中美集装箱航运网络格局演化与脆弱性评估

中美两国有着非常紧密的航运贸易联系,中美贸易战引发了人们对中美集装箱航运网络和航运贸易的再思考。基于中美集装箱航运贸易数据、中美航线O-D数据和全球18家船公司的航线数据,采用随机和蓄意攻击两种方式对航运网络进行攻击,通过网络平均度、聚类系数、孤立节点比例、平均路径长度等特征值变化来衡量中美集装箱航运网络脆弱性变化并结合中美贸易数据分析重要港口的影响。结果表明:1995—2017年,中美集装箱航运网络结构呈现出单中心—三中心—多中心的转变;蓄意攻击节点数为7个和22个时,网络开始崩溃和崩溃成诸多子网络;奥克兰港的失效对上海港的影响最大,纽约港和长滩港的失效造成深圳港的平均变化率较大;釜山港、新加坡港、东京港、巴生港和曼萨尼约港等中介港口对中美集装箱航运网络的正常运营至关重要。     

长三角区域通关变革路向与治理策略研究

一、长三角区域通关改革：现状与问题 长三角地理位置优越,区域内口岸资源丰富。现有国务院批准的一类口岸35个,包括19个沿海港口、10个内河港口、5个航空港和1个临时铁路口岸。作为全国口岸资源丰富区域之一,长三角口岸已与200多个国家和地区的500多个港口、600多家船公司建立了贸易往来。目前已经形成了以上海港为中心,宁波港、舟山港、南京港、镇江港、南通港等共同组成的港口群,     

国家利益至上建设我国东方大港

在我国长三角地区,分布着上海港、宁波港、舟山港、洋山港、南京港和太仓港等港口,它们分别隶属于两省一市,即江苏省、浙江省和上海市。伴随着经济全球化,全世界几乎有90％的物流运输量通过海运来完成,全球物流格局对各国经济发展的作用愈来愈显现。近年来,在我国沿海各城市也纷纷展开了“港口争夺战”,新建、扩建港口“蔚然成风”,无不与全球物流格局的这种变化有关。     

江浙沪集装箱吞吐量增速回落 长三角区域港口由高位运行趋于平稳

据上海组合港管理委员会办公室最新出炉的“2008年上半年长三角地区港口经济运行情况及形势分析”显示：上半年，长三角地区港口经济运行总体情况良好，港口生产保持稳步增长，各项主要经济指标仍保持良好增长态势。但受众多因素的影响，长三角港口货物吞吐量增速放缓，尤其是外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量增速明显回落。     

发挥长三角港口群整体合力的对策研究

长江三角洲地区是我国经济最发达、最具活力、发展潜力和国际竞争力的地区之一,江海交汇,南北居中,区位条件得天独厚,约5万平方公里的区域分布着近30座大中小型港口。目前长三角港口群已成为长三角地区参与全球经济合作和竞争的重要战略资源,其地位和作用越来越突出。长三角港口群主要包括上海港、宁波—舟山港、乍浦港、南京港、镇江港、苏州港和南通港等。随着外向型经济发展,尤其是21世纪海上丝绸之     

连云港港"十一五"成为服务区域发展的龙头

"十一五"是连云港港战略地位得以极大提升、发展速度最为强劲、发展成效最为显著的时期.连云港港赢得了地方政府江苏省乃至国家层面的高度关注:<全国沿海港口布局规划>明确将连云港港同上海港、宁波港一同列为长三角港口群主体港,确立连云港港是我国沿海主枢纽港、国家综合运输体系的重要枢纽,被国家赋予服务我国长三角和中西部两大区域经济发展的重任.     

长三角一体化战略背景下对上海港港口物流效率评价分析——基于DEA-Malmquist模型

上海港作为长三角的龙头港口,对长三角港口群的发展具有重要的引领作用.长三角一体化战略将成为推动港口物流发展的重大机遇.在这一背景下,加快上海港口物流建设,提高上海港口物流运行效率对推进长三角一体化战略的具有重要意义.以上海港为例,根据2000-2018年《上海统计年鉴》的数据,建立DEA-Malmquist 模型测算出...     

上海港港口物流产业链延伸模式研究

近几年来全球经济恢复缓慢,整体增速趋于下降,未来形势并不明朗,另外美国新任总统特朗普上台也为全球经济增加了不确定因素.收到全球经济的缓慢增长,全球航运业近几年来持续低迷.在全球经济恢复缓慢,航运行业面临诸多挑战的背景下,本文从产业链延伸视角出发,从定性和定量两个方面考察上海港港口物流产业链延伸问题,并在此基础上提出上海港港口物流产业的产业链纵向和横向延伸模式,同时从计量经济学和博弈论角度对上海港港口物流产业与第三方企业进行合作的可能性进行了分析,最后给出上海港港口物流产业链延伸的政策建议.     

