浅谈市政道路路基压实度控制的有效方法和措施

市政道路路基的压实度是体现整个工程结构质量的关键。以路基能够达到最大干密度、最佳含水率为目标,确定试验段落。通过试验段落来确定实际施工操作方法及目标,提高对填土厚度控制、含水率控制、碾压程序及压实度检测的系列控制措施,来确定最少碾压遍数,达到最佳压实效果的方案,保证市政道路路基的结构质量。     

湿限性黄土路基水泥改良土填筑的压实研究

铁路路基施工的填料宜尽量选择强度高、水稳定性好的土进行填筑。本文结合湿陷性黄土地区铁路路基工程施工为进一步提高路床结构的强度和稳定性，采用对基床底层填筑厚1.9m的掺4%水泥改良土填筑施工。结合施工实践，本着实现高效性和经济性的双重目的，笔者进行了一系列的现场试验，得出了达到压实度的方法、每层填料的松铺系数及路基填筑过程中碾压遍数与压实度的最佳结合点。     

基于表面沉降法的铁尾矿料路基现场碾压试验分析

作为一种路基压实质量检测方法,表面沉降法具有操作简便、省时省力的优点.本文基于表面沉降法对铁尾矿料路基施工过程的碾压质量进行检测和分析,并与路基压实度进行相关性分析.研究表明,铁尾矿料路基在碾压五遍后沉降差小于2mm,达到碾压施工质量要求;松铺厚度对铁尾矿料路基碾压沉降差具有显著的影响.铁尾矿料路基沉降差与压实度呈线性...     

对影响公路路基压实的问题分析

在公路施工过程中,路基压实是非常重要的施工环节。分析影响压实的因素有碾压层含水量、碾压厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压机械及被碾压材料等。     

浅析如何控制好土方路基的压实效果

文章以田林至西林二级公路改建工程为例,主要从施工季节的选择,施工前的原材料试验,压实机具及压实遍数,土的含水量,松铺厚度及粒径,路基排水等方面,按有关规范施工对影响土方路基压实效果的因素进行了分析。     

浅析如何控制好土方路基的压实效果

文章以田林至西林二级公路改建工程为例,主要从施工季节的选择,施工前的原材料试验,压实机具及压实遍数,土的含水量,松铺厚度及粒径,路基排水等方面,按有关规范施工对影响土方路基压实效果的因素进行了分析.     

填石路基压实质量控制及检测技术

随着环保意识的加强及施工技术的提高,深挖路堑和隧道施工产生的大量大粒径碎石材料不再丢弃,而是越来越多的用作路堤填筑。但规范对于填石路基压实质量的检测没有明确规定,实际施工时也缺乏完善的方法。文章结合现场实际,详述了沉降差法在填石路基压实质量检测中的具体运用。沉降差法具有简便、快捷、准确及便于推广等特点。文中还阐述了最佳松铺厚度、碾压遍数等施工工艺参数的确定办法,及填石路基质量控制关键措施。     

高液限土路基处理技术方法探讨

高液限土路基技术是我国高速公路建造过程中的一个关键技术，在施工过程中，它存在许多的技术难题。文章针对高液限土路基处理技术做了简要探讨，并总结出了几种关于高液限土的施工技术以及相应的可行性经济研究分析。     

试析碾压机械在路基工程施工中的组合应用

在公路工程施工中，合理的选择和使用压实机械，合理组合、优化压实机械，可以起到提高公路工程质量和减少碾压遍数而达到规定压实度的双重目的，保证质量，加快进度，降低工程费用。     

SBS改性沥青超薄铺装施工技术研究

为研究SBS改性沥青超薄铺装施工关键技术,本文对超薄铺装沥青混合料配合比、粘层油选择以及拌和、运输、摊铺、碾压等施工工艺进行研究总结。依托实体工程,对采用本文施工工艺的超薄铺装路面进行质量检测,研究结果表明:施工质量整体符合设计要求;摊铺碾压的起始位置出现过压现象,应尽量控制压实遍数均匀;摊铺料的温差控制在20℃以内,压路机及时碾压以保证接缝处的渗水系数和压实效果。     

