长途客车实行风险抵押空额承包的探讨

长途客车实行风险抵押空额承包的探讨龚行天随着企业内部改革的深化和企业经营机制的转换，单车承包正在全国各地汽车运输企业兴起。实践证明，公路客运企业实行单车承包有利于调动广大职工的积极性，有利于提高服务质量适应广大旅客经济、迅速、方便的乘车需求，有利于增...     

成本“承包”到个人

抓好成本管理．就是管理好项目。如何管理好项目．这是在市场经济经件下．武警交通部队在施工过程中面临的新课题。作为经营管理决策层．对所属项目在推行施工责任制的同时．必须加强经常性．全方位管理．为项目的经营管理提供正确的决策。     

“三全承包”初见成效

今年初,我们试行了全面、全责、全额经济承包责任制。经过短短几个月的实践,已初见成效。今年1～5月,全员劳动生产率、企业总产值、运输产值、周转量分别比去年同期增长14.87％、19.1％、22.7％、15.1％;降低成本19万元;上缴税金比去年同期增长36.5％;亏损率也比去年同期下降7.8％。我们的主要作法是: 公开招标承包不拘一格选人才今年初,公司成立招标小组,对公司所属9个经营单位实行招标承包,以各经营单位行政正职为第一顺序投标人,副职和党群干部为     

浅谈承包股份制的优越性

所谓“承包股份制”,是企业对国家仍实行承包制,而在企业内部实行股份制。具体作法有两种思路: 第一种思路是:企业按“承包基数、超利多留”的现行办法对国家实行承包,而在企业内部将“超利多留”中留给企业完全可自我支配的利润,以股票形式按企业积累和依劳动贡献大小归个人所得部分,划归为企业股和职工个人股,企业对股份建帐立折,予以登记,允许职工自由购股并将股票在内部职工中转让,年终按股分红。如果企业经营不善,发生亏损,参股者以股金抵偿。 另一思路是:将企业用于扩大再生产的国拨资金,自筹资金,信贷资金和职工聚资等全部资金.以股…     

浅谈单车承包之我见

当前汽车运输企业实行单车承包好处很多,最主要的是调动驾驶员的积极性为企业创造利润。驾驶员承包了单车,由生产者变为经营者,运输生产积极性将进一步高涨,对经营中如何组织货源,提高车辆实载率,增加营运收入,降低物耗,爱护车辆,注重安全,改进服务态度,提高运输质量等问题,无疑会以经营的姿态能动地采取措施加以解决。加之,“包死基数,确保上交,超收多留,欠收自补”的承包政策透明度高,驾驶员看得到,摸得着,奔头大,多数人是愿意单车承包的。由此看来,单车承包不仅易于推行,而且的确是提高企业经济效益的有效途径。但是,单车承包决不能以包…     

对汽运企业新一轮承包运用“系数法”确定承包基数的新探索

国营汽车运输企业实行承包经营责任制的效果如何,取决于多种因素,其中科学合理地确定承包基数有着举足轻重的作用,为搞好新一轮运输企业承包基数工作,我认为在总结第一轮承包经验教训的基础上,采用了“基期利润率系数法”(以下称“系数法”)和试图运用行业评价机制,探索一条合理确定承包基数的途径。 在第一轮承包中,多数企业采取了“包死基数,确保上交,超收多留,欠收自补”的承包办法,仅适用初期。由于现阶段企业只负盈不负亏这种“死基数”的约束力只能作用于国家而无法作用于企业,财政收入不能随企业实现利润的增长而增长;与此相反企业造…     

浅谈单车承包基数的测定

一、单车承包基数的概念及内容 单车承包基数,是指主要经营指标,由承、发包双方以合同形式固定下来,由承包方在一定时期内必须确保完成的基本数值。为了体现交够国家、留足企业、合理支付个人的分配原则,在群体经营网络化模式下的单车经营,一般采取:可控成本个人承包、包死基数,确保上交,多收多留,欠收自补的承包方法,将单车承包经营指标划分为五大部分: 1.生产指标:主要包括工作车率和车目行程、实载率、周转量等; 2.营收指标:鉴于在客、货收入中含有代收费项目的因素,可将营收指标区分为两种: (1)客、货票收入:指包括代征收的客、货运附加…     

