国航成都枢纽旅客运输量首次突破千万

成都双流机场2014年全年共运输旅客3750万人次,位列全国第四,继续领跑中国中西部。以成都为基地的国航西南分公司平稳更新机队,完善航线网络,增加运力投入,提升中转服务,全年旅客运输量1384万人次,国航在成都枢纽运输旅客1077万人次,同比增长17%,首次突破千万,占成都双流机场旅客吞吐量的28.7%,国航在成都的市场竞争力和品牌影响力进一步增强,打造成都航空枢纽的步伐稳步推进。截至2014年底,国航在成都枢纽运营国内航线56条,国际及地区直飞航线12条,预计近期还将开通成都     

全球主要航空市场支线航空发展情况简介

在未来相当长一段时间内,支线航空是满足我国航空运输消费升级需求、解决特殊区域内基本航空服务、增强航空枢纽辐射能力、提高人民获得感的重要抓手,是我国新时期民航高质量发展不可或缺的重要力量。本文通过介绍全球主要航空市场以及我国主要航空枢纽的支线飞机运行现状,对其作简单分析对比,希望能对我国支线航空发展带来参考价值。     

关于郑州航空货运枢纽导向型产业经济发展路径探讨

<正>自2013年国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》（以下简称“《规划》”）起,建设郑州航空货运枢纽、培育临空产业、发展航空经济就成为郑州机场、郑州航空港区的重要战略目标。近年来,郑州机场货运逆势高速增长,2020年全国排名升至第6位,2021年突破货邮吞吐量70万吨大关。目前,《规划》期即将结束,未来郑州航空货运枢纽建设发展的战略方向问题迫在眉睫。本文总结郑州航空港区十年来航空枢纽建设的发展成果,     

芬兰航空的亚洲战略

芬兰航空的基本战略众所周知:该承运人力求通过其赫尔辛基枢纽连通欧洲与亚洲,其具有非常优越的地理位置,并提供约35分钟的中转时间。但这一战略经过这几年发展分为不同的阶段:第一阶段芬兰航空关注链接欧洲和亚洲的主要城市,第二阶段是亚洲主要城市与欧洲的二线城市。现在,该承运人正在越来越多地从事第三阶段:链接亚洲二线城市与欧洲的一线和二线城市。芬兰航空新近宣布开辟越南河内航线,     

众志成城 迎难而上 不断突破——抗震救灾中的成都双流机场（一）

2008年5月12日,四川汶川发生里氏8．0级特大地震。随着抗震救灾的迅速展开,成都双流机场历史性地处于抗震救灾物资和人员航空转运的最前沿和第一线。在抗震救灾以来的日日夜夜里,在保障压力骤然加大。新情况新问题不断出现的情况下,成都双流机场紧急行动起来,把保障救援飞行任务、维护机场秩序稳定、保护群众生命财产安全作为当前首要任务,全力以赴投入到抗震救灾工作中,实现了一个又一个新突破。     

世界典型航空枢纽透视与经验借鉴

航空枢纽发展已有三十多年历史。从全球视角回顾航空枢纽的形成与发展，探究航空枢纽的关键成功因素，对指导我国航空枢纽建设具有重要意义。当社会经济发展到一定程度，航空运输需求就会大量增加。相应地，也就要求航空公司能够大范围地扩大航线网络覆盖面。     

关于国际航空货运枢纽竞争力表征分析及相关建议

<正>航空货运以快速、可靠的方式高效连接远距离市场和全球供应链,从而实现对经济全球化的响应。枢纽是航空货运链条中的重要节点,加快建设航空货运枢纽、提升枢纽机场竞争力,对促进“贸易畅通”“设施联通”尤为重要。本文基于竞争力研究经典范式,就国际航空货运枢纽竞争力构成要素进行分析,并提出提升航空货运枢纽竞争力的建议。     

南航与重庆签约战略合作协议

本刊讯5月5日,南航集团与重庆市人民政府在重庆签订了重庆航空枢纽建设战略合作协议,南航与重庆市政府将以南航旗下的子公司——重庆航空为支柱,全面发力重庆航空枢纽建设。     

架构新的丝绸之路促进西部空港大发展

在2015年第四届北京全球友好机场总裁论坛上,咸阳机场公司张文革总经理结合西部机场集团和咸阳机场实际,就"一带一路,航空发展的机遇与挑战"这个主题进行了发言,得到了与会者的充分肯定。迈入"十三五",西部机场集团明确了咸阳机场"向西开放的大型国际枢纽"、"一带一路的航空货运枢纽"、"中西部地区重要的综合交通枢纽"三大枢纽定位,在国家"十三五"规划纲要(草案)中,也提出了要提升西安等机场国际枢纽功能。西安咸阳国际机场未来发展的目标更加明确,任务更加艰巨,使命也更加光荣。     

枢纽机场建设发展新思考

<正>建设世界一流大型国际枢纽既是北京首都机场、大兴机场自身发展的需求,也是国家和民航局的期望和要求。在《京津冀协同发展规划纲要》中,明确提出“加快北京新机场建设,完善首都机场服务功能,显著提升北京航空枢纽国际竞争力”。《十四五民用航空发展规划》提出,“加快北京、上海、广州等国际航空枢纽建设”。北京市“四个中心”建设对北京两场也提出了更高的要求。未来首都机场、大兴机场枢纽建设工作任重道远,需要进一步统一认识,理清思路,明确目标。     

