预应力钢构牛腿在现浇箱梁施工中的运用及验算

在山区高墩大跨现浇箱梁施工中,采用钢管立柱、预应力钢构牛腿及贝雷片组合支架,可避免大面积地基处理。文章结合施工实例,着重介绍钢管立柱、预应力钢构牛腿及贝雷桁架片组合支架的结构设计与验算,预应力引入牛腿的设计,该方法成功地避免了一般牛腿重量大和对墩身钢筋破坏等缺点。     

48m简支箱梁现浇组合支架设计与施工技术

成蒲铁路成都西特大桥569#-577#墩跨金马河,梁部结构为8孔48m简支箱梁,墩高11m-17m。为确保8孔48m简支箱梁在枯水季节施工完成,经过分析、论证采用扩大基础+螺旋钢管+贝雷桁架组成的支架施工方案。经过实践证明,可为类似工程提供参考经验。     

钢管贝雷梁支架在连续梁施工中的应用

在现浇箱梁施工中,支架法施工工艺已得到广泛的应用;支架形式的选择及设计对施工安全保证和施工效率起到至关重要的作用.本文结合新建湖州至杭州西至杭黄高铁连接线工程四标6×32m变截面道岔连续梁采用钢管贝雷梁支架系统的应用,具体描述了钢管贝雷梁墩梁式支架的设计施工过程,从而总结出钢管贝雷梁支架在连续梁施工中发挥安全、成本、工期等方面的优势.     

新渭南车站连续梁支架现浇施工技术

郑西客运专线渭南渭河特大桥37#~40#墩为三孔一联现浇预应力砼连续箱梁,设计为单箱双室等高度截面,梁长108.37m,梁面宽从19.768m渐变13.4m,高3.25m,采用满堂支架一次浇筑成型,本文简要介绍其施工方法和施工工艺。     

采用门式支架确保箱梁施工的质量、安全与进度

某标段工程全长1．84km，其中高架桥174km，主桥由16联跨现浇砼连续箱梁和1联跨钢叠合梁组成，匝道桥由7联跨现浇砼连续梁组成，主桥桥面宽25．0～57．8m，全桥箱梁支架搭设面积5．0万余m2。从工程质量、安全、进度出发，我们全部采用满堂门式支架搭设，机场路口联跨箱梁施工，从现状车、人流交通量考虑，我们采用贝雷桁架搭设。     

特大桥引桥施工技术

<正>1.工程概况。松花江大桥引桥两侧桥台为钢筋混凝土肋板式桥台;引桥在墩高小于11m时采用φ1.6m双柱式钢筋混凝土墩身,系梁为高1.45m、宽1.15m;在墩高大于11m时采用φ1.8m双柱式钢筋混凝土墩身,系梁高为1.6m、宽1.3m。引桥盖梁分两种宽度,为2m和2.1m,墩柱盖梁采用无支架施工方法。2.墩身、台身、系梁施工要点。第一,墩台施工前应在基础顶面放出墩台内外轮廓线的准确位置。第二,现浇混凝土墩台钢筋的绑扎和混凝土的灌注配合进行。第三,浇筑混凝土的质量应从准备工作、拌和材料、操作技术和灌后养生这     

采用门式支架 保箱梁施工的质量、安全与进度

某标段工程全长1．84km，其中高架桥174km，主桥由16联跨现浇砼连续箱梁和1联跨钢叠合梁组成，匝道桥由7联跨现浇砼连续梁组成，主桥桥面宽25．0～57．8m，全桥箱梁支架搭设面积5．0万余m2。从工程质量、安全、进度出发，我们全部采用满堂门式支架搭设，机场路口联跨箱梁施工，从现状车、人流交通量考虑，我们采用贝雷桁架搭设。     

大跨度连续刚构悬浇梁线形控制施工技术浅析

孙口黄河公路特大桥位于河南省台前县和山东省梁山县之间，全长3.575km，其中主桥1854.70m。该主桥孔跨式样为59.93m＋16×108.36m＋59.93m，共18跨，全部是钻孔桩基础。墩身为矩形桥墩。刚构梁部为变截面变高度单箱单室箱梁，中支点梁高为7米，跨中梁高为3米，梁底呈1.6次抛物线变化。     

现浇箱梁墩梁式支架设计与施工

以武汉至成宁城际铁路许家畈大桥1～9跨采用墩梁式支架法施工现浇箱梁为例，详细介绍了墩梁式支架的设计计算与施工方法。采用该方法有效地解决了软弱地基区域内满堂支架搭设困难的问题。     

连续梁钢管柱、钢牛腿+贝雷梁高大支架应用技术

传统的箱梁满堂支架现浇施工对于地势陡峭、大高差及高桥墩的箱梁现浇而言,适用性非常差.本项目通过创新发展,采用钢管柱、墩顶钢牛腿+贝雷梁的支架形式,不仅提高了支架的安全稳定性,同时还减少了人工、材料的消耗,取得了技术、经济两方面的良好综合效果.     

双肢墩大悬臂盖梁支架设计及施工研究

昆楚高速公路的双肢墩预应力砼盖梁具有墩高,两侧悬臂长度大及尺寸大等特点,盖梁浇筑的支架体系需承受较大的弯矩荷载,其结构设计及施工均存在较大的难度.本项目通过采用墩顶设置通长钢棒作支架承力支点.搭设承载能力强、整体性好、变形量少的双层工字钢作承载主梁,并严控施工质量,加强支架结构安全状况的监测.最终顺利、高效及安全地完成...     