浅谈承包经营责任制的内部审计

在企业内部推 行承包经营责任 制,实行所有权和 经营权两权分离, 是深化改革的一种 有效途径。企业两 权分离出现了财产 委托关系并产生了 审计监督的自身要 求。企业所有者通 过签订合同的形 式,把企业委托给 企业法人代表—— 厂长(经理)经 营,在此情况下, 企业所有者需要通 过审计部门的审查 证明和评定企业的资产和效益,确定一个能保证国家财政收入稳定增长,又增强企业自我改造、自我发展的切实可行的承包基数。企业经营者也需要审计部门查清自己承包经营的原有资产状况,做到心中有数,使企业具有真实可靠的生产资料和资金,作为自己从事…     

浅谈客运企业“包死基数,超收自留”承包形式的弊端

在汽车运输企业第一轮承包中,一些客运企业,尤其是中小型客运企业采用“包死基数,超收自留”的承包形式。这种承包形式的优点是;国家政策的透明度高,能充分体现多劳多得的分配原则,有利于调动承包人的积极性。随着第一轮承包的结束,这种承包形式的弊端越来越明显的暴露出来。表现在: 一、不利于提高企业的经济效益 采用“包死基数。超收自留”的承包形式,承包人只要交足合同规定的承包基数后,超收部分全部归己.使企业的营收水平在整个承包期内维持在同一高度,阻碍了经济效益的增长.尤其对那些承包人只交收人,不管费用的企业.随着各项运输成…     

我们实行“三联”承包经营责任制的具体做法

河北省保定运输公司是个有4200多名职工、840多部客货汽车的国营公路运输企业,现有固定资产5000余万元。流动资金近300万元,下设9个汽车队、1个修理厂、1个职工培训中心、24个市县运输站。该公司从1984年实行经济承包责任制以来,七次修改承包方案,摸索出对基层单位实行“宏观控制、微观搞活、层层承包、分级聘任、包死基数、自负盈亏”的承包经验,使企业活力不断增强,社会效益和经济效益得到较大提高,职工收入也有明显增长。1984年至1987年三次被交通部评为“部级优质运输先进集体”,1687年3月又作为全国唯一的公路运输企业被国家经委企业局…     

引进承包机制 “两费”征稽见成效

征费事业单位要不要引入承包机制?黄冈地区征稽处一年多的实践回答是:推行征费承包,“两费”征稽工作见成效。自1988年以来,黄冈地区征稽处在全系统内引入承包机制,实行费收目标承包责任制,调动了征稽人员的积极性,“两费”征收大幅度增长,1988年征收养路费3325.2万元,占年计划的109.56％,比1987年增长17.32％,征收车辆购置附加费158.5万元,占计划的143.6％,比1987年增长47.3％,今年元至五月份,“两费”征收分别比上年同期增长10.5％和11.5％,双创历史最好水平,他们的具体做法是:     

简介单车承包费用“倒算系数法”

我们宝鸡 市第一汽车运 输公司于1985 年开始,在载 重货车中试行 单车承包。承 包原则是“包 死基数,确保 上交,超收归 己.亏欠自 补”。即根据 车辆类别、技 术状况确定应 交固定费用 (包括车辆折 旧、大修提 成、保险费、 管理费)和利 润指标。各种变动费用(油料、保修费、轮胎摊提、杂费开支)按实际发生额进入单车成本,月底计算单车盈亏。确定承包人应得报酬。随着运输市场开放,大部份货车司机自组货源,承运个体户物资,不需开给货票,加之受社会上不正之风影响,出现部份司机回队后上交运费不实,导致实际收入无法掌握。单车承包费用究竟上…     

