基于以人为本的城际轨道交通规划设计

城际轨道交通是一种可持续发展的交通方式,在城际轨道交通规划设计中要始终贯彻以人为本的思想,抓住乘客出行心理需求特点,注重列车设计和管理的人性化,加强换乘系统建设,科学选择站点、合理规划交通线路,并运用模糊综合评判法评价以人为本思想在城际轨道交通的贯彻情况,引导都市圈客流选择轨道交通,保证都市圈交通走可持续发展模式。     

城市轨道交通规划模糊综合评价方法研究

对现有城市轨道交通规划评价指标进行分析,指出存在的不足,运用层次分析法的原理将城市轨道交通规划综合评价指标体系分为5个准则层,即技术能力评价、经济效益评价、工程建设评价、社会效益评价和环境影响评价,并确定各准则层的评价指标和指标隶属度。通过建立模糊综合评价模型,对每个评价指标进行单因素评价,然后进行第二级模糊评价,最终得到总评价矩阵。     

浅议城市道路交通规划管理

随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快,如何解决城市交通问题已经成为了城市可持续发展的一个重要课题。1995年的《北京宣言：中国城市交通发展战略》为中国城市交通的发展指明了方向：交通的目的是实现人和物的移动,而不是车辆的移动。     

发展城际铁路对交通产业结构优化影响的探讨

在总结城际高速铁路特点的基础上，提出影响交通产业结构优化的因素。结合实例，分析现阶段发展城际高速铁路对交通产业结构优化的影响，提出城际铁路的发展建议。     

公路工程企业内部环境下的审计理论框架

本文立足于公路企业环境下审计理论的发展趋势,尝试从一些审计理论的基本要素来阐明公路企业环境下审计理论的基本框架。     

城际铁路引入枢纽地区交通衔接方式的探讨

分析城际铁路的交通特征及客流特点,根据城际铁路引入枢纽地区的原则,重点研究城际铁路与干线铁路、城市轨道交通、公路交通、城市道路交通、航空等其他交通方式的不同衔接方式,城际铁路与其他运输方式的合理分工与有机衔接形成统一的、协调的综合客运服务系统,最终实现客运效率和客运服务质量的提高,更好地为城市群及其区域内主要城市的发展服务.     

交通企业战略实施评价与控制评析

风险的增大、政策的变化、快速的技术变革、复杂的文化和市场竞争的加剧，迫使现实的企业想拥有更多的市场价值．成为市场中有独特竞争力的组织。为了加强企业的竞争力，许多企业选择实施相应的战略来提升企业的能力。但据国外学者统计，国外企业战略实施的成功率也只有10％-30％。如此低的成功率让企业对战略的科学性和可行性心存疑虑，尽管近年来很多公司投资了相当多的资源去实施战略计划。     

基于中原城市群交通结构特征的城际轨道交通发展策略

随着城市化的发展和城市群的形成,发展轨道交通成为解决城市群交通问题的首选.发展城际轨道交通对城市群建设的意义是强化城市群交通运输网络整合,强化城市群空间地域结构整合,以及推动产业布局空间重组和产业集聚.根据中原城市群交通结构的特点,提出该地区发展城际轨道交通的相关策略.     

关于规划建设长三角地区苏州—嘉兴城际铁路的思考

从城际铁路对满足人们出行、带动国民经济健康发展为出发点,归纳总结长江三角洲地区铁路规划建设特点,论述建设苏州至嘉兴城际铁路的必要性和紧迫性,并进行与沪宁和沪杭通道铁路形成"A"字型格局的建设方案探讨和可行性效果分析,提出应纳入长三角综合交通运输网统筹考虑,尽快建设发挥效益。     

远景客运交通规划的理论与实践

经历了几十年的远、近期客运交通规划后,一种轮廓性最终规划,亦即不定期限的远景规划摆到了规划师面前。它是代价昂贵、工程巨大的旧城改造的沉痛教训的产物。远景规划要求我们站在最高点,望到最远处,把握尽可能多的相关因素,绘制最理想的蓝图。面对这一时代的挑战,需要有新的理论,需要对各种实距进行理论上的新探索。 一、远景客运交通规划的基本要素和主要方法 与远、近期客运规划既有联系又有区别的远景规划有五个基本要素需采用新的理论和方法。 1.客流源——城市趋势分析法。 一般地,客运系统乘客流量是该地区人口、职工及其分布构成的函数,而人口职工又是规划用地性质决定,用地规划受到有限空间的制约。诸多自变量既相互制约又难于确定,造成了交通规划的最大困难。其中包括居民出行率、机乘车率等现状调查而得的参数如何     

区域城际轨道交通线网规划探讨

在论述区域城际轨道交通的概念和服务对象的基础上,梳理了城际轨道交通与铁路和城市轨道交通的关系,分析了城际轨道交通的速度层次,提出城际轨道交通线网规划应遵循的原则,并以珠江三角洲区域城际轨道交通线网规划为例加以说明.针对区域城际轨道交通线网规划中的问题,提出城际轨道交通发展的有关建议.     

对城市交通规划中交通需求预测的研究

交通需求预测工作为交通建设项目的前期规划奠定了基础。通过对交通需求预测与城市交通规划关系的论述,分析交通需求预测的准确度与可信度,说明交通需求预测的重要性。指出当前交通需求预测工作存在的问题,提出提高交通需求预测的认知度、加强影响因素的分析和开展项目后评估等建议。     

平面交叉口交通行为博弈分析

交通事故是在特定的交通环境的影响下,由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的.交通事故成因有主观和客观2个方面.主观方面是人的原因,主要是驾驶员、行人等交通参与者行为的因素:客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境等因素的影响.     

铁路货运大客户战略发展研究

根据二八法则和客户关系管理理论,铁路大客户可以依据客户价值进行识别和选择,并根据铁路大客户战略的发展,进行铁路运输企业和大客户企业的合作博弈分析,提出在签订合作协议的基础上,签订利益分配协议,使双方自觉采取合作的策略,通过联合优化,实现整体效益和路企双赢.     

京津冀区域低碳交通指标体系构建研究

有效的低碳交通系统是地区经济社会可持续发展的有效保障。京津冀区域现行交通系统评价指标与能源规划相分离,不能准确地指导区域低碳交通建设。采用平衡计分卡(BSC)模型和关键绩效指标(KPI)方法建立京津冀区域低碳交通评价指标体系,在传统四维平衡计分卡的基础上,添加环境与能源维度,构建区域低碳交通五维平衡计分卡。依据指标设计支持可持续发展、平衡性和利益相关者价值导向原则,设计区域低碳交通评价指标体系。最后,应用关键绩效指标方法筛选关键指标,并确定各指标的关键成功因素。京津冀区域低碳交通指标体系能够将地区交通规划、能源规划与实际评估工作紧密结合,实现对区域低碳交通建设的跟踪监测与评价。     

因子分析法在区域交通规划中的应用

通过对交通运输与国民经济关系的论述,说明交通运输系统与社会经济发展存在一定的比例关系,运用因子分析法可以为城市交通在区域中的发展状况定位.以四川省各地市经济与交通运输发展水平为例,说明因子分析法在区域交通规划中的应用.