长江口深水航道疏浚工程监理

根据监理合同，本次监理工程范围为长江口南港北槽航道长92．268Km，航道水深由10．0m增深到12．5m。工程监理内容包括航道疏浚（挖槽全长92．268Km，底宽350m-400m，水深12．5m）：贮泥坑开挖及临时航路开挖（4个吹泥站贮泥坑扩建开挖301．9400万m^3，临时航路开挖及维护615．9465万m^3）。     

发展第三产业 规范财务管理

发展第三产业　规范财务管理周崇道上海航道局是一个以从事疏浚工程为主的施工企业。疏浚工程具有高投资、高成本的性质。随着我国社会主义市场经济的发育和成长，物价体系不断调整，竞争机制愈发激烈，在这种经济状态下，疏浚市场以及疏浚企业的效益受到极大的冲击和影响...     

解析黄骅港航道维护性工程量计量方法

<正>黄骅港位于河北省渤海湾西南岸，大口河河口外北侧海区。黄骅港地区属于淤泥质海岸线，淤积较为严重。虽然对航道工程采取一定的防淤减淤的整治工程，但航道的日常回淤及骤淤^[1]难以避免。对黄骅港综合港区航道维护性疏浚工程的特点分析和土方量计算方法比较分析得出，舱载土方计量法中的直接测定法是最适合的工程量计算方法，经计算建议疏浚土方计算重度r_B=15.54 k N/m。航道日常维护性疏浚与新航道的开挖疏浚从工程量、投入的机械设备数量、疏浚土方的处理方式^[2]均有所不同，     

疏浚测量的控制点

通过长江口深水航道治理一期疏浚工程、黄浦江航道维护疏浚工程和上海国际航运中心洋山深水港区一期陆域形成工程、东侧北围堤工程等重大疏浚、吹填工程的测量监理实践．本文总结出了疏浚测量工程的监理控制要点。可供大家参考借鉴。     

航道疏浚企业实行“单项疏浚工程承包”初探

航道疏浚企业实行“单项疏浚工程承包”初探李学德，赵善荣天津航道局是一个大型的国家骨干疏浚企业。几年来．在深化企业内部改革，强化企业内部管理方面作了许多有益的探索，特别是从实行＂单项疏浚工程承包＂以后，对调动广大干部职工的生产积极性及双增双节的自觉性，...     

预裂光面综合爆破在层理发育隧道中的应用

为减小对围岩的扰动，有效减少超欠挖，现已将光面爆破应用于隧道爆破开挖中，好的光爆效果可在很大程度上控制超欠挖，且保证轮廓线的平整圆顺，减少地应力的集中。在层理、节理、裂隙发育的隧道中，使用传统的光面爆破，爆炸应力波及爆生气体受地质原因的影响，无法完全沿隧道开挖轮廓线有效切割，大部分能量顺层理、节理流失，出现较大的超欠挖。若单纯通过调整装药量或周边眼抵抗线来控制超欠挖，则会出现孔底爆破漏斗过大或孔口挂口等现象。     

浅谈疏浚成本的全面控制

疏浚施工企业是从事港口、航道、泊位疏浚的施工任务,它既不同于制造产品的工业企业,又不同于搞其他建筑工程的施工企业。它的生产特点是;机械化程度高、流动性大、独立性强。一条疏浚船舶可以单独承揽一项疏浚工程。疏通一条航道,挖深一个泊位,它可以给社会、给人民创造很大的效益。由于疏浚生产的特点决定了疏浚成本的特点,即固定成本大,变动成本小。其成本简单可以概括为两部分:即挖泥机械的机械使用费和管理费用。由于挖泥船的原值很高(一条挖泥船的原值少则几千万元,多则上亿元),因此,机械使用费中折旧费和大修理基金提取比重一般要占5…     

半填半挖路基的填筑方法

正路基横断面主要由路堤、路堑和填挖结合三种类型来表现。半填半挖路基是在天然地面横坡较大、路基较宽的地方,一侧开挖,另一侧填筑,形成半填半挖路基,也叫填挖结合路基。在山区或丘陵公路上,路基横断面的主要形式就是半填半挖路基。全部用岩土填筑而成的路基叫路堤,全部在天然地面开挖而成的路基,叫路堑。路堤和路堑都是路基的基本类型。路基是公路的承重主体,承受着由路面传递下来的行     

中交第二航务工程局水工工程分公司

中交第二航务工程局水工工程分公司成立于2001年12月28日，整合了国有特大型建筑企业中交第二航务工程局（原中港第二航务工程局）水工施工的优势资源，具有公路工程施工总承包、港口与航道工程施工总承包“双特级”资质，可承担港口航道、疏浚工程、桥梁工程、市政工程、     

管棚自进式钻孔安装技术在公路隧道施工中的应用

<正>如何保质保量高效地完成管棚的施工一直是传统工艺的一大难题。常用的隧道管棚超前支护法，是在拟开挖的地下隧道或结构工程的衬砌拱圈隐埋弧线上，预先钻孔并安设惯性力矩较大的厚壁钢管，起到临时超前支护作用，防止土层坍塌和地表下沉，以保证掘进与后续支护工艺安全运作。一、工程概况E763高速公路是欧洲11号走廊塞尔维亚段，连接塞尔维亚至黑山出海口巴尔港，是塞尔维亚最高效便捷、最安全稳定的出海通道，也是连接巴尔干地区与周边国家的运输大动脉。     

