“十四五”交通基础设施投融资发展思路研究

“十三五”期，依托投融资制度的创新，我国交通基础设施实现了长足发展，在促进交通基础设施大发展的同时，交通投融资体制也在不断完善，然而交通投融资环节涌现出了诸多问题，制约了交通基础设施建设的进一步发展。如何在当前疫情形势复杂严峻，外部风险挑战增多的情况下，扩大交通运输有效投资，增强可持续发展能力，为加快建设交通强国提供更加坚实的资金保障，需要进一步研究探讨。本文在分析当前我国交通投融资体制机制现状的基础上，结合“十四五”期交通投融资工作面临的新形势，提出了“十四五”期交通投融资工作发展思路。     

广西交通投融资企业产融发展思考

当前，广西高速公路每年投资较重，出现利息支出过大和资产负债率高的问题。虽然通过股票发行及公司债券的发行一定程度上缓解了高速公路资金的压力，但企业债务压力大成为了高速公路建设快速发展的瓶颈。为有效保障高速公路建设发展资金，实现高速公路的可持续发展，完善高速公路投融资体制，改善其投融资环境。本文针对发展新的产融渠道和组合结构提出建议和思考，以期为广西交通投融资企业提供参考。     

地方政府投融资平台可持续发展能力研究

作为地方政府投融资平台的一类,许多地方的交通建设公司、交通投资公司、交通控股集团等为各地的交通基础设施建设做出了重要贡献,其他各类地方政府投融资平台也都为各地的城市公用基础设施建设做出了很大贡献。然而,自去年以来,国务院和国家发改委、财政部、央行等部委负责人纷纷表示,要进一步清理、核实地方投融资平台的融资状况,区分不同情况,进行妥善处理。目前,许多地方投融资平台企业确实存在着过度负债、管理不善、运作不规范等一些问题,由此也带来了一定的财政和金融风险,但它们的产生有一定必然性,一定时期内它们的存在也有其必要性,因此我们要规范其发展,培育其的可持续发展能力,使其更好地为经济和社会发展服务。     

高速公路行业的五大创新发展方向

正创新发展是高速公路企业当前最为重要的议题之一,在未来的发展中,高速公路企业需要通过科技创新降本增效谋求行业的整体增长。当前的创新方向主要体现在撤销省界收费站、5G商用趋势、智能交通建设和投融资市场日趋活跃等方面。整体来看,目前我国高速公路新趋势主要体现在撤销省界收费站、5G商用趋势、智能交通建设和投融资市场日趋活跃几个方面。比如2019年上半年,     

地方铁路发展与改革的思考

根据中国地方铁路发展变革情况,对当前地方铁路的发展需求、建路的投融资渠道,以及地方铁路经营管理机制改革等方面面临的具体问题,进行分析和阐述,并介绍了部分地方铁路企业实行纳入统一管理和实现共用的积极效果。     

浅谈新时期的交通运输基础设施投融资

1984年出台的"贷款修路,收费还贷"政策,开创了我国交通运输基础设施投融资改革的先河,交通专项税费的开征为交通运输发展开辟了稳定的资金来源渠道,由此,"中央投资、地方筹资、社会融资、利用外资"的交通基础设施投融资模式逐步形成。十八届三中全会以来,财税体制改革、特别是投融资体制改革逐步深入,交通运输基础设施投融资进入新时期。本文简要分析了交通运输基础设施(主要指公路、水路)投融资的现状和存在的问题,提出深化改革的思路。     

锐意创新 促进发展 全力打造交通建设投融资新平台

随着国家实施成品油价税费改革,交通建设发展投融资模式和资金管理方式发生根本变化,为适应新形势下交通事业发展需求,青岛市交通运输委整合交通现有资产和资源,组建交通开发投资中心,在全省率先搭建起以优质资源为支撑、资产运营为纽带、多元化发展的具有青岛特色的交通投融资新平台,实现了青岛交通投融资体制改革的历史性突破。     

交通与区域经济发展关系研究

交通在区域经济发展中具有重要作用，对于区域经济的形成及发展．离不开区域交通一体化的实现；另一方面，区域经济发展为交通的发展提供更为坚实的物质基础，区域经济的发展进一步促进了交通的发展。因此要进一步完善交通，服务于区域经济发展，需抓住机遇，促进区域经济发展、明确政府职能、科学规划、创新投融资体制、加强区域交通人才的培养等。     

城市轨道交通投融资管理相关问题研究

城市轨道交通现行投融资模式主要分政府财政投融资模式、商业投融资模式和混合投融资模式三种类型,在分析城市轨道交通建设投融资体制所存在不足的基础上,提出完善城市轨道交通投融资管理措施的建议：建立城市轨道市场化投融资体系,完善政府投资决策和管理方式,建立健全有利于吸引社会投资决策的政策法规。     

多条腿走路 多轮子滚动——广西推进交通投融资体制改革

从广西交通厅采访获悉，独家垄断的交通投融资体制，正被广西加速构建国际大通道的进程所打破。今年，文本首次采取与企业合作投资的形式建设全州至兴安、岑溪至兴业的2条高速公路，一举引进资金约52亿元。近年来，广西各级交通部门按照“国家投资，地方筹资，社会融资，利用外资”和“统贷统还，贷款修路，收费还贷、滚动发展”的方式，不断推进交通投融资体制，积极筹资引资。     

