既有铁路改造交叉渡线道岔施工方法运用

交叉渡线道岔是由四组辙叉号相同的单开道岔和一组菱形交叉组成,主要功能是缩短站场长度,减少占地面积,因而在铁路上得到广泛的应用。在既有铁路改造换岔过程中,结合现场实际,通过方案优化,更加高效、快捷、安全、正点地完成了施工任务,减少了施工对既有铁路运输的影响,为类似工程提供了借鉴经验。     

研究铁路建设中普通道岔运输方案

本篇文章主要是研究铁路建设中普通道岔的运输方案。为更好的研究,文中以道岔号为界限,把道岔分为普通道岔和高速道岔。文中详细分析了两种不同运输方案,经过项目基地的运输方案和不经过项目基地的运输方案,分析了道岔供货费用组成和运输费用计算方法,为施工单位能最大限度的节约成本提供了好的建议。     

浅谈工电联合整治道岔具体方法

确保铁路行车安全的基础就是设备质量,京包线为客货混跑的主要干线,年运量已达到两亿两千万吨,每日开行万吨达到50列以上,对线路道岔的冲击损坏非常严重,道岔病害难以解决。本文对解决道岔病害进行了探索,阐明问题产生的原因和解决方法。     

无砟道岔铺设施工技术

<正>运输业的主要载体是铁路运输,铁路承担着很重要的使命。文章对铁路运输中整体道床道岔技术,施工工艺和道岔施工等方面存在的安全问题进行了全面的探讨。铁路的道岔操作是比较复杂的,时刻要求道岔必须处在一个完好无损的状态,而为了能够保证预防为主和综合治理的原则。通过对其细致的检查和认真的分析,要对存     

基于单片机控制的单开道岔站场模拟仿真电路设计

文章介绍基于单片机控制的单开道岔站场模拟仿真电路的组成结构,分析各部分电路的功能作用、设计思想以及运行原理,描述列车通过整个站场区段的实际过程和效果,并对系统功能的扩展运用进行展望。     

普速铁路ZYJ7型液压道岔控制电路及故障分析

国家经济的快速增长与交通枢纽的大力建设密不可分,商品的快速流通、更加便捷高效的服务,刺激着消费者的消费行为,进而促使我国经济的快速发展。铁路作为重要的交通工具,肩负着重要的运输责任。铁路维修与防护工作,是为了确保铁路正常的运输,ZYJ7型液压道岔是铁路运行中的一项重要的设备,工作人员需要加强对ZYJ7型液压道岔的维修与管理,确保铁路安全通行,保护货物和人们的出行安全。文章主要分析了ZYJ7型液压道岔的电路与工作原理,阐述了ZYJ7型液压道岔控制电路运行中常见问题,并给出了具体的解决办法。     

浅谈提速道岔的常见病害及整治措施

1997年铁路实施提速以来，全路主要干线上大部分更换了各种提速道岔，这些提速道岔上道后，出现了很多不同程度上的安全隐患，针对提速道岔常见病害产生的原因，提出相应的整治措施。     

ZYJ7液压道岔电路分析及故障维护处理

高速铁路的日益发展,对铁路的信号与线路也提出了更为严格的要求,所以在近年来的大中修改造当中,现如今的铁路正线中电液转辙机道岔也得到了广泛普及,其中ZYJ7液压道岔的应用居多。对ZYJ7液压道岔电路及常见的故障维护处理方法进行分析。     

点前不上道条件下铁路插入道岔施工技术尝试

为确保既有铁路运营和施工人员安全,铁路正线插入道岔施工前不得提前上道进行施工准备工作,所有施工工作都必须在铁路封锁的3小时内完成,本文通过太原南站石太场开通正线插入两组道岔施工实例,详细介绍了封锁点前不上道条件下铁路正线插入18号道岔的施工技术。     

铁路道岔尖轨病害整治和养护方法的改进措施

近年来,人们对于铁路的修护工作更加重视,因为这直接影响到人们出行的安全问题。道岔是铁路轨道中十分重要的结构,铁路运输中的各个问题都要借助于道岔的功能才能够实现,列车要根据尖轨的开通方向的不同而进入不同的道岔。因此,文章对铁路的道岔的尖轨的病害进行了介绍,并对其养护及改进的措施提出了建议。     

京津城际高速铁路北京南站18号道岔病害诊断及整修对策

本文通过对京津城际高速铁路北京南站城际场18号道岔构造特点进行分析,针对岔区晃车的病害原因进行分析,进而提出相应整修对策及管理措施,对客运专线高速道岔设备的养护维修提供了有益的工程实践指导经验。     

