区域港口一体化视角下厦门港港口整合发展经验

我国实行港口行政管理体制改革之后,在以港立市、以港兴市等政策的引领下,港口建设取得了跨越式发展。"十一五"初期,出于做大做强港口、整合港口资源等考虑,浙江、福建等地区开启了地区港口整合进程,拉开了我国港口整合的序幕。为加快福建省沿海现代化大型港口建设,解决港口间的内耗现象,福建省从2006年开始对当时的厦门港和漳州港进行港口资源整合。笔者通过梳理厦门港港口整合经验,总结其优点和不足,为国内港口良性发展提供有效的借鉴。     

辽宁省港口资源整合和港口企业兼并重组研究

辽宁作为东北地区唯一拥有海岸线的省份,其港口资源整合对东北振兴乃至"一带一路"战略的实施都具有十分重要的作用。然而,由于政府规划不到位等诸多原因,导致辽宁各港口重复建设等问题长期存在。因而,如何通过兼并重组整合辽宁港口资源是当前辽宁省面临的重要课题。本文从辽宁港口企业兼并重组和整合现状出发,分析了辽宁港口资源整合和兼并重组存在的问题,并提出相应建议与对策。     

港口竞争与港口资源整合

随着《港口法》的出台和港口市场的开放,我国沿海港口面临的外部市场竞争日益激烈,传统竞争手段已经远远不能满足其发展需要,沿海港口为提升自身竞争力纷纷进行重组整合,港口资源整合在全国如火如荼地开展起来。目前,福建     

从辽宁港口整合浅析对于国有企业内部控制环境的思考

2017年6月,辽宁省政府与招商局集团签署了全面战略合作协议,确定招商局集团以市场化方式主导辽宁省港口整合,以大连港集团、营口港务集团为基础,着手整合省内港口经营主体,实现辽宁沿海港口经营主体一体化.2019年1月4日,辽宁港口集团挂牌成立.本文以整合前后大连港、营口港经营情况对比为研究案例,深入剖析两个具有重要作用的港口走向整合之路的根本原因,以及整合的必然性,进而揭示内部控制环境的重要性.本文对控制环境的思考与启示,对同类企业内部控制环境完善具有一定的借鉴意义.     

福建着力构建海峡西岸港口群

为了让港口资源优势更好地变成经济优势，福建积极构建继长三角、珠三角、环渤海港口群之后又一重要港口群——海峡西岸港口群，使之成为加强闽台合作交流、促进两岸和平统一的重要“门户”。为此．他们扩大厦门港范围，把厦门港逐步建成以集装箱干线运输为主的多功能现代化的国家主要港口，并向国际中转港方向发展；福州港着力开发外海深水区，进一步整合资源，     

福建港口集装箱运输格局探讨

腹地社会经济、贸易的持续快速发展及现代化港口运输战略的实施,使福建港口吞吐量得到快速增长,并不断跨上新的台阶。2002年,福建全省沿海港口货物吞吐量首次突破亿吨大关,达10200万吨;2006年,全省沿海港口货物吞吐量首次突破2亿吨大关,达23865万吨。作为反映港口现代化水平的集装箱运输在福建得到较快发展,全省港口集装箱吞吐总量“九五”期间年均增长28．9％,“十五”期间年均增长24．2％,“十一五”初年增长19．4％,2006年达到588．15万标箱。     

财务视角看区域港口整合

区域港口整合是航运业发展的大势所趋。区域港口资源整合有利于提升行业集中度,提高资源配置使用效率,化解重复建设和同质化过度竞争,利于区域内港口群良性发展。区域港口整合,只有真正地整合其内部人、财、物等各类资源,实现一体化的经营运作,统筹区域港口发展,才能实现1+1> 2的效应。为避免整合过程中人、财、物的叠加引起冗余进而造成更大的资源浪费,本文从财务视角建议在整合后的业务开发和维护上推行项目组管理,在绩效管理中重视指标下达以及指标认定工作并充分发挥财务经理的作用;在整合的管理上实行全局一盘棋(任正非"三化"理论),以期达到整合效应最大化。     

港口物流业发展趋势

港口具有发展成为综合物流中心的独特优势,如何抓住物流发展的机遇,做大做强港口物流业,是现阶段港口发展面临的主要问题。     

辽宁省港口群协调研究

辽宁省内各个港口的发展情况 辽宁沿海地处我国沿海最北端，东北地区的南部。由黄海和渤海形成的大陆岸线东起东鸭绿江口，西至辽冀海域行政区域界限，全长2178公里，占全国大陆海岸线的12％。沿海现有大连、营口、锦州、丹东、葫芦岛和盘锦六个主要港口。辽宁省承担了东北地区70％以上的海运货物，80％以上的外贸物资，90％以上的外贸集装箱运输。     