国内综合交通枢纽空铁换乘模式分析与思考

随着航空和高速铁路的快速发展,大型枢纽机场交通功能的不断完善,我国一些大型空铁枢纽逐步成为集航空、高铁等多种交通方式于一体的综合性交通枢纽。国内已建成的空铁枢纽有北京大兴机场枢纽、上海虹桥枢纽,正在建设的有成都天府机场枢纽、青岛胶东机场枢纽等。综合枢纽如何实现机场、轨道交通(干线铁路、城际铁路、市域铁路、地铁)的有效衔接,成为亟需研究的问题。     

重庆机场与中外运签署战略合作框架协议

本刊讯8月19日，重庆机场集团公司和中外运空运西部区域公司签署战略合作框架协议，共同推动重庆机场的复合枢纽机场建设，共同构建航空物流中心。     

从博弈论视角看航空货运枢纽建设路径——以郑州机场为例

<正>近年来,各地纷纷建设航空货运枢纽,以支撑地方经济发展。在此期间,郑州机场货邮吞吐量飞速增长,已然跃升为全国重要的航空货运枢纽,被认为是货运枢纽建设的典型案例。多地机场纷纷效仿希望再造郑州,但实际效果却并不理想,重要原因在于航空货运枢纽建设中存在“囚徒困境”,必须全方位、系统性实施举措予以破局。     

海航集团将在西安建航空枢纽

本刊讯 近日，海航集团有限公司（以下简称“海航集团”）旗下的大新华快运航空有限公司（以下简称“大新华快运”）与西部机场集团有限公司在海口签署战略合作协议，共同推进西部支线航空发展。海航集团计划投入50架飞机在西安设立航空枢纽，打造西部最大的航空枢纽。     

国外成熟枢纽机场的运营经验及启示

随着航空公司商业模式的变革与超级枢纽的不断出现,世界范围内的航空枢纽布局基本形成了类似“倒立”的大三角格局。在传统航空运输发达的北美与中西欧地区,由于航空公司的“大象起舞”,基本形成了自己的主导市场,航空枢纽的格局已经确定,且不仅仅局限于单一的枢纽机场来实现其航线网络化运营模式。在国际枢纽机场发展的今天,已经出现并形成了超级枢纽集群。如在中西欧地区形成了法兰克福、希思罗、戴高乐、阿姆斯特丹四大超级枢纽的格局;     

南航与印度捷特航空开展合作

本刊讯从2012年12月起,南航与印度捷特航空(Jet Airways)正式开展SPA合作。这是南航继与印度航空开展合作之后,与第二家印度本土知名航空公司再度联手。随着南航战略步伐的加快,印度市场已成为南航广州枢纽第六航权市场重要的客源地。目前南航每周共有     

中国枢纽机场发展趋势探讨

近年来，随着航空自由化、新型飞机的不断出现和民航科技的进步，中国民航有了长足发展。其中表现最为突出的航空机场也经历了持续变革，面对新时期全球民航业整合调整的现状，中国枢纽机场该何去何从？哪些枢纽机场最有可能发展成为亚洲核心枢纽机场，目前中国枢纽机场有哪些优势以及存在哪些问题？     

北京市基于5G技术“双枢纽”国际机场货运研究

<正>北京“双枢纽”国际机场航空货运综合保障能力和国际竞争力的全面提升,可为京津冀航空物流发展提供有力支撑。本文主要研究分析疫情对北京“双枢纽”航空货运的影响,提出基于5G技术的货运措施建议。对于首都国际机场、大兴国际机场,从航空货运运力资源、机场货运设施、基于5G技术的云平台布局、角度进行研究。基于5G技术对货运配套服务保障能力、“双枢纽”口岸通关便利化水平等方面提出对于航空货运发展保障的建议。1.引言北京国际航空枢纽机场的建设已经成为重要的国家战略,是国家经济和社会发展的重要切入点和战略布局。2022年3月1日,北京市政府发布《打造“双枢纽”国际消费桥头堡实施方案(2021—2025年)》,     

南京禄口机场综合交通集疏运发展策略

南京禄口国际机场位于南京市江宁区,距离市中心36公里,地处长三角城市群核心区域。机场定位为长三角世界级机场群重要枢纽、航空货物和快件集散中心。随着国家“长江经济带”和“长三角一体化”发展战略的快速推进,南京禄口国际机场航空业务量持续快速增长。2019年,机场共完成客、货邮吞吐量3058万人次、37.5万吨,同比增长7.0%、2.6%,分别位居全国第11位、第12位。     

我国国际航空枢纽复苏及其应对研究

<正>全球疫情突发以来,随着各国疫苗接种率持续提升,部分国家地区逐步开放航空旅行限制,全球航空市场正逐渐复苏,欧美中东等国际航空枢纽的通达能力加快向远程市场拓展,中国国际航线航班“五个一”政策管控也不断调整优化。不过在此市场复苏形势下,中国国际航空枢纽在国际航空市场的竞争博弈中仍处于相对劣势地位。特别是在建设世界一流国际航空枢纽的征程中,中国民航业如何有序恢复市场、赢得客户、提升盈利水平、开创多赢局面、迎头赶上甚至实现超越,值得中国民航从业者加紧谋划、深入研究。本文跟踪分析疫情以来国际航空枢纽复苏显现的三大特点,对比国外航空枢纽复苏现状,分析中短期内中国航空枢纽建设面临的三类新情况、两大老问题,并提出中国民航在融入双循环发展格局中抓紧建设国际航空枢纽的对策建议。