路基施工中影响压实度的因素及控制方法

在公路修建过程中,土是路基工程填筑最常用的材料,它造价低廉,施工工艺简单.路基压实情况经常影响公路施工质量,如何达到施工压实标准,克服由于压实原因带来的路基不均匀沉降,是公路工程施工中急待解决的重要问题.路基压实度是保证路面质量的基础,它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载.压实度是路基路面施工质量的关键指标之一,最佳含水量的控制是保证路基压实度的关键,压实在最佳含水量+2%时进行压实最为合适.碾压层厚度必须与所用压实机械的功能相适应,施工前应该针对具体碾压层所用的材料和所用压实设备,通过铺筑试验路段来选择合理的碾压速度和碾压遍数,从而提高压实度保证工程质量.本文就影响路基压实的因素和控制方法进行分析和讨论.     

长吉城际铁路A、B组料路基试验段施工总结

通过A、B组料试验段填筑施工,确定填料的种类,并总结出松铺系数、压实遍数、机械组合等技术参数,为路基本体、基床底层、车站站场施工的全面展开及时提供准确可靠的各项技术指标参数,确保工程质量,提高施工速度,实现质量、经济的双优目的.     

海东铁路路拌改良细粒土填筑成果

<正>一、试验目的确定DK21+380～DK45+700段路基经济合理的改良土填料,选择经济有效的机械组合、合理的松铺厚度、最佳水泥掺量、碾压遍数和最佳含水量等工艺参数,选定经济、合理、准确的检测方法,形成适合本段路基能够指导现场施工的施工工艺。     

浅析高速公路路基填料碾压前含水率范围的控制

文章针对部分施工技术指南对路基填土碾压前含水率的控制范围过于严格(最佳含水率±2%)的状况,通过对高速公路建设中工程实例的分析,总结得出不同土类采用不同的含水率控制范围的结论,实现在不降低压实质量前提下取得经济效益的目的。     

冲击碾压补强施工工艺在二广高速公路高液限土路基填筑中的应用

结合二广高速公路的高液性土路基填筑施工，通过现场冲击碾压补强实验，对冲击碾压补强施工前后的试验路段进行了沉降量、压实度以及CDP的检测，试验数据表明经过冲击碾压补强后的高液性土是可以用于高速公路93区的路基填筑，且有利于降低工程建设成本。     

公路高液限土与红粘土路用性能的试验研究

近年来,我国交通行业已经步入了飞速发展的时期,一条条公路如雨后春笋般应运而生,公路对当地经济发展以及地区之间的经济交流具有深远的意义,因此必须保证公路的施工质量安全,以提高公路的使用性能。在公路路基施工中,高液限土和红粘土都是在路基填筑中常见的一种特殊土类,由于两者含水量高、粒度小、难压实,如果作为路垫土可能会引起形变和裂缝,非常不利于公路路基的强度和稳定性。那么高液限土和红粘土是否可以作为公路路基填料一直以来都是广大公路施工企业和科技人员争议的问题。     

浅议公路路基施工

路基是公露施工中最为普遍的一种形式，其工程质量直接影响到路面工程质量及公路的使用寿命，公路路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤。不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水、边沟、边坡的修筑等工作。而为了保证路基路面具有足够的强度和稳定性。必须对筑路材料进行充分的压实，影响压实效果的因素很多，主要有土的含水量、土的颗粒组成、碾压层的厚度、碾压机械的类型和功能、碾压遍数以及地基的强度等。     

高液限土路基填筑技术总结

使用高液限土用于90区路基填筑，必须通过严格的施工工艺控制，切实把握压实度和饱和度双控检测指标；同时加强施工全过程的监督和监理。路基施工质量是能够达到《公路路基施工技术规范》要求。     

利用高液限土填筑路堤技术研究

高液性粘土是一种不适合用于路堤的土,但有时根椐工程实际情况,又不得不进行利用,针对在某些地区普遍存在高液限土,综合处理应用高液限土进行公路建设,可以避免过大的增加工程造价及保证路基的强度和稳定性。     

高速液压冲击夯实分析研究

高速液压夯实机所采用的动态夯实技术,填补了传统的表层压实技术如碾压、振动压实和传统强夯技术之间的空白。根据研究试验结果还证明:高速液压夯实机夯实深度1-4m,可能影响深度4-10m,仅次于强夯,大于含冲击式压路机在内的各种压实机械。