L4—5．5／40空压机活塞环与气缸过快磨损分析及改进

我厂1991年投产的KZON-50/100空分设备,采用的是L4-5.5/40无润滑空压机。该机与一般空压机相比,减少了空气在压缩时造成的润滑油污染。但是,由于在投产初期对无润滑空压机不太了解,加上操作使用和维护保养不当,活塞环只能使用一个月左右,不仅维修费用增加,而且更换一次活塞环,需用4h左右。气缸也由于内径磨损过大,仅用了4年便报废,价值上万元。经过分析总结,我们找到了活塞环和气缸过快磨损的主要原因和解决办法。 一、无润滑空压机自润机理 无润滑空压机使用的填充四氟乙烯(TPFE)活塞环是一种     

改进开口活塞环式气缸密封

JX-1型熄焦车开门气缸,是开口活塞环式密封气缸,其活塞密封靠安装在活塞上的5道钢制开口活塞环完成,活塞尺寸Φ349mm×130mm,环槽尺寸8mm宽、深25mm。气缸检修完后,要一次性加注润滑脂,以保证活塞环与气缸壁之间的润滑。由于通入的压缩气体含水,会造成润滑效果下降。长时间作用后,活塞环与气缸内壁磨损量加大,气缸内漏,活塞作用力减弱直至失去作用。另外,在水的作用下,形成腐蚀性电解液,造成活塞环和气缸内壁腐蚀。活塞环上的开口,也会造成一定的气体泄漏。     

无油润滑压缩机设计中的pv值及其应用研究

对无油润滑压缩机设计中的pv值进行了研究。对活塞环的磨损特性分析表明,pv值越大,活塞环磨损越大、寿命越低。通过pv值的计算推得由pv值和[pv]值来确定活塞环数的计算式。经分析认为一般资料所给活塞环材料的[pv]值过低,所得环数过多,给压缩机在结构尺寸、成本、加工和装配等方面带来问题。推荐了常用无油润滑材料的[pv]值。实际应用表明按推荐值设计的压缩机结构紧凑,活塞环运行寿命达4 000 h以上。     

往复式压缩机常见故障分析及消除方法

<正>1.打气量不足及消除方法(1)活塞、活塞环磨损严重使间隙增大,泄漏量增大,影响了排气量。活塞环是往复式压缩机的易损件,活塞环弹力大小是否合适对压缩机的效率以及经济性有直接影响。弹力过大,在一定程度上强化了活塞与气缸间的密封效果,但同时也加剧了活塞环与气缸壁间的磨损;弹力过小,会导致活塞与气缸间的密封效果不佳,同样会加速活塞环磨损。因此,在选用活塞环时,首先要检查活塞环的弹力是否符合要求。     

压缩机活塞环支承环过快磨损对策

压缩机活塞环、支承环磨损过快.汽缸内有液相水分使汽缸锈蚀,活塞环和支承环的材料选择不当,工作温度过高是主要原因.采取对某些无油润滑压缩机改为有油润滑方式,改造冷却水管路,增加过滤器,购买原压缩机生产厂家配件等措施.活塞环支承环的使用周期由<1000h,提高到>4000h.     

5L空压机无油润滑改造

分析空分系统带油的原因，为解决空分带油而对5L空压机进行无油润滑改造和活塞环的材料选用及关键尺寸参数的设计。     

由汽缸压力诊断发动机故障

汽缸压力是指发动机压缩终了时的压力。在一定的压缩比、转速和正常热态下，汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合的技术状况、配气机构调整的正确性和气门、汽缸垫的密封性有关。通过检测汽缸压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况；活塞环、气门、缸垫等密封是否良好，以及气门间隙调整是否     

关于球铁活塞环与铸铁缸套材料配磨性的研究

本文论述了对缸套—活塞环在失效发生源(上止点区)实际润滑状态的模拟;研究了球铁活塞环与多种缸套在此状态下的配磨性,分析了典型配副的摩擦磨损机理和材料的金相组织与化学成分对其配磨性的影响。     

U-GB1401仪表空压机活塞结构改进

齐鲁石化公司烯烃厂有3台U-GB1401仪表空压机,从日本三菱重工株式会社引进,属对置平衡式,双缸、双作用,两级压缩,水冷无油润滑压缩机。该压缩机二段的活塞材料为铸铝合金,系两体组合式结构,有两道活塞环和两道浮动环。     

空压机应用"摩圣"技术的效果

江苏苏铝铝业有限公司是铝冶炼和加工一体化的专业生产企业，公司空压站有8台各类空气压缩机，长年不问断向生产车间供气。由于设备长期负载运行，空压机活塞环及曲轴、轴瓦等部     

