沂淮江高速公路产业带发展现代物流业的思考

江苏在原有东西走向的三大产业带基础上,沿京沪高速公路沂淮江段这一重要交通线,全新规划一条南北走向的产业带,是江苏区域经济共同发展的现实需要.在规划建设沂淮江高速公路产业带的过程中,很重要的一点就是要充分利用沿线地区业已形成的交通节点优势、综合交通优势、产业政策优势和市场化程度不断提高的优势,通过培育现代物流业的市场主体、合理规划物流空间布局、科学构建物流平台、建立绿色产品物流体系、构筑循环物流体系等途径,大力发展现代物流业,以此推动沿线地区服务业的发展.     

物流标准化的若干思考

物流业是一个新兴的综合性行业，涉及多个领域，随着现代网络技术、信息技术的快速发展，物流的观念、方法和手段都发生了巨大的变化。为确保物流业能在一个健康、正确的轨道上快速发展，当务之急是建立我国现代物流标准化体系。本文在分析物流标准化的作用以及我国标准化建设的现状的基础上，结合中国的实际，提出了发展我国物流标准化的对策。     

中国物流理状与未来发展观测

自上世纪70年代末．我国开始从日本、美国引进现代物流理念，至今20多年来．已经取得了很大的进步。进入21世纪．全球经济一体化的进程明显加快．特别是我国加入WTO以后．物流业迎来了空前的发展机遇。2006年，“大力发展物流业”首次被列入国家“十一五”规划．同时中国物流业也敞开大门．直接面对国际物流业的竞争与合作。     

基于耦合模型的长三角区域物流与区域经济协调发展研究

本文在理论分析的基础上构建了区域物流与区域经济协调发展的评价指标体系， 运用耦合度模型对长三角地区 2001～2016 年间区域物流与区域经济发展的耦合协调性进行实证分析。结果显示，两系统之间存在显著的协同关系， 区域物流系统有序度函数值每提升 1 个百分点， 就可以推动区域经济系统的有序度函数值提升 0.9362 个百分点。长三角区域物流与区域经济系统之间的耦合协调水平不断提升，经历了由不协调到协调发展的状态转换， 目前长三角区域物流业与区域经济处于耦合协调发展的中级阶段。但区域物流系统的有序度明显低于区域经济系统的有序度， 区域物流业发展不能有效推动区域经济发展， 对区域经济发展存在着一定的制约作用。     

我国物流管理人才需求预测分析

影响中国物流业发展的因素很多，但物流人才的缺乏是关键性的，物流人才是稀缺资源，更是战略资源。为适应目前及未来物流管理人才市场的需要，我们应进行科学的预测，为我国物流管理人才建设规划提供可靠的依据。     

企业发展的基础—现代物流体系

随着现代信息网络技术的日益完善和企业的发展，物流服务业的快速发展已成为西方发达国家运输业的一个主流趋势，而现代物流在我国才刚刚起步。本文介绍了目前欧美国家现代物流业的发展状况，分析了现代物流在我国发展的现状及发展前景。     

解决现代物流人才短缺的根本途径

在经济全球化的背景下，现代物流业作为新兴产业，在市场经济活动中发挥着重要的作用。现代物流的快速发展也要求物流专业人才跟上时代的节奏，物流专业人才是否具有丰富的物流知识和操作经验，将直接影响到企业的生存与发展。     

关于提速发展张家港保税区现代物流业的几点思考

近年来，张家港保税区紧紧依托自身综合优势，大力发展物流业，初步形成了以化工物流为主要特色的现代物流发展格局，物流业已逐渐成为保税区最具潜力、最具生机的产业。随着我国加入WTO与国际接轨日益加快，国际流量经济的快速发展，     

发展改革委：2010年我国将基本建立现代物流体系

d国家发展和改革委员会副主任欧新黔日前表示，“十一五”期间我国物流业发展的目标是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，全社会物流总费用与GDP的比率。在2004年21．3％的基础上下降2至3个百分点。欧新黔在青岛召开的全国现代物流工作会议上说，我国现代物流业已由起步阶段开始迈向理性、务实、快速发展的新阶段。     

中国物流业迎来最佳发展时期

发展现代物流的指导思想:以加快发展为主题,以结构调整为主线,坚持以市场为导向,以企业为主体,以信息技术为支撑,以降低物流成本和提高综合服务质量为中心,大力提高全社会对现代物流理念的认识,切实增强我国企业及其产品在国内外市场的竞争能力。发展现代物流的总体目标:积极采用先进的物流管理技术和装备,加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的,符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的,物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务体系。政府部门在现代物流发展中要从政策法规方面提供保障,推进物流发展的市场化进程,为各类企业参与市场公平竞争创造良好的外部条件,为物流企业的经营和发展提供宽松的宏观环境。应重视对物流基础设施的规划,特别要加强对中心、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划。规划工作要充分考虑物资集散通道、各种运输方式衔接及物流功能设施的综合配套。———选自国家经贸委、外经贸部等六部委联合颁发的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》现代物流业作为“降低物质消耗、提高劳动生产率”以外的“第三利润源”正日益受到各界人士的关注,但如何在现代物流业这个“大盘子”里找准定位,做到既不失时机又切实有效地实施?     

物流业对吉林省经济发展的影响分析

物流业是国民经济的重要产业和经济增长点,本文运用logistic模型分析区域物流与经济增长之间的定量关系,运用边际和弹性经济分析方法,量化区域物流对地区经济的增长影响.以揭示吉林省物流业与经济发展水平的相互关系,并对今后吉林物流业的发展提出相应的建议.     

