浅析收费公路市场融资问题

公路是交通运输的基石,在各种运输方式中发挥着不可替代的作用,已然成为一个国家或者一个地区经济发达的主要标志.随着我国市场经济快速的发展,收费公路建设的进程越来越快,出现货币控制不断紧缩等等情况,导致我国很多地区的收费公路建设过程中出现资金短缺、融资状况不理想的问题.如果无法筹措到足够的资金,收费公路建设便会成为——"无源之水".最近几年,我国政府工作报告中已经几次提到要利用市场融资,扩大收费公路融资渠道,不断优化资本市场的结构,促进证券市场、股票市场能够稳步发展,从而满足多样化的融资需求.因此,收费公路建设如何从市场中获得更加稳定的资金来源,如何使其成为公路建设的持续动力,将是本文主要探讨的内容.     

高等级公路收费与融资问题研究

受体制等诸多因素的影响和限制,我国现阶段政府投资比较有限,不得不过分依赖收费公路方式发展高等级公路,已有高等级公路中,所有高速公路、绝大部分的一级公路和将近一半的二级公路均为收费公路。无论是经济比较发达适合发展收费公路的东部地区,还是经济比较落后、不适合发展收费公路的西部地区,由于政府财政投资的有限和其他融资方式的困难,高等级公路建设中无一不采用收费公路方式。由于收费公路的资金来源基本是比较单一的少量政府投资加大量银行贷款,收费公路模式过于广泛的运用,一方面形成了一定规模的长期债务负担甚至不良债务和银行的金融风险,另一方面也降低了高等级公路的使用效率,使其应有的作用难以充分发挥。从我国现阶段实际来看,受各级政府财政状况和投融资体制限制,收费公路仍然不得不作为高等级公路建设的主要模式,为了克服收费公路目前存在的问题,最大限度地降低债务负担、防范和降低不良债务和银行金融风险,提高高等级公路的使用效率,必须在进一步规范现有高等级公路收费制度的同时,有效解决高等级公路的融资问题,降低对银行债务融资的依赖,优化高等级公路融资结构。对经济比较发达、适合发展收费公路的东部和部分中部地区,为了减少对中央投资的需求并为中西部地区提供一定的转移支付     

收费公路证券化融资

<正> 我国收费公路建设与证券化融资概况我国收费公路建设起步于20世纪的80年代初期,在“贷款修路、收费还贷”政策的指导和激励下,收费公路的建设得到了强有力的推进,同时出台的一系列优惠政策措施调动民间资本投资收费公路的热情,收费公路投资主体多元化的格局已经初步形成。民营资本的引入为收费公路的建设筹集了巨额的资金,同时也在整体上提高了中国公路现代化水平,增强了公路整体的服务水平和服务效率,节省了数以十亿计的社会成本,提高了资源配置水平和经济竞争     

普通收费公路的发展前景分析

公路是国家经济建设和社会发展的必要基础设施。目前,随着我国社会经济的迅速发展,对公路建设和管理提出了更高的要求。自国家调整对普通收费公路的政策以来,已取消了一批二级公路收费站,但是从当前的情况分析以及对收费公路的发展前景来看,我国普通收费公路对社会经济的发展仍然具有重要意义和促进作用。     

收费公路产业规制改革的路径选择与实施

大规模建设收费公路是中国特有的经济现象。目前,中国收费公路产业链已经形成,但与此同时,收费公路产业出现了诸多问题,亟待制度创新。综观国内外基础产业改革经验,市场化改革是收费公路产业走出财政危机、管理危机和信任危机的最佳方案。市场化改革路径应从产权结构、市场结构及企业治理结构三个方面入手,同时配以适当的政府规制措施以及建立收费公路利益平衡机制,才能有效地保障收费公路规范有序的发展。     

我国民营企业管理模式优化策略

本文总结了我国民营企业当前管理模式的股权分配不均、产权股权不合理、企业文化建设不够重视、组织制度缺失、企业缺乏长远的战略规划等方面的弊端和主要形式,同时对国外的优秀的管理模式进行分析,再加上我国民营的特殊环境,基于对企业寿命及利益相关者利益的考虑,提出了我国民营企业管理模式的优化策略,并对模型进行了理论分析.     

浅析收费公路的发展趋势及政策建议

本文从收费公路属于公共产品这一范畴出发，运用公共管理理论，调研当前我国基层收费公路的现状及政策的由来，论证了收费公路存在的必然，有针对性提出未来收费公路发展的政策路径和建设性意见。     

浅谈收费公路财务管理方法

本文介绍了我国收费公路正面临着快速发展的新机遇,收费公路的财务管理的现状存在的问题,以及建立有效的财务管理方法的建议.     

钻井企业“井工厂”管理模式及应用对策

面对市场竞争激烈、作业量下降、施工难度加大等一系列挑战,我国钻井企业当前亟待探索先进的管理理念。"井工厂"管理模式,将井场看作一个"工厂",通过流水线式施工,实现管理集约化、规模化。该管理模式主要由"3+1"运作方式、改进生产流程、强化监督检查和深化对标管理四部分组成,其具体实施要求从完善制度建设、优化资源配置、加快系统开发等方面进行保障。     

关于收费公路的产权及管理的探访

随着市场经济在我国的培育和发展而产生的收费公路,已有十几年历史了。由于种种原因,我们很少从经济的角度去考虑收费公路的产权及管理的问题,既缺乏理论的认识,又缺乏实践的基础,有必要进行探讨研究。一、关于收费公路的产权问题     