做大做强港口经济应遵循的原则

港口属于国民经济和社会发展的重要基础设施港口建设和发展应该与国民经济和社会发展相适应。做大做强,简单地讲,就是把规模做大,把实力做强。     

构建成本管理文化 推进港口科学发展

在市场经济的条件下，港口企业的竞争越来越成为文化软实力的竞争。尽管不同港口的经济腹地发展程度各有千秋，区域发展格局对港口承载有日趋明显的分工要求，但现阶段港口的同质化发展态势依旧突出。如何应对港口规模快速膨胀，以及金融危机对港口自身发展的挑战，日照港集团连续2年开展“管理效益年”活动，实质上反映了对风险管理的高度重视，以及在对实现可持续发展的渴求与探索。结合深入学习实践科学发展观活动，立足日照港集团“保增长，促跨越”的根本要求，笔者认为，大力倡导成本管理文化，推进港口科学发展，不失为一种有益选择。     

浅谈港口的战略货源研究

近年来，我国国民经济持续稳定发展的良好态势，进出口贸易量的扩大，推动沿海港口货物吞吐量连年大幅度的增长，刺激了以增加设施能力为特征的港口建设投资。沿海港口纷纷开辟港区，建设泊位，扩大港口规模，增加吞吐能力，抢占市场份额，有的港口提出了建造亿吨大港的宏伟目标。     

我国诞生首个国际卫生港口

4月24日，世界卫生组织实地测评组以及国家质检总局的代表，正式在江苏张家港市创建国际卫生港口实地测评报告上签字，这标志着张家港市创建国际卫生港口圆满通过了世界卫生组织的实地测评，成为全球首个国际卫生港口。     

中国港口抱团“共享”蓝色盛宴

由"短兵相接"的直接竞争者转为"化干戈为玉帛"的合作者,国内港口之间从拼抢岸线、货源、腹地,到寻求相互之间的合作空间,并期冀建立"同盟",实现合作共赢,中国港口的"共享"时代正在到来。3月14日,《大连港集团与丹东港集团战略合作框架协议》签署仪式在京举行,辽宁省两个亿吨大港自此"牵手"同行。而此前,虎门港与营口港正式开展战略合作;厦门港口整合亦获政府大力支持……     

珠三角港口群如何在竞合中走向共赢

港口是物流环节的一个重要节点,在港口物流研究过程中大多把港口单独以节点模式进行探讨,这样势必过分强调单个港口发展的利益而忽视或者弱化港口群体的效应。因此,消除各港口之间的内耗,整合资源形成合力促进区域经济的发展,形成分工明确、既有竞争又有合作的港口群网络发展模式就显得十分必要。在我国沿海初步形成的3大港口群中,珠三角港口群吞吐量规模位居之首,竞争尤为激烈。     

日本港口管理概况

交通部港口考察学习团于1999年10月15日至11月11日到名古屋港管理组合进行了为期28天的培训和考察。培训采取了授课、录像、现场参观等多种形式,先后学习了日本概况,日本港口概况、港口管理、经营,民间企业业务,集装箱码头管理经营等知识。     

区域港口一体化下控制权与现金流权分离研究

普遍研究都认为控制权和现金流权分离会导致公司绩效将下降,而区域港口一体化后较多的港口集团形成了控制权与现金流权分离的股权结构。本文分析了为推进区域港口一体化整合,较多的港口企业形成了控制权与现金流权分离的股权结构,控制权与现金流权分离会面临哪些问题,针对这些问题提出了相关的对策建议。     

第四方物流助推港口发展

随着全球经济一体化趋势的加强，国际贸易迅速增长，特别是在我国加入WTO后，我国经济持续发展。各地政府积极加强对港口建设的投入，港口迎来了难得的发展机遇，国际化物流港口建设已成为重点。然而我国传统的物流方式局限性影响着现代港口物流城市的建设、发展，如何面对形势，谋求持续发展是摆在港口面前的一个现实而严峻的课题，而破解这一难题，更需产业模式的创新与突破。     

港口物流业的人才流失

人才一直是各领域各行业经久不衰的话题，对港口物流业也是一样。在全球一体化进程当中，国际贸易空前繁荣，物流业特别是各港口码头为全球一体化做出了很大贡献。随着经济和企业自身的发展，人才问题已成为各港口码头业所面临的最大的危机。     

关于港口码头租赁经营的思考

在德国进修“内河航运，港口管理、安全与环境”期间，笔者参观并考察了德国大大小小的港口几十家，如杜伊士堡，纽纶堡、德累斯顿、斯图加特、曼海姆、卡尔斯鲁厄、不伦瑞克、汉堡等港。这些港口一个显著特点就是在港区内通过租赁港口码头、场地、设施、设备而落户的企业众多。如在巴伐利亚州的纽伦堡港330公顷的港区内就有100多家从事物流业的公司。港区内众多的落户企业，营造了一个极具生机的港口物流环境，大大稳定了港口货源，改变了港口收入以装卸业务为主的局面(如德累斯顿港的租赁收入占营运总收入的50％以上)，从而较好地稳定了港口收入(因通过租赁而取得的收入受市场变化的影响较小)。