大跨度公路连续梁0号块支撑方案设计

兰州至海口国家高速公路陈家坝特大桥主跨为58m+90m+58m分幅式单箱双室变截面连续箱梁,连续箱梁采取挂篮悬浇方法。特大桥主墩高达19m,其0号段具有大尺寸、大体积及特级高处作业等特点,故对现浇模板支撑方案要求非常高,需满足承受巨大混凝土和施工荷载、沉降变形小、安全稳定性好、经济合理等要求。本项目根据桥墩高度、0号段结构尺寸等情况,采用螺旋管做支架承载主体,并对支撑的其他构部件进行了设计优化,最终设计出了符合高承载、低沉降、高安全及低成本的0号段支撑系统,顺利完成本项目大尺寸0号段的现浇施工。     

论述桥梁现浇梁支架法

某特大桥19#～23#墩（40＋56＋56＋40）m预应力混凝土连续梁。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12．2m，箱梁底宽6．70m。计算跨度为40＋56＋56＋40m，中支点处梁高4．41m，     

超大跨度连续刚构0号段施工工艺研究

本文主要介绍了在墨江至临沧高速公路项目中寨河特大桥（85+160+85）m大跨度连续刚构施工中,针对该连续刚构跨度较大,主墩高度高且0号段体积较大的问题,通过对周边施工环境进行调查,通过采用可快速便捷安拆的墩顶托架进行0号段施工,从而很好解决了超大跨度连续刚构大体积0号段施工的难题,不但避免了传统落地式支架所产生的安全隐患及安拆难题,而且采用墩顶托架可以大大减少支架安拆工程量。由于该类型支架受力作用于墩身处,使得支架受力明确,安全性更高;而且通过在墩身上设置预埋件,使得支架的安拆更加方便和安全。该施工方法也为类似施工提供了一种解决思路。     

浅谈山区大跨连续刚构桥梁结构计算和设计

大跨径预应力混凝土连续刚构桥梁由于其特有结构类型,采用墩梁固结可以适用于山区高速公路的峡谷地形。具有良好的力学性能、抗震性能和耐久性,后期维护成本低。在80~200m跨径范围内具有较好的经济性。在大跨连续刚构桥梁结构设计过程中,要根据地形地质特点选择合适的跨径、墩高,并据此来设定截面形式、几何尺寸、预应力配束。在设计过程中要进行正截面和斜截面抗裂验算、最大应力验算、箱梁截面抗弯和抗剪承载力验算等。已通车的PC刚构桥梁在运营中普遍出现了跨中挠度过大,因此在前期设计时应设置后期补强措施。     

薄壁墩墩间系梁后浇法施工技术

变截面薄壁空心墩墩间系梁距离地面高度大,同步施工液压爬模利用率低,若采用后浇法施工,在进度、成本管控方面极具优势。本文以天眉乐高速公路变截面薄壁空心墩墩间系梁施工为背景,进行工程实例分析,从预埋件埋设、平台搭设、支架及模板安装等方面对变截面薄壁空心墩墩间系梁异步法施工进行阐述和探讨,为此类型桥梁变截面薄壁空心墩墩间系梁施工提供借鉴经验。     

高塔上横梁牛腿支架设计与施工技术

武汉鹦鹉洲长江大桥边塔为钢筋混凝土结构,塔高129.2m。上横梁为倒"K"字形,施工支架在塔柱内侧设置牛腿作为支承点。结合工程实例,介绍上横梁支架结构体系,采用MIDAS Civil有限元软件对支架体系的桁架、分配梁和牛腿进行结构受力分析,并详细阐述支架安装与整体拆除技术。高塔上横梁施工采用牛腿支架法,具有钢材用量省、施工简便等优势,值得在类似工程借鉴和参考。     

现浇箱梁钢管立柱支架施工技术研究

本文以某高速公路2×40m预应力混凝土连续箱梁钢管立柱支架现浇施工为研究背景,结合midas civil结构分析软件建模计算,总结了柱式支架现浇梁基础、螺旋管支撑布置、贝雷梁等构件设计,为今后在现浇梁支架设计中提供宝贵的经验。     

悬臂浇筑连续梁菱形挂篮张拉预压施工技术

1、工程概况 渌驮双线特大桥主桥桥跨结构为三跨一联的三向预应力混凝土连续箱梁,全长264米,跨径组成68＋128＋68m,箱梁横断面为单箱单室直腹板变截面结构,箱梁顶宽为12.2米,底宽6.7米,梁高5.5m--11m,主梁除0#块外,各段箱梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工。全桥共分0#~18#节块;悬浇段节块长度有3m、3.5m、4m,合拢段长2m,边跨现浇段长3.8m。墩顶0#段长12m,圬工量为484.9m3混凝土,重1284.9吨。连续墩顶0#块支座处梁高10m,端支座和合拢段梁高5.5m,底板厚度从100cm变化到48cm,腹板厚度从90cm变化到40cm,顶板厚度45cm变化到100cm,全桥箱梁顶板宽12.2m,底板宽6.7m。     

跨越既有高速公路箱梁支架法现浇施工技术

南林高速公路大广枢纽互通G匝道桥连续梁支架现浇施工时,除了满堂支架需满足大尺寸箱梁的承载及安全稳定要求外,为满足所跨越的大广高速公路的通行要求,需在支架内设置大跨度通行孔。采用常规型钢作纵梁难以承受本项目大跨度通行孔的弯矩荷载,由此带来了通行孔纵梁及支墩的材料选用及构造设计问题。本文介绍了大跨度通行孔及满堂支架的设计方案,以供需设置类似大跨度通行孔的工程作为参考。