供应链企业博弈的利益分析

企业的经营行为是建立在理性博弈基础之上的。本文从企业理性出发,分析了供应链企业在从自身利益出发和从供应链整体利益出发时博弈的企业得益和供应链整体得益,分析了企业在非合作博弈情形下风险分担的失效;并说明供应链企业合作对改进供应链效率的重要性,以及分析了供应链企业合作的前提条件。     

基于零售商竞争的闭环供应链回收模式研究

在竞争零售商环境下,以Stackelberg博弈为基本方法,建立及对比了制造商直接回收、零售商回收、第三方回收3种回收模式下的再制造闭环供应链博弈模型。研究表明:制造商直接回收模式对制造商、零售商、消费者及环保更有利。     

两级物流模式下合作广告模型分析:基于博弈理论

从博弈论的角度出发,分别研究了由单一制造商和单一零售商组成的两级物流模式在Stackelberg主从博弈、纳什均衡和合作博弈下的合作广告模型,并通过比较三种博弈关系下的广告投资水平,制造商,零售商和供应链的总利润,得到了在合作博弈下,双方通过制定恰当的合作广告分担比率可以获得比非合作博弈更高利润的结论,为物流系统成员制定合作广告策略提供了理论依据.     

基于随机微分博弈的低碳供应链协同技术创新

本文从低碳供应链的可持续发展角度出发,建立了协同技术创新的随机微分博弈模型,运用HJB方程求得Stackelberg博弈与协同合作博弈情形下,供应商和制造商的最优技术创新投入以及Stackelberg博弈下技术创新费用承担比例。通过分析发现:技术创新投入成本越高,技术创新的努力程度就越低;技术创新努力程度对减排绩效的影响越大,技术创新的边际收益就越高,博弈双方的技术创新努力程度也越高。协同合作博弈情形下的技术创新努力程度、供应链系统收益、减排绩效期望值与方差均高于Stackelberg博弈情形。由此可见,供应链的协同技术创新对实现低碳供应链的可持续发展具有重要作用。     

基于双渠道闭环供应链的退役飞机回收决策分析

针对目前国内关于退役飞机回收与处理仍未形成完备体系的问题，从理论出发建立了由航材制造商、飞机制造商、第三方回收商构成的双渠道闭环供应链模型，通过博弈论研究分别由航材制造商、飞机制造商、第三方回收商主导以及集中决策下的供应链回收情况。研究结果表明，由于分散决策下处于领导地位的供应链决策者均以自身利益最大化为原则进行决策，导致供应链整体效益下降；而在集中决策下，供应链各参与方信息共享，共同决策，因此供应链系统可以在集中决策下达到经济效益与环境效益的双重优势。最后，利用数值分析探讨了不同权力结构与模型参数对双渠道闭环供应链模型的影响。     

考虑制度信任的供应链金融卖方电子订单融资博弈分析北大核心

在制度信任条件下,供应链金融系统中存在资金短缺的供应商可以通过卖方电子订单融资。通过加入第三方平台来引入制度信任,提出一个由供应商、制造商、银行组成的供应链金融系统,从博弈论的视角出发,针对是否考虑制度信任对系统三方的最大收益进行博弈分析。研究发现,制度信任的加入提高了参与主体的守约收益,在罚款系数和数字身份证价格满足条件的情况下,博弈达到均衡时,考虑制度信任能有效促进供应链金融参与主体间的相互信任,推动各参与主体建立长期稳定的战略合作关系,且从自身利益最大化的角度出发,各参与主体都会主动选择考虑制度信任的供应链卖方电子订单融资模式。     

基于博弈的逆向供应链定价及利益分配研究

应用博弈理论,研究基于单一制造商和两个零售商构成的逆向供应链系统,给出了该逆向供应链中成员企业合作与不合作时废旧产品回收的定价策略和相应整个供应链系统及各成员企业的收益情况,提出了Shapley值法来研究供应链合作时的利益分配问题。     

信息共享下的供应链分销成本博弈分配

供应链的持续创新能力是保证整条供应链竞争力的关键,从降低分销成本的角度,应用博弈理论,讨论了降低分销成本所引起的费用在制造商和分销商之间的博弈分配,并得出了一个可以使双方满意的博弈结果.     

基于合作博弈的视角的供应商与采购商采购批量策略确定问题

传统采购思想中,对立非合作是采购商与供应商之间历来关系描述,所以最终的结果有可能是两败俱伤。而现代采购思想的系统原则要求从供应链的角度出发,实现供应链系统的整体最优比使它们分别最优更为重要,供需双方之间是一种合作博弈(Game Theory)的关系,合作博弈的结果是达到共赢,获得比非合作博弈更高的效率和利润。即对于供应商和采购商需要达到帕累托最优,即使得供应商利润提高和采购商的成本降低或者至少供应商的利润提高,同时采购商的成本不变,从而使得双方合作的积极性得到提高。     

零售商主导下的闭环供应链信息分享价值研究

本文旨在研究信息分享对零售商主导的闭环供应链的价值影响。采用Stackelberg主从博弈分析,比较信息分享前后供应链各方绩效的变化,得出不同回收模型下信息分享的价值;并考察预测精度、努力回收成本参数和回收支付水平等对零售商信息分享决策的影响。最后从供应链、零售商和制造商决策角度给出建议:集中决策优于分散决策,零售商应努力加强供应链的整体协调性,并提高信息预测精度,增大信息价值,进而提高供应链利润;零售商选择回收行为不经济,分享信息会进一步恶化供应链绩效,制造商应选择回收并主动分享私有信息,提高供应链绩效;制造商在信息精度较低、回收努力成本加大时,则可通过适当提高回收支付水平,选择第三方回收,确保自身和供应链利润。     

