对“入世”后我国汽车工业发展的思考

本文分析了当前全球汽车工业竞争态势,和我国汽车工业总体上仍处于落后幼稚的状态,入世后我国汽车工业发展面临极大的冲击,同时也面临新的发展机遇,因此,提出了一系列关于入世后我国汽车工业发展的政策建议。     

我国汽车工业发展的现状及对策研究

近年来,我国汽车工业发展迅速,但从整体上仍然是国际竞争力较弱的产业.研究发现,我国汽车工业在重复建设、能源消耗、整车与零部件发展比例等方面存在严重问题.因此,亟待从供给和消费两方面着手加快结构调整,打造适应国际市场的中国汽车零部件工业体系, 出台优惠政策积极鼓励汽车消费.     

从汽车工业现状看外部环境对企业发展的影响

影响企业发展的外部环境因素多种多样 ,笔者主要从改革开放的力度、市场经济法律制度、宏观经济态势和市场体系等方面 ,阐述了其影响的特性和克服不利影响的方法。结合我国汽车生产企业的经营现状 ,以大量的数据分析了在上述外部因素影响下汽车行业的发展趋势和应对措施。     

我国汽车工业自主创新技术的发展及对策研究

本文对我国汽车行业发展现状进行分析,认为我国汽车工业技术水平仍处于较低水平,主要原因在于汽车工业发展中政府政策支持不足,企业缺乏自主创新.据此提出政府应加大对汽车工业的政策支持,企业应加大自主科研投入,加强知识产权建设等.     

加入WTO后我国汽车工业的产业内贸易分析

中国加入WTO以后,汽车工业很难形成产业内贸易,进口会迅速增加,贸易所得向国外倾斜。只有国内汽车厂商的兼并重组,才能真正实现规模经济,增强国际竞争力,逐步汽车工业的产业内贸易。     

对“入世”后我国汽车工业发展的思考

本分析了当前全球汽车工业竞争优势，和我国汽车工业总体上仍处于落后幼稚的状态，入世我国汽车工业发展面临极大的冲击，同时也面临新的发展机遇，因此，提出了一系列关于和世后我国汽车工业发展的政策建议。     

加入WTO对永州汽车工业的影响及发展对策

从永州汽车工业实际出发，认真研究加入WTO后对永州汽车工业带来的影响，找准自己的位置，主动参与竞争，提出对策建议，使得永州汽车工业在国内外两个的竞争中求得生存和发展。     

福特：现代汽车工业的创始人

亨利·福特虽然不是发明汽车的鼻祖,却是不折不扣的现代汽车工业的创始人。当1903年他建立福特汽车公司的时候,汽车还是一种复杂、昂贵和不可靠的新玩意。经过福特的巧妙之手,汽车变成了简单、廉价和性能可靠的普通产品,福特公司则成了20世纪早期世界上最大的工业组织,福特本人也因此积累了巨额财富。福特生于1863年,作为家中8个孩子当中的一个,他并没有受到父母特别的宠爱。福特上学时也不是老师眼中的优秀学生,学习成绩并非十分理想。因此,16岁那年,他决定辍学,在底特律附近的一家机械商店里找了一份工作。此后,福特又找了好几次工作,并积累了有关机械方面的丰富知识。1869年,33岁的福特在底特律的迈迪逊电厂担任首席工程师。同年,他制造了一     

汽车工业供应链整合：文献综述

对汽车供应链整合的文献进行简要的评述。文献表明，还没有普遍被接受的供应链整合的定义，但对整合的目的与内容已基本达成一致。同时，供应链的整合应该根据具体产品特性不同、核心企业的发展历程及特点不同而有所区别。为进行供应链整合，首先，必须对供应链进行诊断，其中Quick Scan是研究供应链变革的系统化的通用模型；其次，选择适当的供应链整合方式。精益供应链、敏捷供应链和减少不确定性的整合是最典型的供应链整合方式。汽车供应链中，供应商整合模式主要包括日本的“金字塔”式结构、欧美的合同式结构和我国的复合式结构；营销渠道的整合模式主要包括品牌经营和业贩店型经营两种，其中品牌经营是主流方式。     