南京城南河航道疏浚工程开工

近日，南京市浦口区城南河航道疏浚工程开工，工程计划于6月15日完工。城南河全长5．6公里，是浦口区唯一的通江航道，主要运输石油产品、粮食、大宗建材等物资。城南河全线无桥梁和过河管线，船舶在丰水期航行无阻。但由于受潮汐影Ⅱ向，泥沙淤积较为严重，又因航道水深和航宽限制，在常水位时，只能减载或跟潮水进出。近几年来，长江水位持续偏低，通航能力严重下降。浦口新区成立后，社会事业和各项基本建设成跨越式发展，物资进出量不断增大，水运货物量增加，城南河的通航条件却制约了经济效益的充分发挥。改善城南河航道的通航条件迫在眉睫。     

谈疏浚企业纳税筹划

疏浚行业已从传统简单的疏浚土挖掘转移延伸到了吹填造地、岸滩养护、水利防洪和库区清淤、江河湖海等水环境的改善和生态恢复以及各类水下管线沟的施工和填埋、国防工程建设、环境保护疏浚、建材开发、水下采矿等诸多领域。作为疏浚企业,如何利用现行税收法规,做好纳税筹划,实现企业价值最大化,提高企业综合实力,具有十分重要的现实意义。     

浅谈航道疏浚企业的成本计算

浅谈航道疏浚企业的成本计算李学德我国实行了新的财务制度。将原来的完全成本核算法改为制造成本核算法，极大地简化了成本核算，减少了会计工作量，提高了成本计算的准确性。作为施工企业的一个特殊行业──疏浚企业，如何利用制造成本法计算疏浚工程成本，下面根据疏浚...     

隧道开挖的围岩扰动分析及方案优化

隧道开挖时,爆破振动扰动围岩,破坏了围岩的整体稳定性;应力波在岩层中传递导致软弱节理剥落或断层;爆炸当量控制关系着超欠挖受到的来自隧道开挖的影响。因此,选择合适的炸药数量和爆破方法,在隧道的安全掘进中至关重要。     

浩大的工程 严格的管理——珠江口海底输气管线疏浚开沟工程简介

由交通部广州航道局于1994年完成的珠江口海底输气管线疏浚开沟工程是我国疏浚企业涉足大型海洋工程的第一次尝试。该项工程的圆满成功,标志着我国疏浚企业的项目管理技术已经具备了与欧洲疏浚界同行一比高低的能力。因为迄今为止,世     

西南水运出海通道（贵州段）监理实践

西南水运出海通道中线起步工程（贵州段）由南盘江、北盘江及红水河三个河段组成，河道总长为336km，整个项目由航道整治工程、港口工程、通信工程、航标工程、环境保护工程五个部分组成，其中航道整治工程通航标准的确定，采取了紧密结合水电开发的方针，本着先通后畅，逐步提高和注重投资效益的原则，按通航250t机动驳的要求进行建设，航道尺度为1.3&#215;22&#215;140m（航深&#215;航宽&#215;弯曲半径）。     

苏通大桥 我国建桥史上的经典

苏通长江公路大桥位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州、南通两市，是交通部规划的国家高速公路网沈阳至海口的重要通道．也是江苏省规划的“四纵四横四联”公路主骨架“纵一”线的跨江枢纽工程。     

水泥搅拌桩工艺在船闸工程中的质量控制

山东省微山二线船闸工程是沟通济宁至徐州段京杭运河的第一座通航建筑。本工程是在湖区建造船闸，湖区地下水丰富且水位很高。前期，业主委托有关部门进行了抽水试验，当基坑开挖10m时，降深漏斗影响半径已经进入湖区之下100m范围，因此如何解决基坑止水防渗，既不会造成周边建筑物沉降，又能使基坑开挖顺利进行是工程建设者所面临的难题。经过对现场地质、水文资料进行认真分析，最终选择了投资较小的水泥搅拌桩工艺。     

企业需要“性格”——记南华建设监理所

南华建设监理所成立于1989年4月，是交通部首批交通基本建设工程甲级监理单位之一。建所16年来，先后承担和完成了百余项各类工程的招、评标和设计、施工监理任务。其中大型交通基础工程包括广东惠州港一期工程、广州黄埔新港新沙工程、上海长江口深水航道整治一、二期整治建筑物工程及航道疏浚等工程。南华建设监理所曾多次荣获业主的嘉奖和上级主管部门的表彰。1996年荣获全国第一届交通系统先进监理单位称号1998年上海长江口深水航道治理工程监理部荣获“上海市重点工程实事立功竞赛先进集体”，并荣获“监理优胜”奖牌：1999年荣获广东省省委、省政府颁发的“文明窗口”单位称号：同年，荣获国家中港集团“创建文明企业先进集体”称号，是中港系统监理单位中惟一获得先进称号的单位2004年，监理所再度被评为中国交通建设监理优秀企业。     

中交第二航务工程局水工工程分公司

中交第二航务工程局水工工程分公司成立于2001年12月28日,整合了国有特大型建筑企业中交第二航务工程局（原中港第二航务工程局）水工施工的优势资源,具有公路工程施工总承包、港口与航道工程施工总承包“双特级”资质,可承担港口航道、疏浚工程、桥梁工程、市政工程、深水航道治理工程、堤防工程以及部分特种工程的施工。