风控道岔扳道器在煤矿中的开发及应用

本文介绍平煤股份一矿井下轨道运输及道岔的使用情况,指出原有扳道器在使用中存在的问题和使用风控道岔扳道器的原因;阐述了风控道岔扳道器的结构、主要技术经济指标、工作原理。经过使用后的实践表明:该装置可实现车辆通过时由信号把钩工控制道岔搬动,并实现自动转辙,实现了采区轨道运输的自动化,减少了作业环节,提高了矿井运输效率和生产的安全性。     

锚固区布置对预应力T梁梁端局部应力影响研究

32.6m全预应力后张法分片式简支T梁因其制作方便、施工进度快等优点在铁路桥涵中广范围使用。某组跨度为32.6m道岔区全预应力混凝土简支T梁的设计大部分参照标准图(01)2051。该组梁在预应力张拉后即在其端部相同位置出现贯穿其端部截面的裂缝。端部是锚固区布置的集中区域,锚下混凝土处于空间三维应力状态,受力十分复杂。本文通过三维空间ANSYS有限元实体模型,发现该组T梁的设计存在局部拉应力过大的现象,这也是其端部断面开裂的主要原因。为了在以后的设计中避免该问题的出现,本文总结了锚固区布置对该梁梁端局部应力影响规律,提出改锚固区布置的方法及减小该梁端部易出现裂缝部位应力的措施,结果表明该方法简单可靠,所得结论和建议可供同类结构设计参考使用。     

基于RSSI的无源标签室内定位方法

在RSSI算法的基础上,基于成本低、寿命长的多无源电子标签和单阅读器,结合Android开发板控制,提出一种新型室内定位方法,通过实验证明,该方法在标签布设区域能够实现定位功能,是一种可行的室内定位方法。     

铁路枢纽工程咽喉区复杂道岔组织施工技术研究

站场咽喉改造需在不影响铁路运营的前提下在封锁点内完成。如何安全、高效、可行地完成施工任务,关键在于制定详细可行的方案,而施工组织是决定方案是否可行的关键。因此,论文结合哈尔滨站咽喉区组合道岔的施工情况,对施工组织设计及施工技术方案进行了论述。     

浅谈七箱单室梁架设施工技术

广珠城际轨道顺德站特大桥,桥梁结构布置类型为(39.3+64+39.3)m直线(四线)连续道岔连续梁+15孔32m七箱单室梁+(4×32)m(四线)道岔连续梁+(32+48+32)m缓和曲线连续梁,七箱单室梁中间三榀湿接后整体架设为全国首例,其箱梁在梁场内湿接,架桥机整体提运架工艺,及箱梁滑移梁技术为全国首创。根据七箱梁现场湿接的经验及其架梁的实际工艺,结合广珠城际轨道综合工程ZH-1标顺德梁场LC31.5-740运价一体式架桥机架梁工艺,介绍七箱单室梁架设施工工艺。     

浅谈爆炸硬化辙叉在朔黄线的应用

随着西煤东运第二条大通道朔黄铁路运量的增加,运输压力越来越大。自90年代以来,铁路运输飞速发展,提速、重载给工务线路带来了一系列问题,尤其是辙叉已远远不能满足铁路提速重载的要求。2011年开始朔黄铁路在黎明居车站3号、4号岔位和神池南车站2083#、2043#岔位陆续试用了60-12#和75-12#爆炸硬化辙叉。实践表明,爆炸硬化辙叉提高了道岔使用寿命,增大了安全系数,创造更多的经济效益和社会价值。     

量块定位方式对坐标测量机精度的影响

量块的定位方式对校准坐标测量机的尺寸测量参数有着重要影响。本文首先分析了标准量块的两种定位方式对校准精度的影响。在实际校准工作中,以不同尺寸的标准量块采取不同的定位方式来减少定位误差提高校准精度,并进行不确定度分析。     

京沪铁路1-9m框构桥顶进线路加固施工技术

京沪线为动车铁路,列车密度大,行车速度快,运力特别紧张。看丹路设计以1-9m框构下穿京沪铁路正线及保温段走行线、机车走行线、沪广联络线共五股铁路,并且在线路加固范围内有京沪下行SC330-12号AT右开道岔一组,如何在最短时间内安全优质完成线路加固施工任务,确保框构顶进施工顺利进行是一项比较复杂的技术难题。本文在京沪上下行线采用I900大型工字钢纵梁,不设3-5-3扣轨的加固方法,在其他线上采用常规的3-5-3扣轨及纵抬横挑工字钢加固线路,列车限速45km/h,实现了快速安全顶进施工。本文主要介绍了京沪线线路加固施工技术,为今后类似框构顶进施工提供了技术参考。