实行“公路风险承包”引进竞争机制

以邓小平同志南巡发表重要谈话为标志,我国的改革开放进入了一个新的发展阶段。进一步解放思想、加快改革开放步伐,力争经济更好更快地上一个新的台阶,是当前全党全国人民的战略任务。这也是深化改革的必然趋势,是解放生产力非闯不可,无法绕过的一关。 要推进公路单位改革,转换和完善经营机制,就要实行“公路风险承包”,引进竞争机制创造一种使有真才实学的人有用武之地的良好环境,使他们勇于改革,敢担风险,兴利除弊,多创效益,为公路建设多做贡献。 各地公路单位实行承包,应采用公开招标,从众多的投标者中反复筛选,要在基数合理,措施得力,论…     

浅谈单车承包后的安全管理工作

安全管理工作主要是强化对人与车辆的教育、管理、监控,使之达到国家、政府和企业安全生产的要求。从交通事故的发生来看,其原因主要是主观和客观两个方面。因此如何针对安全管理工作的现状,积极引导,做到以人来控制车,以车来限制人,应该作为安全管理工作的突破口,具体地说就是: 1.加强对安全管理工作的领     

浅谈单车承包的巩固与完善

浅谈单车承包的巩固与完善王著容一、必须在主观上加强调控管理。实行单车承包之后，各项管理体制均发生了相应的变化，职工由以前的生产者转化为生产经营者，人人直接参与经营管理，人人承担经营风险，这样便于增强职工的生产积极性和主人翁责任感，充分发挥他们的聪明才...     

对公路运输企业“单车承包热”的思考

对公路运输企业“单车承包热”的思考顾彦志“单车承包”做为一种新的运营机制在中、小型公路运输企业中正逐步推开。但是，单车承包是否能够真正成为公路运输企业转换经营机制、最终实现根本意义上的扭亏为盈、彻底摆脱经营困境的有效途径，人们看法不一为此笔者通过对部...     

实行“三位一体”的承包经营责任制搞活了企业

我公司现有职工550人,营运客车61辆,日平运送旅客12000人次左右,旅客流量高峰时达26000人次以上,是县级同行业运力运量偏上的一个国营企业。今年初,我们在原来分别承包的基础上,采取“三位一体”的承包经营责任制,深化企业内部改革,收到了显著效果。一、主要作法所谓“三位一体”,就是将原来的车队、修理厂、乘务室三个不同工作性质的单位,合并成一个既有驾驶员,也有乘务员和修理工的集体,并使这三者的个人利益,分别与这个承包集体的经济利益挂起钩来,以便加强管理和提高经济效益。 1.根据路段情况和车辆特点,划分承包车队和营     

“企业运输”如何搞单车利润承包

“企业运输”改革迫在眉睫 多年来。在计划经济体制下,非专业运输企业的大中型企业中的厂内运输部门——“企业运输”,主要是为各自的生产、建设、生活等提供运输保障和运输服务,企业运输的所有资产和支出都是由所在企业给予补贴,工作重心主要放在较好地提供运输服务上,不讲成本和效益。这样     

如此“完成承包利润基数”不可取

我有机会参加一个交通工业企业承包期满清资工作,发现该企业在完成第一轮承包利润基数时,不是实事求是的按照国家财会制度和有关规定进行结帐。每月从“基本生产”科目结转到销售成本,未按实际耗用的料、工、费结转。采取这样的做法,在会计帐表上反映出成本“低”了,利润“有”了。可是,一大部分实际耗用的料、工、费却长期挂在“基本生产”帐上不予处理。在第一轮承包期满清产核资工作中,“基本生产”科目的帐面数字与实际期末在产品相差8-9万元无法处理,实质上是一种虚盈实亏的现象。 我们向这样企业的领导人疾呼一声:提高经济效益,完成…     

哈尔滨枢纽开行铁路“公交车”的可行性

就当前城市交通拥挤,污染严重的现状,提出利用哈尔滨枢纽环线开行铁路城市公交车的建议,并从候车条件、区间能力、没中线各站能力及沿途吸引范围等方面进行可行性分析,认为开行铁路公交车是有利的。