基于公共服务均等化的公路交通服务供给

本文借鉴相关研究成果,结合公共公路交通服务的性质对其均等化的内涵和标准进行了界定,对公共公路交通服务非均等化的原因政府配置的项目资本金不足、收费公路规模过大、公路建设投资的不均衡性和农村公路建设资金投入不足进行了分析,在此基础上从转变政府职能、建立中央与地方公共服务分工和问责机制、完善政府间转移支付制度等几个方面对均等化取向下公共公路服务提供进行了探讨。     

收费公路行业行政垄断及其社会成本测度

公路收费制度的实施,有效地缓解了公路建设资金紧张的矛盾。但由于垄断经营和相关制度的不完善,导致收费公路行业出现诸多弊端,产生了较大的社会成本。首先指出收费公路行业垄断的本质是行政垄断,而非自然垄断;在此基础上,分析了行政垄断社会成本的构成及其表现形式,同时结合相关理论,建立了行政垄断社会成本计量模型;并以此为依据,对收费公路行业行政垄断的社会成本进行了估算。通过估算发现,收费公路行业行政垄断成本远远高于其他行业。     

开征燃油税对促进我国物流业发展的重要性研究

在我国,交通部门对物流企业征收公路养护费、道路通行费、过桥费和运输管理费“四费”存在不合理现象．对物流业发展造成了巨大的障碍。本文论述征收“四费”对我国物流业发展造成的种种障碍,提出开征燃油税是根除这些障碍的唯一办法,并论述开征燃油税对促进中国物流业发展的重要性。     

基于时间价值的高速公路收费标准模型及仿真分析

中国高速公路建设始于20世纪80年代末,到目前为止高速公路收费标准的确定办法主要来自于经验,基本上是一种政府行为。笔者针对当前收费标准制定中存在的不足,从公路使用者角度出发,建立了基于时间价值的公路网络双层规划模型;并给出了一个实际案例,通过基于步长加速法和惩罚函数法的启发式算法对模型求解,然后利用实际数据进行仿真从而确定最优收费方案;文章最后对仿真结果进行讨论比较,分析了模型的可行性。     

沥青路面平整度控制措施研究

路面平整度是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标。通过控制路基施工质量和基层平整度、处理好施工接缝和桥梁伸缩缝、改善摊铺和碾压等施工工艺、控制施工材料质量等措施来提高沥青路面的初始平整度;开放交通后在道路管理方面,通过加强超载车辆的控制、提高道路养护水平等,来减缓沥青路面平整度的衰减。以此来提高沥青路面的平整度,解决行车颠簸问题、提高行车的速度。     

黄土台塬区农村道路生态化模式建构 及设计应对探究——以宝鸡市金台区北坡 路域生态整治为例

农村道路生态化研究对统筹推进中国农村人居环境 整治工作、维育区域生态格局乃至实施乡村振兴战略具有重 要意义。针对当前中国黄土台塬区农村道路建设过程中景观割 裂、环境侵扰和水土流失等问题,基于国内外道路生态学的理 论和实践,梳理农村道路环境及景观研究进展,厘清其景观生 态化内涵机理,从道路主体、沿线设施、路域环境、养护管理 等多维度构建黄土台塬区农村道路景观生态化改造模式。以宝 鸡市金台区北坡生态整治项目作为实证案例,总结梳理美丽农 村路绿色化营建方法举措,通过生态修复、景观重构、文化塑 造和工程建设等手段推进黄土台塬区农村路域景观生态的修复 与重塑,为营建美丽绿色农村路、助力乡村振兴战略提供技术 支撑。     

高速公路收费费率确定模型优化

从公路的经济学属性入手,讨论了公路特别是高速公路的收费理论,分析总结了国内外现有的收费费率确定方法。在此基础上,提出了确定收费费率的原则,并利用级差效益分享理论对原有确定收费费率的一般理论模型进行了优化。     

秦岭山区生态经济资源发展构想

文章通过实地调研,从道路建设、生态资源等方面阐述了秦岭山区生态经济的发展状况,着重分析了秦岭山区内主要高速公路建设对生态经济的影响,并提出了发展的构想,在公路建设、经济发展、旅游规划方面具有一定指导意义。     

A differentiated tolls system – an effective transport policy tool for Slovenia?

We provide an econometric model of passenger and freight transportation demand based on panel data for 10 sections of toll roads in Slovenia. Transportation demand on Slovenian motorways is price inelastic. The price elasticity of transportation demand statistically varies among different parts of the toll sections, so it would seem sensible to introduce a differentiated toll system that would allow the simultaneous achievement of multiple objectives, such as increasing the internalization of the external costs of transport, increasing transportation demand management on the basis of price and increasing cost recovery for the maintenance and development of toll roads in Slovenia. Transportation demand is even more responsive to changes in fuel price than changes in tolls, so transportation policy can manage transportation demand using differences in fuel prices. Based on estimates of demand models differentiated according to several geographical groups of road sections, we also find that growth in the price elasticity of transportation demand in Slovenia can be achieved through the expansion of the transport supply by increasing the competitiveness of rail transport and alternative transportation routes.     

乡村公路建设的大BOT融资方式研究

大BOT项目方式是以项目为基础的一种新型融资方式,随着高速公路的迅速发展,以及国家“十一五”规划提出的建设社会主义新农村的思想,作为干线公路网支撑的乡村公路受到了国家的日益重视。但是目前中国乡村公路发展的状况还仅仅停留在“谁建设,谁经营;谁受益,谁负担”的单一融资模式下,不能从根本上满足乡村公路建设的需要。因此,拓宽融资渠道,结合中国农村经济水平和资源储量,因地制宜,灵活运用BOT这一新型的、适合中国农村发展现状的公路建设融资方式,从而转嫁政府风险、高效利用政策性投资、实现多渠道融资及道路建设,实现资源开发并举。