关注内河水道物流这个短板

物流是我国发展快速的一个领域,但是,这个领域太大,因而也存在不均衡。不均衡就存在几种重要的物流方式之中,铁道、航空、远洋航运、公路运输等领域发展得相当快,而内河水运却不那么令人满意,可以说是发展的短板。两年前国务院把发展内河水运的问题提上了重要的议事日程,发表了《加快长江等内河水运发展的意见》,这标志着内河水运发展已经上升为国家战略;政府工作报告又提出建设长江经济带的问题。物流界的朋友非常高兴:现代物     

蒙西新能源通道建设对长江煤炭水运格局的影响分析

分析长江中下游地区煤炭的供需现状,解析蒙西新能源通道建设.根据现有长江煤炭水运格局,分析蒙西新能源通道建成后对长江煤炭水运格局的影响,主要表现在对长江煤炭水运路线的影响、对长江重要煤炭港口的影响、对长江煤炭运量和运输方向变化的影响、用煤企业布局对长江煤炭运输的影响和对内河水运散货运输企业的影响等方面.     

我国长江内河水运建设取得新突破

8月27日,记者从长江南京以下125米深水航道一期工程开工仪式新闻通气会上获悉．目前．我国内河水运已迎来加快发展的”黄金期”——2010年至今年上半年．     

浙中西部内河水运发展对策

<正>2007年浙江省委在省十二次党代会上提出了建设“港航强省”和大力发展海洋经济重要战略。2012年浙江省政府办公厅印发《浙江省内河水运复兴行动计划（2011—2015年）的通知》,明确了内河水运复兴的发展规模、发展重点、推进机制以及资金保障,提出了“北提升、南畅通、东通海、西振兴”的浙江内河航运复兴蓝图。     

促进长江干支联动 加快唐河航道建设

正近年来,国家将加快内河航运发展上升为国家战略特别是2013年以来,国务院提出了依托长江航运建设"长江经济带"的构想,这为加快长江流域航道建设带来了历史性机遇。在发挥长江航运主通道作用的同时,应加快唐河等支流航道和跨水系航道建设,形成航道网络才能真正发挥内河航运的优势。一、唐河航运工程建设的背景2011年初,国务院下发的《关于加快长江等内河水运发展的意见》(国发〔2011〕2号)明确提出,要充分认识加快长江等内河水运发展的重要意义,把发展内河水运作为建设综合运输体系的重要任务,并明确提出了利用10年左右的时间,建成通畅、高效、平安、绿色的现代化     

抢抓机遇凝聚合力 加快推进内河水运发展

<正>据《中国交通报》报道,2011年2月18日,交通运输部部长李盛霖主持召开部务会议,审议并原则通过了《交通运输部贯彻落实〈国务院关于加快长江等内河水运发展的意见〉(简称《意见》)的实施意见》。李盛霖强调,各司局、各单位要深刻学习领会、全面贯彻落实《意见》精神,紧紧围绕加快转变     

清远市和株洲市水运发展比较分析

正一、水运发展比较分析1.可比性广东省清远市与湖南省株洲市同属地级市,地区经济社会发展和水运基础设施条件类似,具有很大程度上的可比性。从地区经济社会发展看:清远市辖区总面积19 152平方公里,人口403万人,2011年GDP1 289亿元;株洲市辖区总面积11 000平方公里,人口380万,2011年GDP1 563.9亿元。从水运基础设施条件看,两市都属于内河地区。清远市拥有航道总里程402公里     

汉江水域突发事件应急管理对策研究

正随着人们对应急管理及其作用认识的加深,水上突发事件应急救援受到越来越多的关注。2011年国务院发布的《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》(国发〔2011〕2号)中就加快长江等内河水运的发展提出相关意见,建议强化重点水域的安全监管,积极应对各种极端气候和地质灾害,并建立排査重大隐患、监控重大危险等制度,从而提高航道的应急与抢通能力,有效降低重大水上突发事件所造成的损失。内河水上运输安全管理已经成为内河水运发展的重点环节。笔者通过分析目前汉江水域突发事件应急管理的基本情况,探寻解决内河水上突发事件应急管理问题的途经。一、水上突发事件的内涵     

“十二五”我内河港口吞吐能力相当于在造一个“长江”

“十二五”期间，中国将加快内河水运发展步伐，到“十二五”末新增港口吞吐能力13亿吨，相当于目前长江干线规模以上港口的年货物吞吐量，再造一个“长江”。交通运输部部长李盛霖目前在湖北举行的国家内河高等级航道“十二五”启动仪式上介绍，     

对长江水运市场的几点思考

长江是我国水运T型大通道的重要一环,对国民经济的发展起着至关重要的作用。长江水运市场的发展,经历了从封闭到开放。从独家经营到百舸争流的过程。长期以来,水运的重要价值未取得社会     