山东高速多元化发展的内在逻辑与方向

<正>近年来,由于高速公路投资项目自身很难实现财务平衡,高速公路投资企业开始通过多元化发展弥补收费公路投资项目的不足,交旅融合、智慧交通、路衍经济等理念不断得到强化、提升。相较于走专业化发展道路、做精做强企业的传统理念,多元化发展有着怎样的未来成为当前被广泛关注的热点。本文依托山东高速集团的《交通基础设施投融资平台作用发挥路径研究》课题开展研究,以期引发业内同行的深入思考。     

地方政府投融资平台发展瓶颈及对策分析——基于交通基础设施建设类的投融资平台

我国交通基础设施建设类的投融资平台大部分为地方政府进行融资、投资、建设的同时,规模迅速膨胀,政府性债务水平不断提高,对减轻地方财政压力、促进地方经济发展方面发挥了巨大的作用。但是,随着举债规模的连续攀高,运作规范存有瑕疵,不断引起各监管部门的重视和限制,甚至将面临政府取缔融资职能的压力,状况令人担忧。因此,本文在分析了目前政府投融资平台发展遭遇各种瓶颈的基础上,对平台公司未来发展方向进行了重新考虑,并提出相应的对策。     

交通运输行业引进民间资本进入的领域和主要方式探讨

文章在调查分析现有投资政策、交通投融资现状及问题的基础上,从交通基础设施建设、交通运输服务业、新兴交通产业发展三领域提出了传统融资方式、交通产业基金、争取地方发债、创建交通产业园区、运用委托贷款、依托综合枢纽建设、交通公益基金会、交通资产证券化等八种方式,并从扶持政策、投资环境、服务体系等方面提出具体的保障措施。     

交通企业经营风险控制审计的发展趋势

政府管理体制改革后，交通部与直属企业脱钩，组建了一批大型国有交通企业，如中国交通建设公司等。企业实行规模化经营，在提升企业竞争力的同时，也使交通企业经营面临更大的投融资、市场变化等巨大风险。     

交通基础设施产业基金:热与冷的思考

正2014年启动的深化财税体制改革,对交通运输行业投融资产生了巨大的影响。传统的交通运输投融资模式受到了限制,融资平台的政府融资职能被要求转变,而政府财政性资金和地方政府债券总额,难以满足交通运输行业发展对资金的需求。在这一背景下,各地方政府不断创新交通运输投融资机制,着手设立或正在考虑设立交通基础设施产业基金(简称"交通产业基金")维持交通运输行业的健康发展,一时掀起了设立基金的热潮。但随着对地方政府债的细化监管,一部分基金的发展又面临着困境。交通产业基金是否真能起到预期的效果,如何才能有效运用于交通运输行业,需要做一些冷静的思考。     

走国有资产授权经营之路是交通投资公司发展的一条重要途径

安徽交通投资公司是1992年成立的,与其他地区交通投资公司一样,是转变政府职能、投融资体制改革的产物。回顾几年来的历程,我们交通投资公司,共为交通建设筹措资金总额245亿元人民币;争取世界银行贷款2亿美元;为交通企业发放委托贷款2亿多元人民币;还拥有对省直几家交通企业及交通厅投资的经营性交通基础设施项目“贷改投”的1亿多元人民币资产监管权。在一定程度上缓解了交通建设资金不足的矛盾,支持了交通企业的技术改造,确保了交通国有资产保值增值,促进了交通事业的发展。投资公司在其过程中建立了融资渠道、提高了筹资能力,自身也有了…     

产业发展亟需打破“最后一公里”

正近年来,随着交通投融资改革的深入,交通产业也在积极融入市场经济大潮,许多交通企业都在借助改革的契机,深入实践多元化经营战略,推进交通关联产业发展,探索打造综合交通产业新业态,拓展企业收入来源,从而有效提升核心竞争力。与此同时,不少省级交通集团因本省整体路网通行费收入"入不敷出",为保障平台功能发挥,也纷纷实施"双轮驱动",形成以交通经营型产业支撑基础设施建设的发展模式,具体做法包括:拓展服务区商业功能,积极发展新能源,放大沿路资产投资效应;逐步做强工程施工、供应链物流等产业,延伸高速公路产业链;充分发挥投融资优势,深度融入区域经济发展,探索交旅融合等交通关联产业,积极发展产业金融等,这些措施取得了一定效果,也丰富了相关经验。     

论交通建设投融资体制改革

目前，交通建设投融资体制存在着投融资模式陈旧，缺乏市场化运作；产权关系不明，经营管理分散，监控约束机制不力；价格体系不合理，缺乏市场机制调节等问题。针对上述问题，笔者认为交通建设投融资体制改革的总体目标是建立起跨地区、跨所有制、跨行业、全方位、多层次的融资和投资体制，动员全社会的力量，参与交通基础设施建设。     

新发展阶段交通基础设施项目资本金来源探讨

按照交通强国建设要求,我国交通基础设施还存在发展不充分不平衡等问题,未来仍需要加强投资和加快发展.如何适应新的投融资形势,有效筹措交通基础设施项目资本金,成为推动项目建设的关键.本文在分析交通基础设施建设需求和固定资产投资项目资本金制度内涵的基础上,提出了财政出资、股权投资基金等交通基础设施项目资本金来源建议.     

对我国水路交通投融资政策的思考

我国有漫长的海岸线和众多的河流、湖泊,水路交通是国家交通大系统的重要组成部分,其发展对整个社会经济的发展具有直接的促进或制约作用。本文通过对水路交通投融资的基本特征、现行国家的政策分析,探讨加快我国水路交通建设的投融资政策问题。