中国与印度洋沿岸国家航运网络演化研究

"一带一路"倡议的深入推进,印度洋沿岸经济与战略地位的重要性日渐凸显。环印度洋地区合作联盟作为环印度洋地区唯一的合作组织成为与世界联系的纽带。本文基于中国通往全球的集装箱运输O-D数据,运用空间分析和复杂网络方法,从地理空间的视角,探究了中国与环印度洋地区航运网络的复杂性和空间结构特征。结果表明:①中国-环印度洋沿岸航运网络的"小世界"和无标度特征不断增强,网络复杂性增强。②航运网络经历分散化向一体化的发展过程。网络结构的演化经历了发育和网络化阶段。航线在空间上呈现出一级联系、二级联系和三级联系的形态,整体上形成以上海港为核心的半放射状结构。③航运联系和经贸投资具有空间自相关性和集聚性。航运网络对贸易投资的支撑能力不断提高,贸易对航运的依赖型较强。依据贸易对航运的依存度,划分为重度依存型、中度依存型和低度依存型国家。     

长三角港口竞争态势及对策分析

1.长三角港口格局 长三角是我国港口密度最大的地区,目前各港口在行政区划内形成各自的"小组合"渐成气候.虽然在1997年上海就提出"上海组合港"的概念,但由于不同区划和管理体制的制约,至今难以成型.而太仓港、常熟港、张家港三港合一,推出了"苏州港"品牌,南京港、镇江港、扬州港整合为"宁镇扬"组合港,宁波港、舟山港也组合成宁波--舟山港.     

“双循环”背景下上海港港口经营效率评价

上海港位居我国东南沿海腹地,环抱经济发达的长三角城市圈,是构建“双循环”新发展格局的重要港口。本文应用超效率DEA模型对我国2021年14个主要上市港口的投入—产出效率进行实证研究,结果表明：上海港的港口经营效率与我国其他上市港口相比仍有进一步完善空间。因此,针对“双循环”新发展格局背景提出整合资源建设世界级港口群、加快科技创新与赋能、把握投资调整机遇等对策。     

长三角港口物流经济空间差异及演化分析

以长三角14个集装箱港口为基本研究单元,选用塞尔指数对该区域近18年的港口物流经济发展进行了定量测度.结果表明:①区域港口物流经济发展整体差异不断扩大,但表现出一定的波动性,其中1990-1993年、1999-2001年及2004-2007年三个时段的发展差异逐步缩小;②基于不同分组的组内、组间发展差异明显,但组间差异一直是导致港口物流经济发展总差异演变的重要原因;③交通区位优化、相关产业及发展政策、信息与人力资源状况以及航运网络优化等是导致上述动态特征的成因机制.     

宁波—舟山港腹地分析及对发展港口经济的意义

宁波—舟山港处于我国海岸线的中间位置,与上海港合成犄角之势。文章使用港口腹地划分的最小运输成本法分析了不同运输方式下连云港、上海港、宁波—舟山港、福州港在长江中下游地区的腹地划分,确定了宁波—舟山港的腹地。并根据宁波—舟山港口和腹地的特点,提出了港口发展要加强对港口相关产业发展的支持、发展大宗商品交易市场和加强内陆港服务建设、扩大港口腹地的政策建议。     

宁波港口与全球六百多个港口通航

全球经济增长减速，“吞吐世界”的宁波港依然高速增长。2008年一季度，宁波港货物吞吐量达1．26亿吨，首次超过上海港，居全国第一大港，入选“世界五佳港口”。     

江苏张家港发展战略初步研究

张家港位于沪宁之间,长江下游南岸,是我国长江沿岸的一座新兴对外开放港口。目前,投资总额达2.6亿元的张家港二期建设工程已列为国家重点建设项目。本文试从张家港的发展地位及存在的主要问题来探讨其发展战略。 一、张家港的发展及其地位 综观长江沿岸各主要港口的发展史,张家港可谓处在“成长发育”阶段。从1968年开港至今,货物年吞吐量已超400 ×10~4t,集装箱吞吐量一直居江苏各港之首,并开辟了27条国际和地区航线,成为我国一座中型的现代化对外开放港口。     

港口物流绩效定量评价理论及应用

港口发展日渐成为经济发展所关注的焦点,推行港口物流综合评价是提升港口物流竞争力的有效途径之一.运用Delphi法和AHP法建立了港口物流层次分析模型,构建了物流绩效综合评价指标体系.选用基于"差动"原理的赋权法--G1法计算各指标的权重,应用模糊综合评价法对其进行绩效综合评价.采用平均加权法对评价因素的各项指标进行量化处理,从而得到港口物流绩效的综合评价结果.最后,对宁波港港口物流绩效进行了实际验证,比较真实地反映了其绩效状况;对青岛港、大连港、宁波港和上海港港口物流绩效作了比较性评价,评价结果与这几个港口实际发展情况基本吻合.为这些港口的进一步发展提供了理论依据.     