内河水运建设投融资模式研究——以山东省水运建设为例

本文以山东省水运建设为例,分析了当前单一的融资模式与内河水运建设资金巨大需求的矛盾,在此基础上探讨了山东省内河水运建设投融资模式。     

长江黄金水道投资总额近800亿元

据《中国水运报》报道，据水运局初步统计，“十一五”期，长航系统基本建设总投资近72亿元，长江口投资约68亿元，沿江省市内河水运投资总额预计将超过650亿元，“十一五”期，长江黄金水道投资总额接近800亿元。     

四川省内河水运建设现状及发展对策研究

一、四川省内河水运发展现状 近年来,四川省水运发展以建设长江"黄金水道"为契机,加大了对内河基础设施建设的投入,努力实现内河水运通江达海的发展战略,并积极探索"水运通畅、港口完善、干支结合、江海直达、环境和谐"的绿色水运发展思路,内河水运建设步入新的发展阶段.     

长江两坝之间交通运输瓶颈的形成原因及对策

“油荒”和“运荒”使节能、低成本的长江“黄金水道”水运的优势日益凸现出来。水运成本是铁路的1/6,公路的1/28,航空的1/78。水运的单位运量燃料消耗也远低于公路和铁路运输,每升燃料,大型柴油卡车可完成货运量20吨·公里,火车可完成72吨·公里,内河船运可完成182吨·公里。专家估计,几千公里的长江干线运输能力相当于4条至6条同等长度铁路的运输能力。此外,船舶吨位大,单位运量排放的废油、污水、废气等污染物远少于公路和铁路运输,且易于防治。为整治每千吨/公里货运量所造成污染所需的费用,水运与铁路、公路之比是1∶3.3∶14.6。但是,…     

2009年水运建设亮点项目

<正>据交通运输部消息,2009年,我国又将建设一批水运建设亮点项目,这些项目在技术难度或项目规模上代表了当前我国水运建设领域较高水平。这些项目包括:世界最深船坞工程——渤船重工2号船坞工程、雅鲁藏布江上最大的码头——娘欧码头、中国内河最大港——武汉新港。     

2009年水运工程质量报告

2009年全国水运工程建设着力促进内河航道建设和港口持续发展，加大内河航道投资力度，调整港口发展结构，推动了水运工程建设的健康发展。     

建立以目标利润为导向的预算管理模式——预算管理在内河水运企业运用的探讨

预算管理在国外企业里实行了多年 ,我国一些企业也成功地运用预算管理来规划企业的资源。本文就内河水运企业如何开展预算管理进行了探讨。提出在内河水运企业建立起以目标利润为导向的预算管理模式。并就以目标利润为导向的预算管理模式的内涵、理论基础、现实意义进行了阐述 ,提出了以目标利润为导向的预算管理的编制方法和保证其实施的措施     

金华水运优势初探

金华地处浙江省中部,北通杭州、上海,东衔沪、甬、温三个港口城市,西临浙江西部与闽、赣、皖三省相连。金华市境内有兰江、衢江、金华江、东阳江、武义江、浦阳江、壶源江,均属钱塘江水系。金华兰溪港是浙江省“水运强省工程”建设中的5个主要内河港口之一。由兰溪港下行经兰江、富春江、钱塘江进入京杭大运河和江、浙、沪内河航道网以及长江、杭甬运河等水系,也可到达上海、宁波、舟山等对外开放的沿海港口,是长三角经济区南翼腹地的一条水运大通道,航道优势明显,发展潜力巨大。     

长江黄金水道绿色与安全技术协同创新中心 促进交通科技进步 服务长江水运发展

"中心"主任严新平教授应邀出席2012年长江水运发展协调领导小组办公室会议为贯彻落实好长江水运发展协调领导小组第三次会议提出的各项任务,做好2013年召开的长江水运发展协调领导小组第四次会议的有关工作,2012年长江水运发展协调领导小组办公室会议于2012年12月10日在长沙举行,交通运输部水运局宋德星局长、交通部相关司局和研究院、长江水运7省2市交通运输厅的负责人参加会议。作为长江水运7省2市协同机制科技支撑单位,长江     

“长江黄金水道绿色和安全技术协同创新中心”在京成立

长江黄金水道作为我国内河水运的龙头和标志,关系到流域内各个省市的经济和社会发展,长江等内河的综合开发利用已被列入国家战略。瞄准国家重大需求,按照"高等学校创新能力提升计划"提出的"国家急需、世界一流"的指导思想,在交通运输部、教育部、科技部共同指导下,7月16日,由武汉理工大学牵头,18家高校、科研院所、大型企业携手共建"长江黄金水道绿色和安全技术协同创新中心"在北京宣告成立。交通运输部副部长高宏峰,教育部副部长杜占元,科技部副部长陈小娅,交通运输部、教育部、科技部相关司局负责人,"创新中心"成员单位负责人,武汉理工大学校领导刘伟、张清杰、邱观建、严