共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
吉林省辽源市有9个客运站、116条线路、219台营运客车、从业人员1273人,日运输旅客1.4万人次。为规范客运经营行为,提高服务质量,培育和发展道路运输市场,两年来,辽源市运管处按照省交通厅及运管局的部署,下 相似文献
2.
个体客车经营在改革开放中,对我国经济发展和市场繁荣起到了非常积极的作用,一方面繁荣了运输市场.满足了社会日益增长的多层次、多功能的运输需求,扩大了就业渠道:另一方面、打破了过去国有运输企业一统客运市场的局面,形成了竞争机制,极大地促进了国有运输企业的改革和发展。然而,由于一些地区缺乏一定的宏观调控,客运运力盲目 相似文献
3.
一、客车挂靠经营的基本特性
客车挂靠经营是全同道路客运市场经营中存在的普遍现象。客车挂靠经营是指客运企业出租客运班线经营权,由车主自行出资购车经营,并收取管理费的方式。挂靠经营具有以下特征:在车辆产权关系上,挂靠车辆的全部或部分产权属于挂靠车主所有,但车辆有关证照登记仍为运输企业;在客运线路经营权所有关系上,挂靠车辆的客运线路经营权大多为运输企业所有;在司乘人员与运输企业的劳动关系上,企业没有依照《劳动法》与职工签订劳动合同,司乘人员不享受《劳动法》赋予职工的权利。 相似文献
4.
5.
6.
改革开放以来,石家庄市的长途客运市场经历了一个迅猛发展的过程,但随着市场经济的不断发展,道路客运业累积的深层次矛盾逐渐显现。一是经营主体多、小、散、弱,市场集中度低。改制前,石家庄市拥有营运客车3227辆,经营业户1973家,其中客运企业及联合体仅18家,规模最大的石家庄运输总公司也仅拥有营运客车563辆,其他企业拥有营运客车最多不超过20辆,平均每个经营业户拥有1.6辆客车,低于全国平均水平0.8个百分点。二是车辆结构和运力布局不合理。车辆档次偏低,进入市区的营运客车95%是普通中巴车, 相似文献
7.
8.
9.
关于道路运输企业经营资质管理的几点思考 总被引:1,自引:0,他引:1
一、推行道路运输企业经营资质管理势在必行。自改革开放以来,道路运输行业实行“有路大家行车,国营、集体、个体一起上”的政策,道路运输业进入了飞速发展阶段。由于运输业具有投资小、收效快、机动灵活、流动分散等行业特点,一个驾驶员加上一部汽车就可以构成一个经营主体,因此,个体运输户异军突起,形成千军万马搞运输的局面,这对繁荣运输市场无疑起到促进作用。但同时带来一些新的问题,使运输市场竞争日趋激烈,运输市场秩序比较混乱,运输服务质量低劣,行业管理难度增大,运输企业效益偏低。分析其主要原因是,经营主体多、小、散、弱,企业集中度太低。据有关资料表明,在全国53万辆班线营运客车中,有22万个经营业户,平均每个业户只有2.4辆客车,而且在这22万个经营业户中,有20万个是个体户,导致运输市场形不成规模效益。 相似文献
10.
目前,客车挂靠经营形式主要有三种情况,一是挂靠在乡镇街道单位。由个体客运户自购客车,申请获得客运线路经营权,与乡镇或街道单位协商后挂靠其名下,以其名义经营,这是客运市场放开后依靠社会力量发展客运的一种形式。二是挂靠在国有运输企业。有些国企将车辆产权出售给职工,职工以国有运输企业名义继续从事客运,也有一部分是社会人员自购客车挂靠在国有运输企业,缴纳定额管理费或线路使用费。三是挂靠在一些无客运经营资质的车行、公司,车主向挂靠企业缴纳挂靠管理费。以甘肃武威市为例,全市三县一区共有营运客车858辆、经营业户682户、营运线路883条,车辆产权全部为经营者个人所有。其中挂靠在市、县(市)运输公司经营的车辆有335辆,经营运输公司的客运线路79条,每辆客车每月向运输公司缴纳管理费200元—400元不等;挂靠在乡镇或街道单位的车辆有411辆,多数经营市内或县(区)内短途客运线路,共占用营运线路137条,挂靠单位基本上没有向车主收取费用;挂靠在市县(内)车行等企业的车辆112辆,占用客运线路110条,每辆客车每月向挂靠企业缴纳管理费30元—150元不等。除乡镇街道挂靠单位对挂靠客车不收费不管理外,其他挂靠企业均重收费轻管理,甚至只收费不管理。这些车辆大多“单打一”经营,对市场缺乏风险意识,既无力承担重大交通事故的损失,又无法应对日益激烈的竞争。 相似文献
11.
