的实证方法,以我国东、西交通大动脉陇海、兰新铁路沿线涵盖新丝绸之路最重要的17个城市作为样本,分析这条经济带上的人力资本、交通运输能力、城市化水平、产业聚集、区域差距、市场规模等6个因素变量对经济增长的作用。根据交通基础设施的空间溢出效应的实证分析结果显示:交通基础设施的空间溢出效应为正。     

中国经济增长的特征、可持续性与潜在增长率估算:一个综述

在本文通过对中国经济增长的表现特征、可持续性和潜在增长率估算三方面的理论综述,进一步论述了中国经济增长的发展脉络,并在此基础上提出研究中国经济增长理论尚需改进的空间.     

基于微观异质性的新新经济地理研究

新新贸易理论在我国已经引起了充分注意,但紧随其后产生的新新经济地理却受到忽视,而新新经济地理对空间经济理论的突破是:在规模经济与垄断竞争的框架下,放弃企业或劳动者同质性假定,从微观角度研究产业集聚和地区经济“质”(企业效率)的差异.在理论方面本文将当前研究归结为DS、OTT和BEJK三大分析框架;在实证方面总结了新新经济地理对新经济地理估计偏误的校正.并且展望了新新经济地理与企业理论、人力资本理论、中国转型经济特殊国情相结合的研究方向.     

中国的地区工业集聚:经济地理、新经济地理与经济政策

本文使用新经济地理学的分析框架讨论了经济地理和经济政策等因素对工业集聚的影响,并利用1987—2001年省级面板数据研究了导致中国地区工业集聚的因素。我们的主要发现是(1)经济开放促进了工业集聚,而经济开放又与地理和历史的因素有关;(2)市场容量、城市化、基础设施的改善和政府作用的弱化也有利于工业集聚;(3)沿海地区具有工业集聚的地理优势。我们的研究为新经济地理学的理论提供了来自于中国的证据,同时也发现,除了经济地理的作用以外,政策也是导致工业集聚的重要因素。     

中国住宅投资引领经济增长吗?

本文运用1985—2009年中国各省、直辖市、自治区的数据,对住宅投资与经济增长之间的领先—滞后关系进行分析。结果表明,无论是1985—2009年全时段还是以1998年大规模房改为分界线的分时段,无论是全国各省市还是分区域的各省市面板数据,经济增长引领住宅投资的单向Granger因果关系是稳定的;不同于一些研究和政策措施所主张的住宅投资引领经济增长的观点,本文认为找不到证据来支持住宅投资带动经济增长的论点。由此可见,所谓\"住宅引领增长假说\"在我国并不成立,而我国自上世纪90年代中期以来一直大力促进住宅投资以带动经济增长、把住宅建设当作国民经济的新增长点和支柱产业的政策值得反思。