三级供应链多目标伙伴竞合博弈模型研究

文章首先用一个两个供应商、三个制造商、两个物流伙伴的实例,从微观上考虑成员各自的目标．分析了伙伴之间的竞合博弈关系,再从宏、微观角度有效地建立了供应链伙伴的多层决策问题模型,并对联合型、完全竞争型、Stackelberg竞争型不同的供应链行为进行对比分析。     

Reverse logistics capabilities and firm performance: the mediating role of business strategy

This study aims to examine the impact of reverse logistics capabilities on firm performance and mediating role of logistics strategies. We reviewed three theories of reverse logistics capabilities: (a) resource-based view of the firm, (b) transaction cost economics, and (c) institutional theory. We examined six reverse logistics capabilities: logistics information management, close-loop capability, supply chain integration, supply chain coordination, conformity capability, and institutional incentives. We examined three reverse logistics strategies: joint reverse logistics, manufacturer reverse logistics, and third-party reverse logistics. We conducted a survey of Chinese mobile phone companies out of which we received 125 usable questionnaires with a response rate of 80%. The results of mediated hierarchical regression support the hypothesis that reverse logistics capabilities influence firm performance. Institutional factors were more significant than supply chain factors. Close-loop capability was the most significant factor. We provide managerial implications and suggestions for future research.     

逆向物流库存控制模型与逆向供应链管理库存理论综述

逆向物流库存方面的模型大部分是在传统的EOQ模型的基础上建立和发展起来的,在某种程度上可以说逆向物流库存模型的研究过程是对EOQ模型不断完善和发展的过程.本文把到目前为止逆向物流库存控制方面的模型,特别是与EOQ有关的模型做了一个比较详细的回顾,并对不同的模型进行了比较,总结出了它们的共同点和不同点.另外,本文对最近逆向供应链管理出现的一个新的理论--收集商管理库存做了比较详细的介绍.     

基于博弈理论的外贸出口供应链利益分配问题研究

针对出口制造商、国外进口零售商和外贸服务商组成的外贸出口供应链中的利益分配问题,运用博弈理论分析独立决策和合作决策下的定价及利润关系,得出合作决策不仅使供应链系统收益提高,而且消费者也从中获益.对于合作决策下利益分配的矛盾,可以运用群体加权重心模型对供应链中成员企业的收益进行合理分配,达到共赢的目的.最后通过算例加以说明外贸出口供应链利益分配问题,并给出了研究的结论及启示.     

刍议闭环供应链风险

供应链理论自产生以来，受到的重视都是与日俱增．对供应链的研究成果也颇多。而与之相比，随后产生的逆向物流供应链理论的研究成果比较少。论文分析了闭环供应链的特点．同时包含了正向物流和逆向物流，研究了逆向物流供应链不同于正向供应链的风险．并且提出了相关的防范和规避措施。     

供应链合作利益协调问题研究

公平、公正、合理的利润分配方案不仅有利于维护供应链的稳定,还可以刺激企业更加努力融入供应链中,提高供应链的竞争力。但是目前对于供应链利润分配过程的研究,多局限于契约机制或者博弈论方面。从供应链合作利益分配角度出发,利用供应链管理、博弈论和委托代理机制理论,建立起了契约机制和转移支付相结合的二次利益分配机制,使得整个供应链合作利益分配既满足效率的要求,又能符合公平的原则。     

Smart logistics transformation collaboration between manufacturers and logistics service providers: A supply chain contracting perspective

Intelligent transformation of manufacturers requires smart logistics transformation collaboration, which improves competitiveness. In this study, we construct a Stackelberg game model based on the mutual influence and restriction in the relationship between a manufacturer and a logistics service provider (LSP) undergoing smart logistics transformation. We investigate whether cost-sharing (CS) or revenue-sharing (RS) contracts can coordinate the supply chain and suggest a hybrid CS–RS contract to improve performance. We find that, compared with decentralized options, CS and RS contracts achieve a higher level of smart logistics transformation. While the coordination and effectiveness of CS contracts are superior to those of RS contracts, neither can fully coordinate the supply chain. The proposed hybrid CS–RS contract allows the manufacturer to share the LSP’s costs before the transformation and its partial revenue after transformation, so that the LSP can reduce its service charge, thereby achieving full supply chain coordination.     

基于供应链管理思想的煤炭企业物流模式探讨

从当前市场需求出发,考虑当前煤炭行业竞争的新趋势．分析当前煤炭企业物流体系的特点以及煤炭企业供应链管理中存在的问题与不足,论述基于供应链恩想的物流管理特点,探讨煤炭企业基于供应链管理思想下的物流模式。     

Delivering the ‘3-day car’—the strategic implications for automotive logistics operations

It is now becoming apparent that the current ‘stock-push’ vehicle supply in the automotive industry by fulfilling the large majority of orders from existing stock is no longer a viable proposition. Cost pressure from rising stock levels in the market and high discounts needed to sell these vehicles have forced vehicle manufacturers to rethink their order fulfilment strategy in favour of stock-less ‘build-to-order’ systems. More responsive order fulfilment at vehicle manufacturer level however will not only require flexible and responsive component supply and vehicle assembly, but will also have wide ramifications for all logistics operations in the auto supply chain. Based on findings of the 3DayCar research programme, this paper compares the implications on inbound, outbound and sea transportation logistics, leading to the development of a strategic framework for future automotive logistics operations.