我国物流业发慌的对策研究

现代企业竞争的焦点聚集在被称为企业的“第三利润源泉”的物流业上，加入WTO后，我国物流业面临着国外先进物流企业的巨大竞争压力。本文在分析我国物流业目前所面临问题的基础上，结合我国的实际，提出了我国物流业健康发展应采取的一系列切实可行的措施与对策。     

我国物流法律体系的探讨

我国物流业经过几十年的努力建设已取得很大进展，但作为调整物流活动中各种关系的法律法规的制定和修改却相对滞后，从某种角度上看，法律法规的不完善导致了物流市场运作不规范，这已成为当前物流领域发展出现混乱现象的重要原因，直接影响着这一产业的健康发展。特别是在我国加入WTO后，必须履行各项相关规定条款，物流产业要与国际接轨，而我国目前的物流市场管理与行业管理关系还没有完全理顺，远落后于市场发展和WTO规则的要求；现有的物流法律法规也必须进行全面的清理，对相互矛盾或冲突的法律文件进行统一。因此，整顿我国物流业的当务之急是建立以法人治理结构为基础的现代企业制度，尽快修订完善相关物流法律法规，建立一套完善的物流法律体系。     

关于煤炭物流向现代物流发展的思考

煤炭物流业的发展关系到整个煤炭工业以及国民经济的健康发展。煤炭物流业正处于传统物流向现代物流的转型期,文章提出：在整体物流业发展利好,煤炭物流需求持续增加的环境下,煤炭物流业应加大基础设施建设,朝着规模化、专业化、信息化和一体化的方向发展。     

浅谈在油田物流改革过程中的信息化建设

站在世纪之交的门槛上，无论是我国东部经济发达地区还是正值“大开发”的西部地区，大家都在大谈物流，大搞物流建设。新一轮的物流“热”在我国已经骤然升温。然而，在一片“热”声之中，我们必须冷静思考，要推动我国物流业的快速健康发展，企业信息化是关键。物资公司作为传统的物资流通企业，在密切关注物流产业动向的同时，理应加快脚步，抓住机遇，结合实际，建立和发展物资公司的物流信息化系统。     

物流全球化及我国对外物流系统优化策略

本文对物流全球化这一概念进行了阐述，认为它是一种无国界观念，从事物流全球化的跨国企业需以全球的视点考虑消费者及其需求，从全球角度按照利益和效率标准进行物流决策。并分析了推动物流全球化的动力是现代信息革命、经济全球化、区域经济一体化、国际供应链一体化以及全球化经济的可持续发展要求。针对物流全球化背景下发展我国对外物流系统的有利和不利条件，提出了以联运企业的网络经营，改善物流系统的低组织化状态；建设高起点的物流基础设施，提升国内物流系统在国际物流系统中的地位；促进运输代理国际化，实现地区物流系统与国际物流系统的衔接；培育国际性的物流中心城市；与其他国家和地区政府加强合作等策略。     

据国内首个省级物流指数发布苏州物流发展领跑全省

近日，江苏省经信委和江苏省现代物流协会联合发布了201l江苏物流指数，这是全国首个省级物流指数。据介绍，13个省辖市中，苏州物流业发展水平领跑全省。由于物流业与制造业联系紧密，物流指数的高低直接反映地方经济总体发展趋势，被称为“国民经济的另一个睛雨表”。13个省辖市中，苏州、南京、无锡物流发展水平继续保持全省前三，处于“好”的水平，常州、南通、徐州和扬州处于“较好”水平。透过指数看经济，江苏省尝到了加快发展现代物流业的甜头，去年全省全社会物流总费用与GDP的比率同比下降0．06个百分点，意味着新增社会经济效益27亿元。     

区域物流与区域经济互动作用机理分析

区域经济与区域物流是相互依存,相互促进的统一体,现代物流对经济增长的基础和促进作用可以通过物流发展带来物流体系的改善,从而对经济增长产生作用.本文以武汉市为例,通过建立数量模型对区域物流与经济的互动作用机理进行系统分析和研究,探讨了物流产值的增加速度与GDP关联度.     

物流产业与区域经济发展的耦合协调机理及其实证研究

本文以物流产业与区域经济耦合协调发展问题为研究对象,在分析物流产业与区域经济耦合协调机理的基础上,应用系统协调发展度模型实证研究了2006~2015 年度我国省级区域的协调发展度。研究结果表明：从行政区划的角度,我国物流产业与区域经济耦合协调发展度呈现出明显的递增趋势;从经济区划的角度,三大经济区呈现出明显的递增趋势,其中东部地区的平均水平显著高于中部地区和西部地区,西部地区的增长速度快于东部地区和中部地区。促进物流产业与区域经济协调发展,应匹配国家战略发展现代物流、建立多层级物流体系结构、强化经济落后地区物流建设投资以及丰富物流产业发展的金融渠道。     

中国物流产业的空间集聚及成因分析

本文采用区位熵和空间自相关方法分析了我国物流产业集聚的时空演变特征。研究表明,我国物流业发展的空间分布存在显著的区域差异,物流增加值区位熵波动性显著,物流业集聚程度存在较强的空间自相关和空间异质性,总体上呈现集聚化发展倾向。借助主成分回归分析探讨我国物流产业集聚的影响因素,发现这7个因素对我国物流业集聚均为正向促进作用,影响程度由高到低依次为基础设施建设、经济发展水平、消费水平、工业发展水平、对外开放程度、人力资本和区位因素,以上7个要素每增长1％,相应的物流业增加值就依次上升0.205％、0.194％、0.192％、0.187％、0.145％、0.057％和0.019％。