目前,四川省由传统的国有专业运输企业改制的一些大型道路客运企业,由于资本金不足,有的车辆采用了挂靠经营模式,即由个体经营者出资,企业购置营运客车,申报经营线路牌并向客运站申办发班班线,而后按企业的编号和徽标喷涂标记。企业收取管理费并实施安全管理,客运经营风险则由个体经营者、客运企业和商业保险公司共同承担,所涉及的劳动关系是相当复杂的。 相似文献
12.
客运站经营,是指以站场设施为依托,为道路客运经营者和旅客提供有关运输服务的经营活动.道路旅客运输曾经是新疆地区人员流动出行的主要运输方式,客运站时时刻刻汇集着来自于四面八方和奔向东西南北的出行者.但随着经济社会的快速发展,航空、铁路特别是高铁的繁荣发展,人们的出行方式呈现多样化、便捷化、信息化的趋势,对道路旅客运输产生了巨大的冲击.许多客运站的经营效益普遍下滑,职工待遇降低、辞职增多、离职意愿增强,管理难度增大. 相似文献
13.
14.
15.
浅析道路旅客运输经营发展趋势 总被引:2,自引:0,他引:2
道路运输作为国民经济的基础行业,在社会发展和经济建设中起着举足轻重的作用.客观、理性地分析当前道路运输基本情况,适时调整道路运输经营发展方向,这既是时代的需要,也是构建和谐社会的重要保障.一、我国道路客运市场演变历程新中国成立以来,我国道路客运事业不断发展,总体呈现由"集"到"散",再由"散"到"集",由"合"到"分",再由"分"到"合"的发展历程,大体经历以下4个阶段. 相似文献
16.
积极培育和发展乡村道路客运,解决农民乘车问题,拓宽道路客运市场,促进地方经济建设是道路运输行业的一项民心工程。多年来,梁平县在贯彻交通部关于培育和发展农村道路客运市场的总体思路下,在县委、县政府和县交通局及上级行业主管部门的积极支持和正确领导下,以建设社会主义市场经济的客运市场为目标,围绕道路运输行业管理,以积极发展集镇客运为先导,培育发展农村客运为方向,到目前为止,全县90%的道路通客车,通客车的镇乡达100%,通客车的村达81%。在发展农村道路客运中,梁平县以方便人民乘车为出发点,使农村道路客运得到了长足发展。如今,… 相似文献
17.
18.
随着市场经济不断地深入发展,国有客运企业垄断运输市场的局面已经不复存在。在80年代中期,息县先富裕起来的农民就买了农用小客车跑起了旅客运输,占领了农村客运市场,随后,息县货运公司、搬动公司、各乡农机站竞相购买客车,经营旅客运输,还没等人醒悟过来,人家已把自家门前的旅客竞争过去,把你赶出了经营几十年的农村区间短途旅客运输市场,这种局面犹如当头棒喝。冷静下 相似文献
19.
改革开放以来,农村道路客运迅速发展。湖北咸宁市辖4县1市1区,共有69个乡镇,1707个行政村,改革开放前该市30%以上的乡镇、45%的行政村未通客车,农民出门难、乘车难。而现在,一个以县城为客运中心,以重要乡镇为节点的农村客运网络已经形成。目前,全市3026辆客车中经营农村客运的有1724辆,约占总数57%,全市所有乡镇和87%的行政村都通了客车,缓解了农村长期以来乘车难问题,促进了经济发展和社会进步。 相似文献
20.
随着交通部对道路客运企业资质的评审,在高速公路上推行客运集约化和规模化经营已初见端倪,这一经营模式也越来越受到业内和社会各界的肯定。从本质上讲,它有利于优化道路运输经营结构和运输组织结构,也有利于提高道路运输服务质量,推动行业进步。借鉴这一成功模式,普通公路客运的集约化规模化经营也摆上了议事日程。 相似文献