港口航运关联与港城职能的耦合关系研判——以“21世纪海上丝绸之路”沿线主要港口城市为例

文章模拟映射"丝路"沿线中外港口关联网络,引介2-模社会网络分析方法,讨论15个主要港口节点外向航运关联结构的同构性;摒弃网络结构分析时的自洽和自证不足,基于航运网络外的社会经济要素,挖掘港口城市网络关联的内在机制,讨论航运关联结构与港口城市产业结构相似性关系结构的耦合特征。研究发现:(1)沿线航运网络呈现以中国—东南亚地区紧密关联为重心的空间关联格局,上海、深圳—新加坡、巴生港共同架构起沿线港口低耗高效的轴辐式关联网络结构;(2)从个体节点中心度、整体网络格局、局部核心网络组织和主导链接群组等不同层面,分别佐证了中国港口外向关联的同构性,极易导致重复、低效、不经济的航运活动频现;(3)经关系—关系层次假设检验得到,15个港口城市外向关联结构与港城职能相似性结构存在耦合关系;(4)木制品、纸制品和运输设备制造相关行业较为发达的港口城市,经济发展水平、综合运输能力、经济开放度较高的港口城市,以及劳动力和进出口规模相异的城市,航运关联结构同构性较强。     

经济技术开发区建设对中国经济格局的影响

改革开放以来,经济技术开发区作为中国经济发展的试验田和先导力量,引领着地方经济的转型和增长。经济技术开发区的建设对中国经济格局是否存在显著影响,这种影响又如何表现是一个非常有意义的研究议题。文章将经济技术开发区对当地经济作用关系归纳为增速效应与溢出效应两种形式,并通过地理加权回归等空间计量方法对其进行定量刻画,研究发现:①经济技术开发区数量以及增加值分布呈现出东、中、西部依次递减的格局,并主要集中在由长江经济带,以及长三角以北的沿海经济带组成的反"L"形区域。②高增速效应区域由西北转向东部沿海,最后集中于长江经济带,而高溢出效应区域则由西部转向东南,最终集中于中部地区。③根据增速效应和溢出效应的数值关系,可将经济技术开发区对城市的作用类型分为高增速高溢出、低增速高溢出、高增速低溢出以及低增速低溢出效应四种类型。其中高—高型主要分布在长江经济带中游,高—低型分布在西北以及东部沿海,低—高型分布在中部以及东北地区,而低—低型则主要分布于环渤海和江苏以及内蒙古、甘肃和陕西一带。④经济技术开发区的建设更进一步地加强东部地区经济优势。文章提出:经济技术开发区建设和转型过程中,应注重增速效应和溢出效应的均衡发展,提升自身增速的同时,积极融入到区域经济以及社会网络中去,更好地服务于当地经济发展。     

长三角港口发展走势与可持续发展要素分析

长江三角洲是我国临海经济带和长江经济带的交汇处,是我国经济最活跃、最具国际竞争力和发展潜力的地区之一。以长三角港口为依托,建设上海国际航运中心是党中央确定的国家战略。国务院提出建设上海国际航运中心十几年以来,在经济全球化的进程中,长三角地区港口在国际事务中的地位和作用越来越突出,已成为长三角地区参与全球经济合作和竞争的重要战略资源,在区域经济和社会发展中发挥着日益重要的作用。     

陆桥商讯

宁波口岸破千亿美元截至2007年11月底,宁波口岸的进出口额历史性地突破1000亿美元,达到1006.1亿美元,比2006年同期增长28.7%。宁波口岸成为国内第7个贸易总额突破千亿美元的口岸。在大力开拓集装箱货源市场的同时,宁波港进一步增强与各港航运公司合作,加大集装箱航线开发力度。截止目前,宁波港集装箱远洋干线已突破100条。宁波港先后与和记黄浦、地中海航运、东方海外、中远等世界知名港航企业合作开发建设宁波港集