汽车工业：小未必美

汽车展览总是反映汽车工业状况的晴雨表。12个月前的巴黎，在雷曼崩溃前，就已经显示出了不祥的兆头——不好的事情即将发生。在今年初克莱斯勒和通用将要破产前，受到很大影响的底特律车展以及几个月之后的日内瓦车展还在苦苦挣扎。而在最近的法兰克福车展上。我们只能听见汽车工业的叹息声，虽然大家都相信最坏的已经过去了，但是还是不得不痛苦地意识到在短期内，产业回报是不会恢复的。     

我国汽车工业利用外商直接投资的现状、问题与对策

简要地介绍了我国汽车工业利用外资的现状，分析了外资给汽车工业带来的效益及负面影响，提出了汽车工业加大利用外资力度、整合零部件合资企业等对策。     

中国汽车工业节能监测中心致力汽车节能

1983年由国家能源委员会授名成立“双北地区节能监测中心”（东北、华北）．1990年在此基础上成立了“中国汽车总公司节能监测中心”．1994年更名为“机械工业部中国汽车工业节能监测中心”．机械工业部撤消部．后改为“中国汽车工业节能监测中心”。     

浅析轮胎性能对汽车行驶的影响

本文详细介绍了轮胎性能对汽车行驶的影响及未来汽车的展望。     

我国汽车厂商导入CRM的必要性分析

随着我国汽车买方市场的形成和消费者的日趋成熟，汽车厂商借助先进的信息技术导入CRM将是一个非常好的选择。这里主要通过分析汽车厂商适应新经济的发展、市场竞争加剧、发展重点的转移和缩小与国外厂商的差距等几个方面的原因来阐述其必要性。     

我国汽车工业产业组织浅析

近几十年来,我国汽车产业发展取得了巨大的成绩,在中国汽车产业逐渐融入国际汽车市场和产业发展潮流之时,培育强大的国际竞争力的任务迫在眉睫。采用产业组织理论的“结构一行为一绩效”分析框架,考察我国汽车工业产业组织状况,我国汽车工业的市场结构属于行政管制条件下的寡头垄断;市场行为的竞争性不强,但在入世后呈加剧趋势;市场绩效表现为较高的利润率和缓慢的技术进步。为此,我国相关的产业组织政策应当进行调整。     

我国自主品牌汽车的出口贸易浅析

通过分析我国自主品牌汽车的出口优势,同时也指出了自主品牌汽车的出口存在质量和品牌知名度不高,售后服务不健全等突出问题,并对此提出了相关的建议,认为维持出口秩序,发挥行业协会作用;提高技术水平和产品质量,增强自主品牌汽车的出口竞争力;提高产品的售后服务质量;寻求政府的支持;出口形式实行多元化,突破贸易保护主义。     

入世后中国汽车工业安全度的DEA模型估算

汽车工业长期以来是我国重点实行保护政策的产业,因而也是入世后受冲击最大的产业之一。但是这种冲击到底有多大,以及在入世后的各个年份中,这种冲击又是如何分布的?尽管有不少学者已做了一些定性分析,但是定量估算的研究则少之又少。本文首先对入世后的汽车工业发展环境进行了分析,然后对入世后汽车工业发展的关键指标数据进行了预测,最后应用DEA模型对入世后汽车工业安全度进行了估算,得出了有说服力的估算结果。     

金融与技术标准互利发展 输血与止血共助工业强国

我国"十二五"规划体系包含数以百计的各项规划,综合与集成创新是规划编制中的一个突出特点。已经从国家战略的高度,对科技金融、技术标准与工业强国三者进行了统筹安排。中国工业之所以大而不强,科技金融"输血"不足,这已经是老生常谈的话题;标准和