气锤氟塑料活塞环改装设计

一、改装的必要性 1.金属活塞环存在的问题 (1)气锤的活塞环,一般材料为合金铸铁或20、35钢,机加工工艺和热处理工艺都比较复杂,一般中小工厂加工困难。 (2)金属活塞环对气缸的作用力不均,在开口处压力较大,工作中易使气缸内径局部磨损;反过来又使活塞环寿命降低。特别当环     

改进W74压缩机活塞环

<正>5台美国库伯公司16SGT/W74机组,用于轻烃工艺的提压。压缩机型号W74,采用对称平衡式两级压缩,4个压缩缸分列两侧,压缩机采用铝质活塞,活塞环和支撑环材料是特氟龙。使用中,出现活塞环槽和密封环过早磨损现象。W74压缩机一侧进气和一侧的排气同时进行,即双作用。每个活塞有两道密封活塞环和一道支撑环。现场观察发现,活塞环槽和活塞环都是外侧磨损,在活塞每一次膨胀、吸气压缩和排气过程中,两个活塞环之间的空隙,产生一个圈闭的高压气空间(图1上半部分),在活塞运动方向,第一道     

氧压机活塞杆发黑原因

设备型号为4M16—93．5／30的氧压机，作为6000m3／h空分设备的配套机组，用以压缩干燥氧气，机型为四列三级、四缸对称平衡型，无油润滑水冷式气缸。一二级活塞体采用铸造铝合金，为提高活塞环槽的耐磨性，活塞环处镶有一段不锈钢的活塞体，三级采用铸造铜合金。活塞杆为3CrB不锈钢表面淬火硬化处理的空心活塞杆，内装通油接管，十字头上的油通过接管流经活塞杆，能够带走部分摩擦热降低活塞杆的温度，     

从活塞环表面处理角度考虑如何消除活塞环拉缸的改进设计

柴油机在运转过程中,经常会遇到拉缸问题。作者阐述了活塞环拉缸的机理,并以活塞环表面处理方面提出了消除活塞环拉缸的改进措施。     

全无油润滑压缩机的试验研究

通过对SW-2.5/7型全无油润滑压缩机的性能试验,对影响压缩机性能的主要工艺和技术参数的规律进行了研究,确定了最佳转速范围(n=600~850 r/min),选择了最佳径长比(λ=1/6.5~1/7)。通过优选摩擦副的材料和结构参数以及中冷器系统设计,使活塞环达到理想的密封效果,其寿命超过了8 000 h。输气系数为0.835,达到了有油润滑压缩机的较高水平。     

尾气压缩机活塞环异常磨损原因分析及对策

分析尾气压缩机活塞环异常磨损问题,通过活塞环PTFE材料自润滑机理找到活塞环失效原因为三级入口气体带液。对二级气液分离器进行核算,表明分离器气体流速过快,无法达到分离效果。根据工况条件计算能分离最小100μm液滴分离器的最小直径、最小气相高度等数据,提出延长活塞环运行寿命的措施和建议。     

油缸活塞环应急修理一法

我们在更换装载机翻斗油缸时,因活塞太重,拆卸不慎,将1 只 φ140mm、宽9.5mm、厚3mm、材料为耐油耐磨塑料的活塞环碰坏。因无配件,本地市场上又难购到,加上生产任务     

VW-0.42/7型空压机滚针轴承易损坏问题的处理

我输油站热媒炉由VW-0.42/7型全无油润滑空压机提供雾化风。投入运行三年多来,连续运行不超过500h,就会产生排出压力不足,声音异常,影响热媒炉的正常运行。经多次解体检查发现,均是由于活塞销、滚针轴承和连杆小头磨损,致使滚针轴承架断裂、滚针脱落、连杆小头间隙增大、滚针轴承松     

风机结构的两项改革

1.我国目前生产的浸油润滑式风机轴承座,是在轴承端盖上加工一毛毡密封槽,装配时在槽内压入毛毡,将轴承座内的油密封。由于加工时很难保证密封压盖与轴承座孔的配合间隙,风机运转一段时间后会因毛毡磨损而漏油,特别是轴承座两端动密封处漏油较为严重。     

氮氢气压缩机高压段气缸无油润滑技术

氮氢气压缩机高压段气缸的工作压力一般达13～31MPa,活塞环工作一两个月就磨损而泄漏。在氮氢气压缩机高压段气缸中,采用无油润滑技术的必要性和可行性。FH-1A材料作高压气缸活塞环,工作寿命可达4000h。